尤凤燕

汽车技术界从来就不存在什么“突然火了”，只有“闷声发大财”。如果在行业内，你对某个技术有种“突然火了”的感觉，那唯一的可能就是你“Out”了；所以最近两年混动车型开始井喷，只不过是市场和政策信号都变得明确了，大家厚积薄发而已。

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一.明确一下混动定义

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目前我们一般称作的混动，值得的油电混合动力，其中主要由于国家扶持政策的不同，定义为插电式混合动力（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）和非插电（HEV：Hybrid Electric Vehicle）两种，其中，PHEV在国内和纯电动汽车，燃料电池汽车被正式定义为新能源汽车，而HEV则属于传统汽车范畴。两种定义归类，导致两者的在市场上的表现完全不同，但是在消费者眼里，他们都叫混动。

二汽车排放政策日趋严格，CAFC推动车企发展混动这个领域。

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混合动力突然火了主要还是各家厂商在CAFE的压力下不得不引入新的技术降低油耗以达到2020年5L/100km的平均油耗目标；

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GB 19578 – 乘用车燃料消耗限值，可能有些朋友对节能减排2020油耗目标值5.0L/100km有些耳闻, 这里说的5L/100km说的是加权平均值, 就是总车重除以车数量, 大概得出一个平均值, 并不是单一车的目标值. 比如你说一个2000kg的内燃机SUV不考虑混动, 你让它达到5L/100km, 不是天方夜谭么. GB27999明确定义了不同车重区间的目标油耗, 5L只是考虑了全国整体车重加权平均得来的；然而还是不达标. 那么怎么办呢? -----混动，新能源PHEV和EV轻松助车企达标。

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2.车企混动技术已经成熟，并得到市场验证。

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以大名鼎鼎的丰田的Prius为例，发动机的输出轴连接到行星齿轮的齿轮架上，电机（Generator）连接到太阳轮上，驱动电机（Motor）与齿圈相连并输出到半轴上。发动机与电机（Generator）的输出通过行星齿轮进行耦合，在正常行驶状态下，电机（Generator）可以自由的在发电和驱动两种状态间切换。可以通过调整Generator的功率和转速使发动机以经济转速运行；在起步和倒档时，发动机可以不启动，车辆仅由电机驱动；在制动时，驱动电机做为发电机向电池充电，同时提供制动扭矩。通过这些办法，Prius达到了同级别传统动力系统无法企及的油耗。但是由于没有离合器，驱动系统只有一种模式，行星齿轮将一直处于运行状态，主要的驱动电机（Motor）的转速与车速成正比，无法与输出轴解耦，在整个工况区间内的传动效率有局限，无法适配较大的车辆，在高速路况下要大量依靠能效低的电驱动。

三.消费者理性选择

看看过去几十年的油价，暴跌和狂涨牵引了每一位车主的心。特别是石油一路狂涨的时候，汽油的价格上涨的幅度也很感人；应该有人听过汽车的销售量和汽油的价格关系，汽油价格的上升，购买汽车的人数就少；还有一个问题，空气污染；要解决这两个问题，最好的方法就是升级汽车工业，改造成不依赖汽油；于是，新能源的概念就出来了，丰田早期混动代表车型普锐斯在美国推出后受到广泛认可，成为了环保理念的代表。据说当时好莱坞明星的座驾不论有没有豪车，却纷纷购入一辆普锐斯以彰显自己的环保理念；普锐斯的成熟让世人认可了混动的价值。

最后，

对于混动，价格永远都是绕不过去的槛；现在的混动卡罗拉雷凌雅阁迈锐宝君越之类的，没有解决性价比问题之前，不会火到哪去的。

苏州凌云二手车

是的，如您所说，现在的混动车确实很火热。混动车是有电机驱动的部分，所以混动车的火热和其电动机的参与是密不可分的。

这个电动机为什么有这么大的魅力呢？下面熊主任从节能环保、驾驶体验、个性时尚、政策引导、价格这几个方面和大家聊一下。

1，节能环保。

节能环保是混动车的基本属性。

生活中经常碰到一些老司机，燃油车开了好几年，我就会问他现在车的油耗怎么样。得到的回答基本上A级轿车的油耗在8~9L/百公里，紧凑SUV至少在10L，小老板的中大型轿车一般在14L。当然这还是在不算拥堵的市区油耗，高速要少一些。这类车主表示，近期想换一个混动车，减少这样油费的开支。

混动车工信部油耗4`5L，甚至还有2L左右的，这么低的油耗，着实让“老司机”们眼馋。

有人会讲，“混动车省油不省钱”。并且列出公式得出“买混动车贵出的钱，够你烧10年油了”，或者“后期维修费用够你买辆新车了”。其实我想说，一看你就是个屌丝，不会过日子。我一个月上班需要1000公里的里程，开燃油车怎么也得500块钱的油钱。但是开混动车，100块钱油钱+90块钱电费够我跑一个月了，慢慢的私房钱就攒下来了。同事天天羡慕我和他们拿一样的工资还能好吃好喝，还天天开着小车嘚瑟，就是因为这个。哦！~希望老婆大人不要看到以上内容。

2，混动车拥有别样的驾驶体验。

开车最讨厌的是什么呢！没错，就是堵~堵~堵车。高峰期走走停停，起步、刹车、油耗飙升。跟近了怕追尾，跟远了怕人家加塞。

混动车呢，低速行驶时可以纯电行驶，电动机没有换挡过程，低速扭矩大，减速刹车还能动能回收。纯电行驶很安逸，提速相应迅速，刹车稳，也没有发动机高转速噪音。吹着空调听着歌，堵就堵吧，你急你飞不过去啊！反正我混动车烧不了多少油。

跑高速呢，混动车的发动机是可以驱动车轮，动力也是充足的，没有电动车的里程忧虑，又可以和燃油车一样在高速上飞奔。

有的插电式混动车拥有大容量的电池组，可以长时间原地开电空调，甚至可以外放220V交流电，长途旅行白天吃火锅、晚上...（此处省略3个拟声词）。

3，个性/时尚的需求。

如今买车，不再是以前的老三样（桑塔纳、捷达、富康），装B三宝（索8、K5、迈锐宝）也过时了。很多年轻人也追着潮流，选择一个蓝标或者绿标的混动车，显示与众不同的身份。目前5个城市还有更个性的绿牌，很帅有木有！

4，价格因素。

几年前，混动车也好，电动车也罢，价格都是高不可攀的。一辆紧凑车普锐斯要20多万。混动车还多数出现在沃尔沃、宝马、雷克萨斯这些高端品牌中，并且比同级别的燃油车价高出不少。现在同样技术的卡罗拉双擎才13.98W起。国产比亚迪秦减去补贴也就十多万。拉低了混动车的价格门槛，走入平民消费领域。通用集团、本田、起亚、凯迪拉克等品牌也纷纷推出一些价格合理的混动车，消费者选择的范围更大了。

5，政策趋势。

这个话题太严肃，但也回避不了。近几年国家推出一系列的政策，比如节能补贴、小排量的购置税优惠、新能源补贴等。不光国内，其他国家也有这类似的政策的。目的就是节能减排。

还有就是燃油限制法规，2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/百公里。5.0L这个可不容易的，不能只靠降低车身重量了，发动机效率对于国产厂家来说也没有什么潜力可挖了。只靠电动车降低油耗也比较局限，在燃油车中增加电动系统，就是油电混动，可以有效的降低油耗的哦！

“限牌令”，敲出这三个字，我仿佛看见好多人在为摇号\\拍牌而努力。选择一辆符合政策的混动车，车有了牌也有了。电动车嘛~里程短充电慢的问题没解决之前，混动车还是主导。

唯电新能源汽车社区

卡罗拉普通版的11万左右，现在十二万也差不多全下来可以上路了。双擎最低配13.98起价，加上购置税保险上牌差不多十六万。这差价是四万……汽油版卡罗拉平均油耗九个左右，按现在的油价算基本五毛一公里，双擎就算它两毛一公里，差价三毛……家用车一年按两万公里算，一年省六千，得省差不多六年半才能把这四万差价开回来，何况很多车主一年开不到两万公里。这个帐大家应该都会算……到底省不省，细算一下就知道了……为了环保选双擎很支持，但是为了省油，还是算了吧。多花那么多钱我宁可上B级车。双擎省油不省钱。比汽油版本的车高出3,4万，要开30万公里才能省出来。在中国开10万公里的车…………再说4万现金在手有利息。

iFix

一看这个问题，就知道题主应该是在一线城市待的，也只有在北上广深这些大城市里，混动车才真的有足够的影响力。

混动车分两个大类，一类是不用充电的混动车，专业名称是全混动车，代表车型是丰田卡罗拉、雷凌双擎、凯美瑞双擎、本田雅阁混动等；第二类是需要充电的混动车，我们最熟悉的应该是比亚迪的秦、唐、宋等混动版本，也有荣威e550、ei6等车型。

全混动车

全混动车很早就有，最早是丰田在1997年推出的普锐斯，十年前曾经引进过国内，但因为价格太贵、空间太小所以销量很差，再加上国家对这种车型没有补贴，所以全混动车在中国一度要绝迹。

直到2015年10月份，丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎双双上市，这是丰田首次将混动车的核心部件实现了国产，大大降低了混动车的成本，所以这两台混动车马上火了起来。

不过，双擎版的卡罗拉和雷凌主要还是在大城市比较多，特别是在广州，当地政府专门给这种车型提供了一些优惠政策。而二线城市以下绝大多数人购买的，依然是以纯燃油车为主。

插电式混动车

插电式混动车比全混动车的成本要高很多，因为插电式混动车的电池容量是全混动车的数倍甚至十几倍，而混动车很大一部分成本都是来自于电池。

以比亚迪为例，秦是一台紧凑车，跟比亚迪速锐级别相当，但速锐的价格基本在7万左右，而秦的价格却在15万以上，这还是补贴之后的价格。所以一般情况下，是不会有人去买秦、唐这些插电式混动车的，也只有在上海、杭州、广州、深圳这些限牌城市，由于政府直接送一张拍照，省掉了拍牌、摇号的麻烦和高昂的成本，所以很多人都愿意选择一台插电式混动车。

深入浅出新车君，回答完毕。

新车新技术

混动车火了吗？不知道哦，不过我谈一谈纯电动吧。虽然有点跑题，但我觉得，从节省的角度来说，纯电是最省的。我年初买的纯电，品牌不敢说了，省得被骂是托，相似越野车型，续航400公里，我夏天开的状态是，全程空调，综合耗电最低到18,最高是25,单位是百公里的电度数。初算折合8-9元每百公里，一年的保养费用，据说不超过一千。电池顶呱呱，车报废了，电池也坏不了，得看品牌。不比混动好?我觉得纯电才应该火。当然了，是更应该火，因为一直在火着，北京年度的电车指标已经提前没有了，据说明年开始，纯电补贴每年减少20%，为啥?因为火，因为大家都知道了它的省。支持国产车，支持纯电。

BJTrochilus

混合动力的火爆来自两个方面

1、混合动力的大户儿“丰田”把混合动力车的价格降到了13万区间，这让很多喜欢混合动力的人群有了购买的基础。毕竟13万在自然吸气和涡轮增压的传统动力车中，也是A级水平，而卡罗拉与雷凌也是A级车，配置性价比几乎无差别。在这种情况下，人们无需承担这项新技术的任何多余费用看，还能享受免费保养的售后服务，使得混合动力车型走向了普及。

2、国家吹捧的“新能源车”通过这两年的验证，确实给消费者带来了太多的麻烦，充电时间、续航历程、充电桩不统一、充点卡不统一，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，历程缩水一半儿以上，电池充电衰减等等，都让人们认识到新能源车跟我们的实际生活相差甚远。很多受限购政策被迫买了纯电动车的人，虽然实现了有车梦，但却深受其害，怨声载道。这个时候混合动力的优势就被体现了出来。

3、另一方面，以比亚迪为首的国产混合动力，在技术和配备上也大幅度提升，也让很多入门级消费者有了更多的选择面，市场蓝海逐渐向红海转移，人们对混合动力的认知也逐步提高。

4、混合动力无需充电、无需担心续航、动力强劲，省油等特点都是使用者的共同心声。在这种情况下，混合动力的发展还会遇到几个波次的爆发，未来，混合动力就会想涡轮增压一样逐渐被消费者认知和接受。现在的“火爆”仅仅是开始！

白希文

作为一名生活在混合动力车主，我只谈谈我对丰田混动的想法。油耗是混动车的优势，百公里平均5.x的油耗是传统汽油机不能有的。行驶品质，特别是ECVT的顺滑和油电配合的严谨，让车子在任何路况下都有着传统汽油机和变速箱无法达到的质感，就此对比过Q5的ZF的8速变速箱。在全民重视环保的大背景下，毫无疑问，混动是目前最可行和最有效的技术。丰田混动技术的可靠性给混动市场积累了良好的口碑。以上混动不包括所有的插电试混动。

刘伟81906947

其实混合动力它也是有分很多种的，有一些是插电的混合动力，有一些像丰田的混合动力这两种动力还是有着比较大的区别的，比如说我们国产的比较火的，比亚迪的插电式混合动力当你电池的电量用完之后，整台车的行驶品质就会下降得比较厉害，因为它的发动机噪音还有发动机的振动比较明显，但是如果你是在电池有电的情况下行驶，它的油耗表现，他的精英表现都是在同级别中比较有优势的。

今天我跟大家重点讲讲丰田的活动系统其实丰田的混动系统真的是设计得有点天马行空，它的结构就像at变速箱里面的行星齿轮的结构发动机和电机可以无缝的进行切换，这一点是让很多人都想不到的，而且相比于本田的混动系统这一台发动机和电机两者的负荷相对来说是比较小的，因为本田的混动系统大部分的时间都是电机在工作，如果长时间的让电机工作，那么电池的负荷想必是比较大的，而且电池的后期维护成本也是比较高的。丰田的混动系统最厉害的地方就是在于它的电池可以维持10年的保质期理由很简单，因为丰田的混动系统配套的电池他不会在每次行驶的时候把电全部用光，或者是把电全部充满，他基本上都是维持在全部电量的20~80%左右，这样就可以保证电池的的超长耐用性。

其实混合动力的车，它的优势还是很明显的，特别是在市区里面一般来说一台1.6升的，或者是一台1.2t的涡轮增压发动机车型，他在市区行驶的时候基本上要达到百公里8升以上的油耗，虽然说并不是很高，但是如果能省一点还是再省一点吧，丰田的混动汽车特别是混动版本的卡罗拉在市区里面，经常能开出4.5升左右的油耗，这相比1.6升的或者是1.2t的8升每百公里实际油耗差距还是有点大的，而且丰田的混动车基本上一箱油都能跑750公里左右，这个成绩是其他很多汽油车型所达不到的。

hi小朱说车

我在这里说的混动，不是丰田等弱混，而是比亚迪插电式混动。目前来说，传统汽车预计在2030年左右，面临淘汰。是淘汰，不是说没有了。目前石油储量还是乐观的，中东的石油完全开采出来，都可以用到30多年，更何况还有美国的岩层石油。我们来说说插电式混动，比亚迪研究混动应该是06-08年，那时候推出比亚迪F3DM，很多人不知道，销售也只是讲可以纯电也可以烧油。很多认为日本混动才是技术，但我告诉你，很有可能是比亚迪为了绕过日本技术专利，才去做插电式混动。应该来说，这才是中国的技术，这就是为什么政府大力支持。可以跟别人讲啊，我们有自己的技术。混动出来可以说解决了目前大部分问题，长途用油，不怕像纯电那样没电；短途用电，节能环保。(别跟我扯污染转移，新能源多的是)。所以，我的下一辆车就是混动。

你的闲茶

一种车型火不火爆，首先应该看看价格，如果一辆混动版的车比相同版本的汽油车价格贵出许多，我相信混动车是不好卖的，从最早丰田的混动车普锐斯进入中国时卖的过高的价格，使得这辆车至今销量平平，大家觉得按照省油和整车价格在换算的话，没有得到太多便宜。

而且在当时，这个混动的理念还没有深入人心，普通消费者对汽油还是消费的起的，何必花那么多钱买一辆只有混动这一个卖点的车上。

到了现如今，纯电动车的面市，靠着政策确实是活了一把，拿北京来说，你要是没有指标，可以去买电动车，目前国产纯电车已经做的很好，价格也都不贵，毕竟政府拿出高额的补贴在里面。但是随着时间的推移，纯电动车也出现了许多许多的诟病，比如因为续航里程太短而产生的焦虑，充电的不便捷，不方便去更远的地方自驾游，最严重的还是大家都担心的电池寿命，还有那些靠新能源来骗取国家补贴的无良车企。再有就是目前特斯拉这个高端纯电车层出不穷的问题（自然），都使得大家对动车开始出现疑虑。

就在这个时间段上，车企对混动车的大力推广，让消费者们感受到了开一辆混动版的车可以得到更多的实惠。我们拿两款不动形式的混动车来说一下。

比亚迪的秦100，目前市场上的销量一直很好，售价方面在15万左右，纯电行驶里程官方给出的是100公里，不论是装备工艺还是整车配置都是很高级的，1.5T的发动机和电动机的配合，使得动力上非常充足，0到100加速时间6.34秒。而工信部的1.6升油耗也是让大家购买它的主要原因吧。虽然电池还是需要插电充电，到是没电后还是可以靠汽油机行驶。

丰田卡罗拉双擎，目前市场价格16万左右，基于普通卡罗拉车型打造，工艺不用多说，配置上也是合资车这个价格该有的配置，动力上1.8的自吸发动机功率73KW，扭矩142.。配合电动机在加速上并没有突出的表现，百公里油耗3.6升。电机的主要还是用在堵车时的起停上。

从上面两个车来看，大家对混动车的选择一个是和普通版的车型价格相差不多，二一个是在油耗上，还有就是比起纯电车可以省去许多充电的麻烦。

综上所述，混合动力车在目前的市场上还是要在火一段时间的，但是这个时间有多长那就不好说了。

關鍵字: 新能源汽车 汽车 混动