換裝國產發動機後中國運20運輸機已經徹底超越俄羅斯伊爾76運輸機了嗎？

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運-20

（本文由桌面戰爭兵棋原創撰寫，圖片來源於網絡。“桌面戰爭兵棋”專注于軍事領域的耕耘，堅持原創，堅守初心。歡迎您的指點。）

近年以來，我國無論是經濟水平、科技水平還是軍事實力都得到了飛速的發展，就軍事方面而言，令人眼花繚亂的新裝備的服役，無疑可以顯著地提升我軍的作戰能力。而今天的話題就和我軍的新裝備有關，那就是我國自行研發裝備的新型戰略運輸機——運20。在我國空軍剛剛建立之時，主要的發展方向是立足於國土防禦，所以優先發展都是奪取制空權的戰鬥機，現在看來也確實卓有成效，殲-10、殲-11以及殲-16隨便哪個拿出來都有不弱的戰鬥機，除此之外還有世界頂尖的四代機殲-20，中國在戰鬥機方面無疑是熬出頭了。

運-8

但是反觀其他方面，就稍微差點意思了，轟炸機方面，中國的主力轟炸機還是在老掉牙的轟-6基礎上升級的轟-6K，雖然號稱是採用了許多先進的技術，然而受限於平臺，既沒有什麼隱身能力又沒有什麼突防能力，作戰能力還是比較有限。在看看運輸機，運-20出現之前，中國的數量最多的運輸機還是運-8中型運輸機，能撐得起門面的也就是不超過30架伊爾-76戰略運輸機，就運輸機的總數來說，中國甚至還不如印度。也就是說，中國空軍在戰略運輸能力建設方面還比較缺失。而隨著我國空軍的戰略從國土防禦轉變為攻守兼備，戰略運輸能力的重要性一下就提升了上了，中國空軍對於大型戰略運輸機的需求也就日益凸顯，運-20就應運而生了。

中國空軍裝備的伊爾-76

既然和我軍裝備的伊爾-76一樣是大型戰略運輸機，那運-20自然免不了要和伊爾-76進行一番對比。其實就外觀來說，運-20和伊爾-76長得還挺像的，兩者都採用了懸臂式上單翼以及懸臂式T型尾翼，機翼和尾翼算是飛機最明顯的外觀特徵，既然採用的設計基本相同，就難怪看起來很相似。但是並不能因此就說運-20就說抄襲伊爾-76的產物，因為包括美國的C-17“環球霸王”以及歐洲A-400M運輸機在內的許多戰略運輸機都採用的是相同的設計佈局。其實仔細一點看，還是很容易看出運-20和伊爾-76的不同，運-20對貨倉的尺寸進行了特別的設計，將貨艙進行了加高加寬，所以運-20的機體看上去會更短粗一些。而且運-20採用的懸臂式上單翼其實也暗藏玄機，它的機翼並沒有插入機艙，而是設計了一個頂置翼盒專門來容納機體上的機翼部分，由於這個頂置翼盒的存在，所以運-20有一個不太明顯的“駝背”。這樣做的好處呢，就是保持了內徑的完整，使機翼不會影響貨艙的高度，有利於運載高度較高的貨物。

美國C-17運輸機

其實在上文中，已經說到了運-20相比於伊爾-76的第一個也是作為運輸機來講最重要的優點——運載能力強。以伊爾-76MD為例，其最大載重為48噸，而運-20的最大載重超過了60噸，而且不僅是載重量上的提升，伊爾-76的貨倉在設計時存在寬度較小，高度較低的問題，以至於俄羅斯的主戰坦克需要拆除側裙板才能勉強進入伊爾-76的貨艙，這對於運輸能力有明顯的影響。而運-20在設計時就吸取了伊爾-76的教訓，將貨艙設計得更寬更高，有更好的裝載適應性，可以運載我軍現役的絕大部分大型車輛，更加符合新時代空中運輸的要求。

運-20

然後再說說發動機，發動機作為飛機的心臟，重要性是不言而喻的。運-20的原型機採用的是從俄羅斯進口的D-30KP2發動機，也就是比較老的伊爾-76上用的型號，單臺推力120千牛左右。作為首箇中國自研的戰略運輸機，運-20肯定不能滿足於使用“外國心”，所以後來運-20裝備了WS-18，但其實它就是D-30KP2的仿製型號，性能上沒有什麼大的亮點。儘管WS-18的性能和D-30KP2差不多，但是要知道新型號的伊爾-76上已經裝備了PS-90A-76發動機，單臺推力可達到160千牛，這樣的話運-20在發動機方面無疑就落了下風，雖然在氣動佈局以及整機重量上有優勢，但發動機上的差距是不可忽視的。好在我國為運-20研製真正的“中國心”，WS-20大涵道比渦扇發動機，單臺推力也可以達到160千牛。裝上了這款“中國心”之後，再加上運-20在其他各個方面的優勢，就可以真的稱得上是徹底超越伊爾-76運輸機了。

起飛中的運-20

其實說到底，運-20能夠實現對伊爾-76的完全超越並不奇怪，伊爾-76研製於上個世紀60年代的蘇聯時期，1975年就開始服役了，而運-20在2007年才開始研製，2016年才開始服役，運-20擁有相當明顯的後發優勢。就航電系統這一項來說，時間上的差距就難以彌補，伊爾-76採用的航電系統多為傳統的指針式儀表，而運-20上則是可以將數據進行處理後再在彩色顯示屏進行顯示的綜合航電系統，這就是科技進步帶來的好處。不管怎麼說，運-20的服役對於中國空軍來說是一個里程碑式的事件，它代表著中國空軍向戰略空軍的轉型又邁出了堅實的一步。

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其實換裝渦扇-20之前的性能已經比中國使用的伊爾-76MD要好一些了，將來換裝之後那更是全面超越。其實說運-20的成功很大因素是因為研製時間晚，設計思想能跟得上現在的需求，伊爾-76這個機型本身也是非常成功的，但是設計時間太早了。

其實運20的應該是與美國的C-17運輸機相媲美，但是C-17有最大18.5噸推力的F117發動機支持，他的運載能力達到70噸。而我們的運-20目前使用的是進口俄製D-30KP-2型發動機，這種發動機最大推力只有12.5噸，各方面其實都比較落後，這也導致運-20目前的運載能力只能達到極限55噸，比C-17差了15噸之多。下圖為現在的運-20，可以看到那4個“細牙籤”的D-30KP-2型發動機

渦扇-20融合了不少新的技術，推力最大可以達到16噸，比現在使用的D-30KP-2型要大3.5噸。而且雖然推力大，但是綜合油耗要比D-30KP-2要小15%左右，這樣的話將來運-20全面換裝渦扇-20發動機後，不僅整體運載能力將提升至65噸，而且同載重量續航能力和經濟型也會比現在要好。渦扇-20既然已經實機測試，那麼離小批量生產就不遠了，渦扇-20版的運-20相信很快也就會到來。下圖為2017年爆出的伊爾-76試飛照片，可以看到機翼下有一臺發動機不太一樣，那個比較“胖乎乎”的發動機就是我們的渦扇-20。

其實中國目前使用的伊爾-76MD的運載能力也是超過50噸，但是為什麼說運-20比他要先進呢？其實運輸機並不能只看載重量，另一個重要的指標就是貨倉尺寸，陸軍主戰裝備必須要能進入貨倉，否則這個運輸機即便載重量大那麼也運不了。由於伊爾-76是在60年代末設計，70年代初期試飛的，貨倉尺寸是按照70年代後的裝備進行的適配，而當時的陸軍裝備尺寸相比於現在還是“小一圈”的。運-20可以運載96/99坦克，但是伊爾-76還只能運載以前的T-72系列，新一代主戰坦克只能動用更大的安-124。所以伊爾-76在當時算是一款非常成功的200噸級運輸機，但是放到現在已經有很多新裝備不能運了。所以我開頭說運-20其實比伊爾-76要好一些，就是因為他的貨倉比伊爾-76更能適配現在的裝備。

為什麼說運-20成功的很大因素是因為設計的時間晚？可別小瞧晚的這些年，這幾十年裡主戰裝備其實有了很大的變化，這樣對運輸機提出的要求也更多。特別是坦克這種“龐然大物”，他的重量和尺寸很大程度影響運輸機的設計，如果適配不到位的話只能動用更大的運輸機。但中國目前最大的就是運-20，如果運-20再運不了那麼只能用鐵路輸送，反應時間上肯定不如空運。而且我們設計運-20的時候已經有了一段時間的伊爾-76使用經驗，他的優缺點我們已經摸索清楚，這樣我們可以根據伊爾-76的經驗來設計適合我們的運輸機，所以自然要比伊爾-76強很多，這樣再趕不上伊爾-76那就過分了。如果運-20也是在70年代誕生，那麼真不一定就比伊爾-76要強多少。

將來全面換裝渦扇-20後，全新設計的運-20無論在適配程度還是運載量上將全面超越伊爾-76,，生產速度自然也會比現在要快很多，畢竟中國目前大型運輸機的缺口還是很大的。

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早在幾年前就有“試飛院”的伊爾－76試驗機對運20運輸機的WS20發動機進行實機測試，這可能是WS20發動機最後的測試階段（需要幾百小時），如果測試後沒有太大的設計缺陷WS20可能要在2020年正式的服役。

運20是我軍21世紀自行設計與建造的戰略運輸機，它的意義並不亞於海軍的055型大型防空驅逐艦！但是，目前運20由於發動機研製的滯後它目前使用俄製“伊爾－76”運輸機的D－30KP2發動機（國產仿製型號WS18），使得整體性能和設計最大運載沒有發揮出來！而且這型發動機是1970年代的產品，改進和升級的餘地已經被“榨乾”，再想提高以沒有可能了！所以，必須要使用更大推力的發動機才能發揮出運20運輸機的全部性能和最大運載量。
“試飛院”的伊爾－76實驗機，從圖片上來了WS20“試驗機”太明顯比D－30KP2發動機粗壯，這說明它的“涵道比”要大大超過D－30。

WS20發動機設計推力為13000～16000公斤力，遠大於D－30KP2的12500公斤力，如果今明兩年WS20實驗獲得圓滿成功它將安裝在後續製造的運20運輸機上，將徹底的補全了運20的最後一塊短板，到那時運20將徹底的成為完全由我國自己建造的戰略運輸機。
俄羅斯在伊爾－76
運輸機基礎上升級的“伊爾－476”運輸機，也換裝了新型PS－90A76型發動機，最大推力提高到14000公斤力，換裝新型發動機後的伊爾－476在載重量（60噸）和油耗方面都有了提升。

伊爾－476的基礎上1970年代研製的，按照當時的技術水平來說算是先進水平（略低於美軍C－141運輸機），但是到了21世紀它已經有些落後了，原因就是現代對於大型運輸機的可載貨物品的高度、寬度要求提高了！目前陸軍新型主戰裝備要比1970年代的體積和重量略有增加，比如：伊爾76運輸機在1970年代可以裝進一輛T72坦克，但是現在讓它裝進去一部S400防空導彈發射車就不能了，因為機艙寬度不夠！這就需要更大的安124運輸機才行，必然增加了運輸成本…美軍在1980年代中期就已經發現了這個問題，所以將C141運輸機全面退役，取而代之的是機高、機寬、機長都顯著提高到C17型運輸機替代…但蘇聯解體之後伊爾－76運輸機一直沒有替代機型，只是在原有的基礎上進行了改進，目前許多俄製武器裝備它都運輸不了，只得使用鐵路運輸或者更大型的運輸機空運。

總體來說運20 戰略運輸機由於研製的時間要比伊爾－76運輸機晚了30年，隨著現代技術水平的提高具備明顯的後發優勢！不論是在發動機功率，低油耗、飛機的航電設備、機身體積都要比前者有了較大的提高，並且全面的附和我軍對它的要求，而伊爾－476 運輸機在俄軍的作戰體系下仍然有較強大的生命力，它不能運輸是裝備還可以有安－124 超大型戰略運輸機去完成。

皇家橡樹1972

國外稱中國的運-20是C-17和伊爾-76的結合體，其中一個典型的特點。就是運-20繼承了伊爾-76外置翼盒的特點，也就是極易明顯凸起於機身上部，形成“駝背”。

這是運-20貨艙內部的畫面。從中可見貨艙寬度（以其中的人為參照物）橫向尺度大約為4.8-5.2米左右。從圖中人的身高來推測，運-20貨倉的高度也至少在4.5米以上。

上圖是伊爾-76的貨倉，對比可以發現，運-20的貨艙寬度明顯要比伊爾-76運輸機要大得多。根據公開資料顯示，伊爾-76運輸機的貨艙寬度只有3.3米，但這張圖也讓我們看到了外置機翼盒給貨艙帶來的高度上的優勢。運-20在寬度上的優勢，一舉解決了中國現有伊爾-76運輸機無法輸送99式主戰坦克的弊端。因為99式坦克寬度為3.5米，大於伊爾-76運輸機的貨艙寬度，也大於伊爾-76飛機48噸的最大載重量。

當然和現有的伊爾-76MD運輸機相比，運-20在航程、載重量、電子設備等方面全面超越，但伊爾-76MD的最大起飛重量只有190噸，運-20要高於這個數字。

其實運-20所超越的，是俄羅斯現在正在研製並積極外銷的伊爾-76MD-90A型運輸機（上圖），也就是伊爾-76運輸機的最新改進型號。巧合的是，運-20和伊爾-76MD-90A幾乎同時在2013年1月實現首飛。伊爾-76MD-90A在原來的伊爾-76MD運輸機基礎上改進，最大起飛重量達到了210噸，更換了電子設備，加大了載油量，最大載重量從原來的48噸提升到52噸。本來俄羅斯研發伊爾-76MD-90A，就是針對發展中國家的大型運輸機市場，但在運-20出現後，卻能在200噸的起飛重量下，裝載60噸的貨物，同時航程還比伊爾-76MD-90A更遠。這說明中國在研發運-20的時候，既考慮了國內軍事的需求，也有瞄準國際市場的準備。

如果換裝國產發動機，運-20A完全有能力和俄羅斯爭奪中低端大型運輸機市場，而這一領域是俄羅斯目前為數不多的大飛機出口市場，運-20的崛起將完全動搖俄羅斯在這一領域的地位。

諍聞軍事

運20雖然是我國第一款大型運輸機，但因其設計時間較伊爾76要晚得多，擁有“後發優勢”：全新的設計理念，而且運用了大量的新技術、新設備，在起點上就較伊爾76高出許多，也更復合現代信息化戰場的需要——運20的機體設計、載重技術、飛行控制技術以及機載設備、運載能力等方面都更先進。

即便是之前使用4臺俄製D-30KP-2發動機的運20，在性能上也要優於俄羅斯的伊爾76。俄羅斯正在積極向外推銷的是改進之後的伊爾76MD-90A型，就是在伊爾76MD的基礎上進行了改進、升級，更換了新的電子設備等，增大了載油量，航程得以提高，最大起飛重量210噸，最大載重量提高到了52噸。運20最大起飛重量220噸，可載60噸貨物，航程更遠，至少為7800公里，在滿載條件下的航程為4400公里。

伊爾76無法運載我國的99式主戰坦克，運20卻完全可以——運20的貨艙容積更大。俄羅斯的伊爾476就是伊爾76的最新改進型，運20的性能與之相仿，在運載能力上略低於美國的C17，較C2、A400M高很多。中航公開新換髮的運20模型照片，這實際上並沒有什麼——換裝國產發動機只是遲早之事。根據之前的公開消息，運20的發動機可以說是分為了三步走：俄製D-30KP-2，國產渦扇18A，國產渦扇20。渦扇18A是俄製D30KP-2發動機的國產版，在性能上略有提高。

不過，運20最終的發動機仍將是渦扇20——2017年3月12日，運20總設計師唐長紅在接受採訪時就曾表示，“大概再過兩年就能看到裝著國產發動機的運20了”。他還表示：“用戶都非常高興，反饋回來的信息也是非常滿意。”運20參考了俄羅斯伊爾76的氣動外形以及機體結構，而且融合了美國C17的部分特點，被稱為“集兩家之長”——“該機充分體現出了時代技術，將是未來很長時間內中國大型運輸機平臺”。實際上，運20是否全面超越俄製伊爾76這都不重要，重要的是：運20能給我國帶來哪些改變？

運20是大型運輸機，其可作為大型預警機、空中加油機、大型電子偵察機等“特種飛機”的平臺，目前網上已經傳出了運20加油型的圖片。想要成為戰略空軍，必須具備兩個條件：戰略打擊能力、戰略運輸能力。運20的服役，解決了我國的戰略運輸問題——目前差的只是服役數量不足。運20的服役有這麼幾大意義：第一，有利於推動我國空軍向戰略空軍的轉型。第二，有利於提升我國空軍的遠程戰略投送能力。第三，有利於增強我國空軍進行大規模快速部署的能力。

2016年7月6日，運20大型運輸機正式加入我國空軍服役，這意味著我國空軍向戰略空軍邁出了重要的一步。2018年5月8日，根據央視報道，運20大型運輸機與空降部隊進行了空投訓練，標誌著我國初步具備遠程空降作戰能力。即便是換裝國產發動機之後，運20也不會立即出口，短時間內對俄羅斯伊爾76MD-90A的出口影響實際上並不大——我國空軍對運20的需求更為迫切。第一，我國只有4架空警2000大型預警機，需要更多的大型預警機的平臺。第二，空軍急需大型加油機，目前除了運20之外，沒有其它機型可選。第三，空軍裝備的大型運輸機數量極少，需求極為迫切。

儒道之主

運20設計時間晚於伊爾76，起點要高於伊爾76，運用了新技術，設計概念也要更好些，說實話這些年中國軍工一直在努力，但發動機一直是個短板，從殲20的服役就可略知一二，發動機應該是俄羅斯供應，在發動機領域毛子是有天賦的，他的發動機不像美國那樣精益求精，但看似傻大黑粗的貨卻往往性能爆表，這是毛子對發動機的領悟。美國走的是高精尖的另一條路，我個人比較推崇老美的路子，而且PLA在想的多的領域已經像歐美看齊，只有在科技的支撐下才能走的更遠，中國的目標很宏大，就是世界第一，用不了多久超過伊爾76是必然，而且76也不算先進了。

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十五、運20可以說在未來一段時間內應該是我們最好的運輸機了，這個運輸機在世界上是什麼樣的一個地位呢？

這個運20啊，他確實是目前最好的運輸機了，而且在目前為止也夠用。我預測在未來相當一段時間裡確實他會是我們最好的運輸機了，因為再大的運輸機對目前的我們而言意義就不是很大了。

這個運20他的載重量可以達到66噸以上，這個比伊爾76的那些型號載重量是要多的，從飛行速度來講運20也是很令人滿意的。不過就是在時間上我們比伊爾76晚了一些，在上世紀60年代的前蘇聯就研製了伊爾76，而且我們也買了一些，很難說現在的運20沒有那批伊爾76的功勞。但不管怎樣我們總歸也是完成了而且能產了。

至於世界上的地位，運20現在來看肯定是比伊爾76強的多，但是要說世界上排個第幾的話恐怕還欠缺火候。要說世界第一的話自然是安225，雖然這個安225恐怕已經很難再造出第二架了，但論載重量的話確實得安225稱第一。

此外應該是C5運輸機，美國所謂“全球到達”戰略的重要執行者。擁有著一百餘噸的載重量，而且還能達到900公里每小時的飛行速度。如果說這是世界第二的話相信沒人反對。而第三不出意外的話應該排到C171的頭上，載重量超過75噸，飛行速度過800公里每小時。運20在其中還是嫩了點，或許在未來有了新的需求之後這方面會有新的轉機。

浩漢防務論壇

運20在技術上領先伊爾76很多，主要原因包括超臨界機翼的使用，貨倉容量的擴大兩個方面，不過作為運輸機而言，這兩個方面已經足夠起到劃時代的作用了。

運20採用了不規則機身設計，容積更大，看著更胖。

運20尺寸和伊爾76大差不差，都採用了上單翼，而且都是使用的D30-KP-2發動機作為動力，連發動機數量都是一樣的4臺，按理說這兩款飛機的性能也應該差不多，可是運20確實比伊爾76強了不少，主要原因有很多，但基本就是以上兩點。

伊爾76還是早期的圓形機身設計，貨倉容積並沒有運20那麼充足。

超臨界機翼的使用，使得飛機獲得了額外的升力，這樣飛機就變得更加省油，飛行速度也更快，同時就有效的提高了飛機的栽重，目前使用超臨界機翼技術的運輸機只有美國和中國，俄羅斯暫且不具備這一技術，這使得運20在作戰裝載，也就是30噸左右裝載下，可以飛行超過7800公里，就算是在最大裝載，也就是60多噸的情況下，也能夠飛行4000多公里，成為一款適用於遠程部署大量力量的運輸機。

運20的研發成功具有戰略意義，在運20研發成功之前，軍迷甚至還對安70那樣的戰術運輸機垂涎欲滴，現在有了運20，連伊爾76都不感冒了。

其次，運20的貨倉更大，他的寬度比起原型貨倉的伊爾76大得多，運20採用了不規則機體設計，這種接近於倒梯形的胖胖的設計，擴大了貨倉的容積，而且運20採用了更多的複合材料，使得飛機在其他方向獲得了重量減輕，從而在機體最重要的結構強度上得以使用更多的加強，因此飛機的載重也大大提高，可以空運一輛99A2坦克，這是他的設計要求，這一點伊爾76還達不到。

所以，運20現在可以說已經比伊爾76先進很多了。

海事先鋒

中國的運-20比伊爾-76晚出現了半個世紀之久，運20運輸機上的電傳設備、航電系統肯定在老舊的伊爾-76之上，在加上很多針對中國高原環境的設計，運-20的使用性能遠超伊爾-76；它的氣動外形設計更加接近美國的C-17環球霸王，臃腫的機身和流線型很強的機頭造就了寬大的內部機艙，很多中國國產的主戰裝備都可以裝進運-20的機艙。反觀伊爾-76機身細長嚴重限制了機艙空間，甚至還保留了向下看的領航員窗口，這就說明它在氣動設計上遠不如運-20，同時也是航電設備落後的代表。

運-20可以裝載66噸的貨物，運輸能力在伊爾-76和C-17之上，這還是在使用落後的俄製D-30KP2發動機的情況下，這款發動機的推力僅有12噸左右，中國仿製的WS18A型發動機也就是這個水平，這只是一款擺脫對俄羅斯發動機供應依賴的應急貨，而全新國產的渦扇-20是一款大涵道比發動機，推力在15噸以上。因此說:換裝全新國產發動機之後的運-20不僅可以不受束縛的大批量生產，在載重量上會徹底甩開同類產品，預計在70噸以上。

其實，伊爾-76是一款失去祖國的傷心機，它並不像美國產品那樣經過一代又一代的改進升級，這種誕生於上世紀60年代的運輸機已經明顯落伍了，與之配套的生產線早已不復存在，很多運輸機生產商分佈在俄羅斯和烏克蘭兩個不同的國家，中國購買的最新一批伊爾-76也都是二手翻新機。俄羅斯為了重新獲得70噸級運輸機的生產能力，在原有伊爾-76的基礎上研製出“伊爾-476”，其過程和中國研製運-20一樣艱難。據悉俄羅斯不完整的航空工業沒有實力對伊爾-476做過多的改進，在保留狹小機身後僅僅換裝了推力14.5噸的PS-90A76發動機和部分航電設備，運輸能力僅僅保持在60噸的級別之上。

受制於製造業滯後的影響，俄羅斯在五代戰鬥機項目上遲遲沒有進展，很多大型軍艦和精密設備的製造都不盡如人意，同樣的在大型運輸機的生產和改進上也跟不上中國的步伐，勉強生產出來的伊爾-476尚且不如運-20，老舊的伊爾-76就更無法與運-20相提並論了。

利刃軍事

運-20代號鯤鵬，由中航工業第一飛機設計研究院負責設計，並由西安飛機工業集團主導製造。該型運輸機於2016年7月6日正式列裝，並將逐漸取代伊爾-76成為中國空軍的主力運輸機型。消息媒體分析認為，運-20的累計採購數量可能會達到400架以上，量產型運-20採用國產渦扇-20發動機是必然的選擇。

資料圖：運20

渦扇-20發動機是我國自主研發的大涵道比渦扇發動機，其推力範圍在13000-16000KGF之間，這種發動機在2014年就疑似由伊爾-76作為載體進行了試驗，這說明中國在運-20尚未服役之前就已經同步進行了渦扇-20的技術測試工作，而2016年6月運-20即將服役之時，又出現了伊爾-76試驗機攜帶4臺渦扇-20發動機的圖片；之後中航工業就公佈了運-20換裝新發動機的方案，顯然渦扇-20的發展已經取得了突破性進展。

資料圖：伊爾76

就推力而言，渦扇-20的推力明顯大於原來伊爾-76使用的D-30KP-2型航空發動機，D-30的最大推力為12500KGF，而渦扇-20是以13000KGF為起點的。當然，除了推力更大之外，渦扇-20還將大幅延長髮動機使用壽命，D-30的翻修壽命為3000小時，渦扇-20的指標要比D-30高，因為航發使用壽命直接關係到整架飛機的使用效率和運作成本，是必須重點予以解決的問題。

資料圖：D30發動機

當然，運-20相對於伊爾-76的優勢，除了發動機的改進之外，還有機身的優化，運-20的機身設計得更加寬敞合理，因此有些伊爾-76裝不進去的貨品到了運-20這裡就可以裝進去，運-20還有加長版本，可以用於運載一些特殊物資。運-20的載重量也較之伊爾-76略有提升，約為66噸左右。

資料圖：伊爾76

另外，航電系統的改進也是一大亮點。伊爾-76是開發於上世紀70年代的運輸機產品，其航電設計在目前看來已經逐漸落後。而運-20得益於先進技術的發展，安裝了更為科學先進的國產航電系統，這樣機組人員在操作運-20的時候將更加便捷高效，整架飛機的運作效率也會因為電子系統的優化而得到提高。

資料圖：運20

總結而言，運-20在性能指標上已經明顯領先於伊爾-76，未來運-20將取代伊爾-76成為中國空軍主要的戰略運輸機型。運-20除了扮演戰略運輸機的角色之外，還可以改裝為大型空中加油機和國產空中預警機，這一機型的發展也為未來中國國產戰略轟炸機的發展積累了一定的經驗成果。

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