在目前的國內快遞行業，網友對於快遞公司的分類有一種說法：中國一共有兩種快遞公司，一種是順豐，另一種是其他快遞。而順豐快遞，也是現在國內快遞市場中不折不扣的"快遞一哥"。
近日，隨著順豐2018年財報的公佈，這位快遞一哥又一次被大家議論，而在眾多討論話題內，順豐與中通對比的話題熱度十分之高，更有網友發表觀點稱，中通正在威脅順豐"快遞一哥"的位置。那麼，這樣的觀點究竟是如何產生的，其結論又是否站得住腳呢？
通過對比中通與順豐的財報，不難發現引發網友推測的源頭：在2018年的財報中，中通快遞實現調整後淨利潤42.01億元，順豐控股實現歸母淨利潤45.56億元。兩家的淨利潤雖然只差了3.55億元，但是順豐快遞的利潤率卻下降了4.57％，中通快遞則產生了高達30.1％的利潤增幅。
通過對比，不難發現中通在2018年一年時間內的進步，要知道，在2017年，中通快遞的淨利潤整整落後順豐16.1億元之多，而僅僅一年的時間裡，這個差距就縮小到了3.55億。但是，僅僅以淨利潤和利潤率的數據，是不足以支撐"中通正在威脅順豐'快遞一哥'位置"的結論的，畢竟，2018年中通全年營收僅為176. 04 億元，而順豐則達到了909. 43 億元，兩家企業的營收顯然不是一個量級的。
儘管如此，中通快遞在2018年的進步仍然不能忽視。以國內快遞市場份額來看，中通快遞2018年繼續以17%的佔比位列行業第一，而高市場份額，與中通快遞通過低價佔領市場的策略分不開。但是，低價策略最大的問題，就在於會壓縮利潤空間，那麼，中通又是怎麼在採用低價策略的同時，又保證了淨利潤的增長呢？
一方面，中通快遞價格與利潤的平衡，來自於中通獨特的成本管控方案。以成本支出大頭之一的運輸成本為例，2018年，中通一直在購買高運力甩掛車來提高自營車輛的佔比，截至18年底，在中通的5500輛長途貨運卡車中，自有車輛佔比高達81.8%，中通的單票運輸成本也從17年的0.77元壓縮到了0.68元，僅此一項就為中通降低了9.37億元的成本支出。
另一方面，中通在保持低價策略的同時，也保持了不錯的服務質量。不同於順豐的全直營模式，中通採用直營+加盟的方式運營，在國家郵政局委託第三方做的 2018 年快遞服務滿意度調查中，中通在受理、攬收、投遞、售後和信息服務五大環節的滿意度排名，均僅次於順豐和京東。
總體來說，中通快遞在2018年的進步確實十分明顯，但只通過其淨利潤來和順豐對比也是不太合適的。但不可否認的是，在未來的快遞市場，通達系與順豐的競爭將會更加激烈。
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