风卷大地
可以改但完全不划算，工作量太大，而且目前根本不需要
只要肯花大力和代价，改都是可以的，但关键是值不值的问题。历史上单发战斗机改双发的就有两个，一个是歼-7改歼-8（你没看错），另一个就是幻影2000改幻影4000。
歼-8I就是在歼-7基础上进行放大，装两台涡喷-7发动机，1965年批准设计指标和研制任务，1969年首飞，于1979年定型。
其实苏联这边，也试验过双发米格-21，推出E-150和E-152“大米格”，北约一度根据侦察卫星照片认为这是米格-23。
另一个则是达索老爷子临终前最大的遗憾，幻影4000战斗机。他是将幻影2000进行放大，容纳两台M53发动机，以图圆重型战斗机之梦。
幻影2000与幻影4000进行编队飞行，幻影4000开始时间只比幻影2000晚一年，但是没争取到法国和沙特的订单只造了架试验机后放弃。所以如果想要改，只要肯花代价，想怎么改，改到它老妈都认不出来都没问题。比如恐怕米格-21的总师格列维奇做梦也想不到，他的米格-21到现在居然可以改到歼-8F和山鹰高教机这个样子。但问题是值得吗？付出的代价和时间成本划算吗？
战斗机对于重量和空间相当严格，很少会预留富余空间给升级用。那怕换个发动机都麻烦的要死，看看尾部发动机舱装的下装不下，接口位置对应的上对不上，改后还要看进气口的进气量供应的上还是供不上。英国当年想给自己引进的美制F-4E战斗机上，换用自己的RB163 MK202斯贝涡扇发动机（就是我们引进的那个斯贝，仿制出涡扇-9秦岭），结果因为发动机舱不合，进气道气压和流量不足，暴力硬上之后性能反而大幅度下降。
双发歼-10的PS图 所以如果要放大的话，那个工作量，更是差不多用推倒来形容，整个飞机尾部和机身横截面都要该，从正圆形要改成椭圆形；发动机进气口和进气道结构布局都要改，不然气流供不上；机身空间要大幅度增加，必须设计更大的内部油箱；机翼面积要大幅度增加，要不然翼载荷太大，升力不足。飞机整体要上增加一个级别，歼-7改到歼-8I，空重从5.25吨变成9.7吨；幻影2000改成幻影4000，空重从7.5吨变成13吨。以此类推，歼-10约8.8吨的空重，改成双发的话，空重达到15吨左右较为合理，这个空重比F-15E战斗轰炸机要稍微重一点，完完全全是重型战斗机水平。
幻影2000和幻影4000的对比图，机翼和气动结构都改变了
问题是我们现在需要这么改吗？这个工作量可是不亚于重新设计款战斗机，歼-8I当年从开始设计到最终定型用了14年，那怕现在技术好不用太多新技术，打个对折也要7年吧。研发出来后给谁用？重型战斗机，三代机里面已经有几百架苏-27的一票国产兄弟，歼-11B、歼-15、歼-16，信不信沈霍伊像歼-8X一样给你组个足球队出来？而且折腾7年，造出来也还只是三代机，四代机里面歼-20都已经服役，花个7年时间研发设计个三代机？
所以想什么歼-10双发完全没有必要，要是苏-27没有进入中国，歼-20也没有开发出来，还可以想想，现在再去打这个注意，完全异想天开。
五岳掩赤城
歼-10战斗机是我国研制的第一款四代战斗机，这款战斗机最新的型号是歼-10C，如今已经在部队装备，歼-10战斗机是一款单发战斗机，是我军装备数量最多的四代战斗机。
歼-10战斗机采用机腹进气的方式，目前装备的型号使用的从国外进口的大推力涡扇发动机。歼-10战斗机是采用鸭翼的形式，通过这个方式可以提高战斗机的机动能力。
到目前为止世界上还没有哪一款战斗机可以从单发变成双发战斗机，因为这个改动量不是一般的大，整个气动布局都要进行改动。
如果采用两台发动机除了整个气动布局要改变之外还有许多的变动，不然就浪费了发动机的推力，随着推力的增加可以携带更多的武器，最终所有的改变加起来就等于是一架全新的战斗机了。
航空视界
歼十可以放大改成双发战斗机，但是对于中国来说没有必要。
歼十作为轻型战斗机，和歼十一形成轻重搭配。而且歼二十和歼十一是同一级别的战斗机，形成三代机和四代机的搭配。
双发歼十作为三代机和歼十一重复，作为四代机和歼二十重复。
最重要的一点，双发歼十能否赶得上苏-27的水平？我看是不能。成飞除了鸭式，别的也不会。中国国内也没有什么机构对战斗机的空气动力外形有很深的研究。当初枭龙的气动外形还是找米格做的。
歼十大改没有任何必要。
枭龙改双发还有点价值。目前歼31是隐身战斗机，双发枭龙就是和米格-29同一级别的战斗机了。只是和米格-29冲突了。
天明遥遥山海关
目前中国空军部队装备的国产歼-10中型系列多用途战斗机的数量已超过200架了，同样的在未来很长的一段时间，中国空军还会持续保持一定的数量去采购这款国产中型系列多用途战斗机。
作为当时中国空军部队装备的最为先进的一款战斗机，国产歼-10C型也凭借着自身搭载的首款国产机载有源相控阵雷达，获得了非常强的超视距空战能力，也正是当年这款战斗机的加入，也让中国空军第一次获得了足够强大且足够可靠的超视距作战能力。
的确，由成飞独立研发设计生产制造的国产三代/三代半歼-10系列多用途战斗机，还是有一定的升级大改的空间的，毕竟国产歼-10A型，也成功的衍生出了双座版本（研发双发重型战斗机最核心的关键双座技术）。并且这型双座版本，目前也广泛装备于中国空军八一飞行表演队，和中国空军部队之中，并且也已经服役多年，且表现颇为优异。
也据国内相关的新闻媒体报道称，当年成飞在成功研发出国产歼-10中型系列多用途战斗机的A型后，是有过考虑并计划研发出采用双发重型多用途战斗机版本的。而且，成飞也在很多的时间内，拿出了类似歼-10双发重型战斗机的气动模型，并且开始放在风洞之中进行相关模拟试验工作了。不过，可惜的是，那时的国际局势比较紧张，实在不允许中国空军再去耐心等待成飞，花费很长的时间来研发出国产歼-10双发重型战斗机版本了。也受到了中国空军决定从俄罗斯引进苏-27重型战斗机的严重影响，由成飞研发的歼-10双发战机项目，也就没有下文了。
不过峰回路转，现在在国产大推力“太行”航空发动机已经非常成熟的条件下，以前成飞计划研发的歼-10双发重型战斗机项目，如果在条件允许且中国空军有需求的情况下，这个项目还是可以轻松复活，并快速研发出样机的。
航空君
歼十战斗机较为“纤细”的机体要拓展成双发型是非常困难的事情！工程量等同于新设计一型战斗机！如果是这样还不如重新设计一型。
歼十战斗机属于中型战斗机，采用单发单座（教练型双座）设计，进气道在机腹下面，飞行时空气可以很通畅的进入，经过“滤清”之后，再压缩混合燃油进入到发动机燃烧，提供飞行所需的推力。
如果改成双发就得重新分配进气量，这需要重新设计进气道部分的机体结构，使进气均匀的分配给两个发动机，并且进气道中间要隔开…这样就大大的改变了歼十战斗机的机体结构，还增加了不少重量！
珠海航展期间歼十B战斗机做高机动的“落叶飘”
还有非常困难的一点就是歼十系列开始使用的是俄制AL－31F发动机，新的批次使用“太行”发动机，这两型航发都是大推力发动机，从体积上要大于欧洲“台风”战斗机所使用的EJ200中推力发动机，如果再安装一台歼十的机体就要加宽才行，而两台发动机的安装不是业界外想的那样简单！涉及到：发动机舱怎样设计，相互之间不能形成干扰，不能引起震颤，输油泵、管怎样布置…这些都是需要经过大量测算才行，而且最终装上两台大推力发动机后发现是“大马拉小车”！发动机功率严重的浪费！即便是安装了两台“涡扇－13”中等推力发动机，对于歼十战斗机来说也是大材小用了，根本没有必要！
所以，从航空制造的角度来说给歼十安装两台发动机，耗时、费力，需要大量的资金投入！严重的改变了原有的气动布局，增加了大量的“死重量”，原有的机动性能会严重的降低…与其这样不如新设计一型战斗机划算。
珠海航展上歼十B战斗机正在做“眼镜蛇”机动动作。
将来歼十，准确的说是歼十C战斗机的发展，或者说提高总体性能就要使用“矢量发动机”来提高，现代战斗机已经不再以单纯的提高飞行速度为设计标准了，而是加强发动机的性能为标准！“矢量发动机”由于可以瞬间改变飞机的飞行姿态，在空战中提供更加强大的机动性能，是今后是战斗机用航空发动机发展的主要方向，而个歼十安装两台发动机则是事半功倍之举！
皇家橡树1972
现在流行双发，但要摆脱总是跟着别人走的套路了，要有自己的独特技术。只有创新才能彻底领先。 多在重量、隐身、发动机和高能燃料上下功夫，气动外形要自己全新研发。六代机是重中之重。歼10要长期保留，形成高低搭配，好钢用在刀刃上，不需要大改。
yz1671733
如果歼十的气动布局优于苏二七，就可考虑把单发变双发。
用户3871721776202
单发改双发的工程量还不如直接重头开发新的。
马桶上的卡夫卡
绝对不会，如果双发就必须要重新设计气动布局，这样一来即便发动机，航电，雷达都用歼十的那也是一架全新的飞机！
淡淡心寒1980
如果改成双发，那么歼十基本需要重新设计
