为什么我们很少听说
“丰田党” “马自达党” “三菱党”
以及“福特党”甚至“大众党”
然而
我们却老听说“本田党”
试着想想
当我们提及丰田时
“耐操，耐操，耐操”
马自达呢
“转子，转子，修修修”
三菱呢
“EVO，4G63，STi”
斯巴鲁呢
“水平对置，全时四驱，爆缸”
大众呢
“DSG，EA888，教做人”
而本田呢
“爆VTEC，高转，红头”
有些车友还会加一条
“超跑GK5，送车壳，隔音烂”
怎么说呢
最平民也就数本田了
一辆03年的雅阁CG5只需1万块
当然
要大修
而04款的一代飞度
2万块内可以拿下
而一辆二手Golf MK4
也要至少1万5
而且
1.5的飞度比1.6的Golf
动力多那么几匹
当然这几匹其实也没啥卵用
然而当你把它换成F20C放进去
就不一样了
8800的红线
“就你牛逼”
92-95 NSX - R
在第一代NSX进入市场后两年，本田展示了第一代NSX-R，一台来源于本田赛事经验，轻了足足265磅，更换了更硬的悬挂额一台齿轮比更小的变速器。
这台车快的一般人想象不到，贵的一般人承受不起，而数量稀少到一车难求，而且，仅供日本市场。也正是这台车证明了什么是红头。
参数
NA1底盘
仅供JDM
引擎：C30A 270hp/210 lb-ft
你必须知道的凯拉夫碳纤维材质的Recaro座椅，这个座椅当年售价超过一台本田雅阁
钛合金接头和挡把手
定制Enkei车轮
缺乏大部分普通版本NSX上的豪华设备
历史上最轻的NSX：2712磅
97-01 Civic type R
在那个年代，本田再次提供了一台出色的但是根本无法购买的type R。和现在厂商推出的运动车型就是在原有基础上换个避震不同，这台type R通过重新设计底盘并在部分位置进行加强焊接，因此这套底盘成为这台Civic type R量身定做的产品。
结果就是那个年代最坚硬的底盘。和单一的NSX TYPE R不同，这款Civic type R可提供多个版本，包括极度轻量化的motorsports版本和包含了电动车窗，A/C和CD的超豪华RX版本。而且是第一次，Civic type R拿到了只属于自己的动力单元：1.6升的引擎中使用了来自1.8升VTEC的部件。
为什么这么做？
你只需要知道更改后的活塞行程可以改变缸径行程比，最终导致更高的转速！这也是为什么这是当年最好的小排量引擎！
参数
EK9底盘
JDM
引擎：B16B 182hp/118lb-ft
你必须知道的
和法拉利平起平坐的升功率
最罕见的B系列引擎
Recaro座椅是标配
VTEC需要至少6000rpm才能介入
红色的valve cover
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历史上第一次，Civic type R不再是三门版本。但是，这也是一款日本特供车。
虽然这款FD2的引擎被设计的相当出色，然而由于K20A无法满足日益严格的排放法规，FD2早早的进入停产的名单。虽然基于第八代Civic，但是这款type R前保险杠更宽，后保险杠包含一体式扰流器，在高速时候尾翼能提供更好的下压力。
而铝制部件第一次取代了大多数铁质部件，而本田不再使用Recaro的座椅，转而使用自家生产的高性能座椅。虽然本田自家座椅的性能好坏非常值得商榷。
参数
FD2底盘
JDM
引擎：K20A 222hp/158lb-ft
你必须知道的
Brembo前刹车
本田自家生产的“高性能”方向盘和座椅
全车使用大量铝制部件
比integra typeR车身结构和抗扭性更棒
Type-R版本空气动力学套件
至今输出最大的Civic
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不管怎么说，本田的家用车也给了不少我们超跑的错觉。
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