新能源汽车成功的三大要素：续航、性能，价格是关键！

新能源汽车目前包括三种类型：纯电动汽车、插电混动式汽车（包括增程式）以及氢燃料电池汽车，三种类型中普及率最高、稳定性也最高的是前两种，然而就是这两种的保有量截止目前也仅有260万台左右，氢燃料电池汽车的保有量可以忽略不计。

全国机动车中的汽车保有量已经达到了2.2亿台，新能源汽车的市场占有率仅为1.8%，有续航和性能的新能源汽车为什么销量仍如此低迷呢？

答案是续航和性能也许都不那么重要，重要的是是得有合理的价格。

电动汽车、混动汽车与同级、同配、同品质的燃油动力汽车相比，价格往往高出3~5万，高出的价格带来的是以下几点升级或降级：

NVH噪音、震动、声振粗糙度的变化，燃油动力汽车使用的内燃式热机依靠的是爆燃产生的热能转化为机械能，动力是在无数次的震动中形成的，而震动是产生声波的根本，所以这种车总是会明显的发动机噪音和共振。
但是依靠通电形成电磁场带动转子运转的电动机没有这些不足，而且磁场形成的瞬间即可爆发峰值扭矩，运行的状态相比内燃机几乎没有震动、同时没有噪音。这是新能源汽车依靠动力元体现升级的核心，也是任何内燃机都不能取代的优势。

续航里程，以现有车辆的平均水平新能源汽车很难得到好评，纯电动汽车对于普通汽车消费者而言最高级别是工况法测试续航500公里，实际用车二折八扣能超过400就算合格。续航能力仅相当于综合油耗10L、油箱容积50升的普通A级或B级燃油车，但充电的速度又比加油慢，能体现优势的亮点主要是专用电桩的费用低。
家用专用充电表和桩的费用为夜间0.3元1度、白天0.6元1度，有建桩位置的话用车成本比燃油汽车低太多。不过这是账面上能计算出的节省，隐形的开支大部分新能源汽车后期会很高，问题在于动力电池。提供电池终身质保的品牌凤毛麟角，大部分按照国标8万或多少万公里质保的汽车，其电池绝大多数在质保期内是不会衰减到最低值的；那么在出保之后就要面对自费换电的高昂成本，费用动辄数万且续航里程越长费用越高。

这就是新能源汽车为什么难以快速增长的原因，大部分新能源汽车会是用的便宜、维修的费用很高，甚至会高于燃油车；所以在燃油车倒计时还没有开始的阶段，便利性更高、购买压力更小的燃油车还会是首选，电动汽车只适合刚需用户、混动汽车过剩的性能适合小众玩家或者非首都地区的刚需用户。

所以新能源汽车想要把NVH和性能的优点体现出来前提是价格与燃油车相同，消费升级的基础应该是经济发展，而不是被车企绑架；面对新能源汽车的补贴调整，作为车企应该开始行业的良性竞争，而不是站在消费者的对立面，否则作为新能源汽车的发展会困难重重。个人观点、仅供参考。

天和Auto

现在每天开纯电车养成了一个良好习惯，就是一充电就擦车、里外都擦不间断，就算小一点小雨或者阴天都擦！每次充电不到一个小时刚好收拾一下车，每天大约跑个200公里左右，每次充电大概花30-50块，从来没超过50块的电.充一次电大概流水就400多左右，租的纯电比较省心也不心疼车.就是租金贵了点

吊鸠你乜起个名甘七Q烦先过到骨

买新能源车最主要的原因其实就为了省钱，同样10万左右的车，燃油车最低5毛/公里油钱，纯电车只需5分钱/公里（交流慢充），燃油车1万的购置税车船税，纯电车0元不花钱，燃油车保养5000公里得400-1000多元不等，纯电车10000公里一保养就200多块钱

AKclub

插电混动开了三年多了，提速动力四驱移动电站自动驾驶超低费用以及纯电细腻凌厉的驾乘体验，优点太多功能强大，远非传统车能望其项背。。。更有意思的是，就在提速4.4秒纯电版本一铺货，这些插电车主中好几个，毅然提了纯电版本，，为何？～～～超高的驾乘体验值了。

九款车同时发布上市时，这几个车主的纯电版本已经开了一个多月了。

这就是技术的魅力，纯电的魅力。

当然，我本人依然喜欢插电，外出没有里程焦虑，不用四处找桩。。混动的能源自由度是任何单一能源车辆无法企及的。

黄飞虎8866

新能源的话，大多现在都是以以租代购的形式去发展，那么个人用车的话，相对来讲还是比亚迪的唐宋或者是说特斯拉比较多一些，小众一点的话，就像北汽新能源之类的车型，虽然你说的有油，电，加速都比较合适，但是怎么来讲跟加油站普及起来的话，可能还是需要一定的难度，虽然现在国家大力扶持这个项目的，还是有一段时间去考证的