阮景東
奔馳、寶馬、奧迪都有車型用雙離合變速箱，奧迪用的最多因為銷量最高。
德系三強2018年的銷量表現為：
奧迪年銷量620300臺
奔馳年銷量513108臺
寶馬年銷量465044臺
三個品牌中奧迪汽車雖然使用雙離合變速箱以及其他問題總會被推到風口浪尖，然而這個品牌的銷量在負面中仍舊能穩居豪華汽車品牌銷冠，其中原因很值得思考。
奧迪的成功得益於大眾汽車的成功，大眾的成功在於進入國內合資生產足夠早，在國產汽車幾乎空白的階段大眾儼然成為了“中國車”。初期能用得起汽車除了單位只有商人，而民間文化又是在不斷的模仿廟堂文化，所以官方用大眾民間自然也會選擇；但僅大眾一個品牌又不能區分等級，奧迪自然而然成為了高於大眾的選擇，久而久之奧迪就成為了“正統”的標籤。
所以奧迪之於奔馳寶馬更像是廟堂之於民間，雖然後期隨著經濟的快速發展很多普通人也買得起奧迪汽車，但這種紮根在心裡的影響會讓很多人在選擇豪車時第一個想到的還是奧迪；有如此之大的影響力奧迪自然可以用被大眾試驗成功的雙離合變速箱，頓挫有一些豪車不都這樣嘛……
不扯淡的評價其實奧迪的DL系列雙離合表現還是可以接受的，概率性頓挫和異響在低速時確實會有，但奧迪也確實做到了以更小的排量通過雙離合的高傳動效率實現了更強勁的性能，有得必有失，勉強算瑕不掩瑜吧。
冷知識：奧迪汽車原本屬於奔馳，奧迪於1932年是有四家公司聯合創立，四個圈代表四家公司（與BBA無關）；在經歷了二戰後奧迪被蘇聯紅軍當做戰利品沒收，奧迪汽車的歷史出現了斷代。
然而技術人員逃往西德後重新組建了【新奧迪】，不過經營不善面臨破產危機只能投靠奔馳；而奧迪在奔馳旗下也毫無建樹，所以在相當長的過程中被一點點出讓給大眾，到90年東西德統一後大眾才真正擁有奧迪。不過大眾作為法西斯的國家企業在戰敗後也是有美國英國輾轉後才回歸德國，但最終盤活奧迪的還是中國。
奔馳汽車也有自己的雙離合變速箱而且量產車也在用，進口GLA和國產A級均為7擋溼式雙離合。寶馬汽車有知名度較高的DKG·7擋溼式雙離合，寶馬M3、M4、M6也都在用，且配合的發動機均為性能極其強勁的性能機。
追求性能極致的民用車總是避不開使用雙離合變速箱，同樣為控制生產升本的車企也不會放棄，一旦溼式雙離合足夠成熟後確實有實力與AT並駕齊驅，所以寶馬奔馳用一用也沒有什麼奇怪的。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
汽車品牌採用何種類型的變速箱與廠家的供應商夥伴關係、自身研發方向、車型定位需求有關係，奧迪也有采用8速變速箱的產品，奔馳和寶馬也有搭載雙離合變速箱的車型。
我能查閱到的資料顯示，奧迪目前的核心變速箱是代號DL382的7速雙離合變速箱，這臺變速箱是由奧迪研發製造。
2016年8月，奧迪DL382雙離合變速箱投產儀式在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司舉行，適用於奧迪品牌第二代縱置引擎標準化平臺（MLB）生產的前置驅動新車，新A4L、Q5L均搭載的這臺變速箱。
DL382應用於發動機扭矩400Nm級別的車型，並且新增離心擺雙質量飛輪，支持低轉速發動機運轉工況。兩個離合器是獨立冷卻的，並且優化了齒輪速比和換擋邏輯。DL382適配新的適時四驅系統，因此其輸出軸前端顆直接通過正齒輪傳動組將動力輸送至前輪。輸出軸尾端通過電控多片離合器控制輸送到後輪的動力比例。
據信，奧迪DL382 7速雙離合變速箱的成本遠超此前使用的8AT變速箱。
寶馬旗下多款車型使用的8速自動變速箱（不包含前驅平臺車型），是由ZF（採埃孚）供貨。我想很多人都知道寶馬和採埃孚的關係，寶馬大股東匡特家族是ZF股東之一，寶馬和採埃孚的這層關係，推動寶馬成為搭載ZF變速箱最多的汽車品牌。
此前寶馬M Power旗下車型都使用的是雙離合變速箱，因為雙離合變速箱兩組離合器的設計，可以提高換擋速率，改善動力響應表現。
不過，BMW M全球市場和營銷副總裁Peter Quintus在此前接受媒體採訪時表示，“我們現在看到市面上浮現出了9AT甚至10AT，所以在現代自動變速箱的開發上技術儲備是很到位的。雙離合曾經有兩個優勢：輕，快。但是現在很多更好更聰明的自動變速箱讓雙離合換擋快這個優勢要化為烏有了。“
奔馳擁有完整的G-Tonic變速箱研發和生產能力，上世紀九十年代就啟用了5G-Tronic變速箱，目前使用的9G-Tronic是全新一代變速箱產品。
新的變速箱抗高扭矩能力更好，更密的齒比，換擋更平順；同時，換擋前後轉速落差小，發動機轉速變化小，發動機保持在高效的區間工作；以及寬泛的齒比可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。
這臺9G-Tronic縱置變速箱適用於奔馳旗下縱置發動機平臺新車，橫置平臺車型並不能使用這套變速箱，所以奔馳前驅平臺的車型都使用的是雙離合變速箱，全新的AMG A35使用新的7速雙離合，AMG A45則是全新的8速雙離合變速箱。
這兩款車目前沒有試駕體驗，但是早前GLA緊湊級曾被美國《消費者報告》評為最失望車型，就是因為它的雙離合變速箱表現過於糟糕。
智選車
全球知名的四家變速箱供應商:
1、採埃孚 — 德國
寶馬第一大股東匡特家族是ZF股東之一。
2、愛信 — 日本
豐田是其第一大股東，所生產變速箱優先供應豐田。
3、捷特科 — 日本
日產是其第一大超級股東，成立於1943年，最初是日產的AT/CVT(自動變速器/無級變速器)分部，後來在1999年從日產獨立出來，先後又合併了三菱AT/CVT分部，一躍成為全球第三大自動變速箱設計生產商。
4、格特拉克 — 德國
現在格特拉克為包括奧迪，福特，通用，寶馬，鈴木在內的幾十家汽車廠商提供變速箱產品。以中低端為主。
變速箱不是你想買就能買，不是你想造就能造，專利壁壘在那放著，你會造也不讓你造就這麼簡單。
雙離合有諸多問題，但好歹是自己的，有備無患不用受制於人。
Myautotime
寶馬也用雙離合，以前的3系敞篷，高配的搭載3.0T直六N55發動機，變速箱是七速雙離合，中低配的搭載L4、L6自然吸氣發動機的反而是6AT。這個車在我們這裡很多都是跑婚車的，這個335i性能真的厲害。
寶馬在性能車上用雙離合，好像是一個傳統了。現款M4搭載460馬力發動機的那個版本，0-100公里加速破4秒，七速雙離合變速箱也有一定的功勞。
奔馳也用雙離合變速箱，雖然它的9AT性能不錯，但是奔馳在自己的A級車上還是選擇使用雙離合變速箱。小SUV奔馳GLA也是用的七速雙離合變速箱，上市之後賣得很火，並沒有因為雙離合變速箱影響自己銷量。
還有很多性能車使用雙離合，不過除了一些特別高端的品牌，市面上的雙離合變速箱，奧迪（大眾）的可說是最好的那一檔。無論換擋速度、平順性以及效率可靠性，奧迪的雙離合都還不錯。
雙離合變速箱缺點固然是有（在換擋邏輯上確實有先天的缺點），但是它的優勢也讓人很難放棄。效率高（更能發揮發動機的性能，更好匹配）、體積小（七速雙離合跟8AT比）、零部件少等特點，加上現在環保法規這麼嚴苛，雙離合更容易調校的比較省油，這個優勢太大了。
老胡評車
奧迪用雙離合很奇怪嗎？有罪嗎？真是天底下最最無知的提問者。
我們且不說寶馬M全系使用雙離合，奔馳也有十幾二十款使用雙離合，就奧迪而言，雙離合是極其成功的努力，把性能、油耗、排放提升了一個巨大的臺階，啟是那些窺視奧迪地位，成天做夢都想取而代之的小人們做的湯水車可比的。
大眾奧迪新世紀對汽車最大的貢獻就是把渦輪增壓技術普及到任何一臺民用車上，把雙離合變速箱全面取代AT和CVT變速箱，這對整個4輪乘用車來說，具有飛躍的價值。
目前大眾奧迪的雙離合變速箱不僅僅溼式已經經久耐用，質量卓越，就是乾式雙離合也幾乎不會出現故障，完全進入了成熟期，這也是東洋鬼子無法接受也無法承受的，利用各種媒體造謠誹謗，抹黑雙離合，正是他們垂死掙扎的表現。
joshen1
愛信和zf貌似都有協議，用了他們家的at箱子就不能自己研發。
奔馳有自己的at箱子，所以對dct不是特別著急，記得近幾年才有匹配自主dct的車型了。
寶馬現在肯定嫉妒奔馳大眾可以用自己的箱子，再吹nb也沒鈔票來的開心。
至於大眾感覺就會用錢開路，最早cvt是博士的，at是愛信的，zf貌似也用，如果都有不得自己研發的協議，那大眾dct就是用幾年的信譽，索賠成本換戰略成功，其實大眾集團雙離合在保時捷PDK是非常成熟的技術，出了名聰明耐用，只是在低成本下，如何讓雙離合耐用的問題上無法解決。
所以之前幾年的消費者基本都是大眾用來獻祭的犧牲品。
銀豬爸
你得問問保時捷。
性能控
寶馬和奔馳在這方面的技術還不是很成熟，沒有像奧迪那樣投入那麼多經費去研究這個，但是目前的趨勢來看，不久之後應該會有的，期待一下吧！
故事還沒完580
寶馬有采埃孚 奔馳也有自己的變速箱幹嘛用雙離合。反之也一樣。
飛來橫運
奧迪用雙離合那是因為大眾比較高級
