2019-04-02 07:11:08 佚名

華船不用槳

節溫器開啟過遲甚至於不能開啟，就會引起發動機過熱，開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。如果沒有了節溫器則會延長汽車的熱車時間，特別是在寒冷的冬天，可能會導致車輛一直處於冷車的狀態。

發動機內部機件的配合間隙內燃機的工作特性都是按熱車狀態下進行設計的，如果車輛一直處於冷車狀態下，就會導致噪音變大，抖動無力，磨損嚴重，油耗增高等問題，長期使用將會影響到發動機的壽命。

一般車輛最少有一個或兩個的節溫器，或者使用電子閥代替節溫器進行冷卻系統的控制，如果使用兩個節溫器或者電子閥門控制的，這將使用冷卻系統控制更加的精準更加的快速有效。

常規節溫器是一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件，藉著膨脹或冷縮來開啟、關掉冷卻液的流動，即根據冷卻液體溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變冷卻液的循環範圍，以調節冷卻系的散熱能力。

發動機工作溫度低77°C以下時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水泵的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水泵，並經水泵送入水套再進行循環，由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機工作溫度迅速升高，此循環路線稱小循環。

發動機工作溫度高於80°C以上時，節溫器自動關閉通向水泵的通路，而開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經散熱器散熱後再由水泵送入水套，提高了冷卻強度，以防止發動機過熱，此循環路線稱大循環。

發動機工作溫度在70~80°C之間時，大、小循環同時存在，即部分冷卻水進行大循環，而另一部分冷卻水進行小循環。

汽車節溫器的作用是在車的溫度還沒有達到正常溫度前處在關閉狀態，這時發動機的冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環，起到讓發動機快速升溫。當超過正常溫度後就能打開，讓冷卻液經過整個水箱散熱器迴路進行大循環，從而快速散熱。

所以，節溫器的作用是非常大的，並非可有可無。

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節溫器是發動機冷卻系統的重要部件，怎麼能可有可無呢？如果可有可無的話直接不要了不是更好？節溫器的主要作用就是控制冷卻系統的散熱循環路徑。

發動機散熱系統有大循環和小循環之分，當我們車輛冷啟動的時候，節溫器會處於關閉狀態，這時發動機冷卻液不經過水箱散熱器，只在發動機和暖風水箱之間循環，這樣可以提高發動機升溫速度，降低發動機磨損和油耗。

當發動機水溫達到85度左右的時候節溫器就會打開，這時發動機的冷卻液就會經過水箱散熱器進行循環，發動機多餘的熱量就會從水箱散發出去，所以節溫器的作用不可小視，一定不要拆下來。

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這樣吧，從節溫器作用論起，節溫器是在一定溫度下就自動打開的水道開關，要是一直關閉，發動機的熱量無法散，溫度過高，機油壽命衰減得很快，到最後失去潤滑能力，發動機就抱瓦拉缸，廢了。正常情況就是剛著車，發動機水溫沒上來，節溫器不打開，水泵只能帶水做發動機內循環，水溫很快就熱起來，然後溫度達到節溫器開啟溫度，水泵就帶起外循環，把散熱器的水帶進發動機保持溫度，溫度過高了，電子扇參與工作，時開時關保證發動機在額定溫度下工作。那現在就來討論把節溫器去掉，發動機一著車，水泵就直接外循環，發動機就被大量冷卻液一直冷卻下來，水溫就升得非常慢，尤其是一些寒冷地區，估計水溫一直都不會升上來，那需要熱風的情況怎麼辦？還有一個很重要的點，為什麼發動機最好的工況是要在90多度。第一，不能超一百度，水沸騰了就析出空氣，把水管給炸了，第二，保證發動機在冷卻系統所能承受的較高溫度下的溫度工作，有利於汽油在氣缸裡的霧化效果，更好的跟空氣混合燃燒，冷車狀態下噴油霧化不好容易燃燒不完全，不僅三元催化容易中毒，而且還會功率不足，還浪費汽油。所以節溫器就是為了發動機能夠快速升溫，並且有些車為了快速升溫，還做上主動進氣格柵，冷車啟動格柵關閉，要等開到溫度上升到了額定溫度就會打開。所以其實原地熱車是比較蠢的方法，除了浪費油，還因為汽油霧化不好而燃燒不完全產生積碳，但是也不建議踩著油門使勁呼油。最好還是著車然後扣安全帶時間就直接開走，並且緩慢加油門正常行駛，一般大概兩三分鐘就能看到水溫表開始動，通常城市道路跑個兩三公里就熱起來，比起原地熱車的時間，估計熱完車都到地方了。如果沒有節溫器，並且沒有主動進氣格柵，車子一邊跑就一邊吹風降溫，沒機會給你熱車。節溫器的重要性就凸顯出來了。