前幾天，一位女性朋友突然發來微信：求推薦10萬以內的電動車。
細聊以後，瞭解到她的需求主要有幾點：一是便宜，代步即可（平時只是上下班用，週末也是城市內出行居多）；二是電動車，因為搖不到號；三是質量和續航靠譜點。
應該說，這代表了城市內很大一部分上班族尤其是女性的消費需求。
小編想了想，消費需求明確就好辦了，市面上還真的有不少這類定位的電動車，例如A0級的純電動SUV就非常合適她的需求，市場上比較熱門的有比亞迪元EV360、奇瑞瑞虎3XE、北汽EX360等等。還有不少微型電動車可供選擇。
藉著週末的時間，《高工車評》向一位朋友特意借來他的2018年款比亞迪元EV360（智聯炫酷型），作為一款城市通勤車是否靠譜。
（後續《高工車評》還將陸續測評市場上10萬以內的小微型電動車，為有意購買城市代步車的朋友給出有真實的參考。）
關於元EV360
尺寸：長寬高4360mm/1785mm/1690mm，軸距2535mm；
售價：2018年款的補貼後7.99～9.99萬，共有四種配置，估計市場上沒有多少存貨；新上市2019年版本售價已經升至8.99-10.99萬元，續航沒變，配置有所升級。
電池：43.2kWh的三元鋰電池，比亞迪自配；
續航：NEDC綜合工況續航為305km；
電機：最大功率70kW/180N·m 以及 160kW/310N·m（頂配版）；
百公里加速：官方稱8.9s。
首先來說下配置：
四款車型的電池和續航都是一樣，但配置上還是有很大區別。
除了7.99萬的最低配，其他三款都標配了車載互聯功能。頂配屬於高動力輸出版本，電機最大功率 160kW，其他三個配置都是 70kW。
只有頂配車型標配 ESP電子穩定程序和TCS 牽引力控制系統等多項配置。
來看看外觀和空間：（本次拍攝為了保持真實感，所有照片無濾鏡無P圖！！！）
先說說個人印象，如果說比亞迪新一代王朝系列的家族式龍臉設計，那麼這車應該是一款稍顯呆萌的幼龍。整體外形有幾分運動時尚的感覺。
龍眼前大燈和龍鬚鍍鉻裝飾條的還算有點龍氣勢；但這個圓圓的前臉和大嘴中網，是不是有幾分萌性？
大家來感受下：
由於是小型車的軸距，SUV的車身很容易顯得頭部短，而中後部臃腫，不過這個側身總體來說還算比較美觀了，腰線設計也體現出了運動和肌肉感。
車尾是外掛式備胎，後備箱是側開門，日常通勤用的話也足夠了。
空間方面，五門五座的格局，作為小夫妻或者小家庭完全足矣，後排座175CM的胖子落座膝蓋處還有兩拳多的空間。
元EV360除了頂配的智聯尚酷版外，其餘車型都採用的是人造皮材質，座椅的質感、舒適性和包裹性都還不錯；車頂天窗只能開一半……
敲黑板：
畢竟只需要8萬起的價格，還有300多公里的續航，僅電池的成本就是一大筆，所以對外觀和還有內飾就不要太過嚴格。看下來比市面上的塑料感爆棚的一些微型電動車（又稱老年代步車）要好太多。
重點來了！實測續航有多少？
鑑於消費者買該車主要是城市內通勤，對車輛在城市路況的駕駛感受、實際續航、用車成本幾方面比較看重。
昨天小編從深圳寶安出發，車上兩位大人，一位兒童，駕駛了朋友這款炫酷版，經北環大道、南平快速到達龍崗，經歷了城市內道路（紅綠燈較多），快速路（有幾段擁堵，大貨車非常多），高速路幾種路況。
當天來回總路程約90km左右，因為天氣較冷，未開空調。
出發前一晚已經充滿電，總續航顯示305km。但由於上午被使用過，所以出發時續航里程顯示291km；在龍崗稍作停留後往回走，最終顯示續航里程207km。
這樣來計算，這個工況續航標註的305km比較靠譜。
據這位朋友介紹，該車的日常使用的續航還是比較充裕的，開空調的情況下，充滿電能跑到280-290公里沒問題。（目前深圳主要是冬季，空調製冷用電還是小意思，夏季估計會高一些）
那麼重點來了，電動車用起來真的比油車要便宜嗎？
用車前一天，這輛車寶安體育館附近充電，晚上9點鐘後1.25元/度，44KW的快充樁，1個小時左右由14%的電量充滿，共充電41度，總費用40.3元。從剩餘續航45km充至305km.
這樣按比例計算下來，每充100公里續航的費用為15.5元左右。
按照昨天測試的路線，來回大約90公里的路程，按照1.25元的電費計算，費用也就15元左右。
但如果按照一輛小型燃油SUV百公里即便是8L油來算，也需要50元左右。這表示電動車的使用成本僅是同級別油車的30%。
上述朋友也說，之前用的也是燃油車，由於是業務需要，每天來回寶安、羅湖、龍華、龍崗、沙井各地，單日的行程經常都在100公里左右。
如此一來每個月的油費保守計算1500元，現在換成電動車使用成本下降了一大半。
這款車開起來如何？
對女司機來說，電動車開起來還是非常簡單和輕鬆的。上車後按下電源鍵，踩剎車掛D檔，松剎車就可以啟動了。
這款車有兩個模式，一是經濟型和運動型，切換模式按下按鈕即可。
經濟模式下，電門稍軟，敏感度一般，加速性能尚可，畢竟電機最大功率只有70KW；切換到運動模式後，電門敏感性和加速度性能都會提升。
底盤懸架調教還是比較舒適，能過濾掉細小的的震感和顛簸；方向盤和電門踏板力度都適中；中控區的按鍵和操縱桿都與油車風格一致，開慣了車的人很容易上手。
配的8英寸的中控屏清晰度和觸控靈敏度尚可，當然不能與唐、秦這些車相比，裝載了簡單的導航、音樂等功能；倒車時可以顯示倒車影像。
這裡要說的是，這種小型車在城市裡開簡直太方便了，無論是擁堵時變道，還是高速路超車、掉頭、停車等等各種場景下，小型車的車身優勢對女司機來說簡直太合適。
又要敲黑板啦：
買電動車一定要先了解充電是否方便，一般是家或公司附近有充電樁，以快充樁為優先。
如果是小區車庫或者家附近有快充樁入駐那是最好。一般電費是晚上11點後最優惠，晚上回家吃完飯後去補個電，0.5-1個小時就可以。當然偶爾也會碰到充電排隊，或者充電車位被佔的現象，習慣了就好。
如果只是城市上下班通勤的話，每週2-3次就行了。
但如果家和公司附近都沒有充電樁的話，只能靈活選擇充電站；用家用慢充不大現實，一是時間長，而且不安全，很多物業不會允許。
所以買車前這些都要了解清楚。
總結：
整體來說，從續航、空間、最高車速、加速性能各方面作為一輛城市通勤車完全夠用，偶爾週末來個周邊城市短途自駕遊也是可以的。這款車沒有極為突出的亮點，但也沒有明顯的缺點，10萬以內的價格還是值得推薦的。
小編也詳細採訪了這位車主的使用感受，他的車用了差不多3個月，由於對車的檔次、舒適性要求並不高，只需要開起來輕鬆，用起來省錢，可以滿足每天在城市內來回的通勤。
幾個月下來，他還是挺滿意的。至於這款車的質量如何，目前還很難回答，畢竟還是新車。想要了解的朋友可以多逛逛論壇，看下已經買車的人使用情況。
據悉2019年元EV535將上市，續航將提升，估計價格也會上漲，有興趣的朋友可以關注下。
閱讀更多 高工車評 的文章
