A锦泰广丰李杰19983059987
对于发动机的设计需要根据使用的工作环境，需要对发动机的压缩比进行考量。
压缩比而言，最直接相关的就是发动机活塞的形成比，就是俗称的长冲程和短冲程，不同的设定，能够直接关系到发动机后期的维修保养，使用成本等多种情况。
长冲程发动机，指的就是活塞行程大于活塞直径，在动力输出方面比较注重于扭矩输出，多数适用于一些要求输出大扭矩柴油机或者是一些低转速自然吸气汽油发动机。
优点最为显著的一点就是，扭矩输出大，同时发动机的热效率高，有着相当高的低扭输出。
缺点也相对明显，在高转的上限较低，最高功率较低。
目前采用这种设定的发动机，基本上大多数都是一些柴油机，也有少数汽油机采用这种结构，例如马自达创驰蓝天系列
短冲程发动机，则是指活塞行程小于活塞直径，虽然低扭相当差，但发动机的转速能够提升到一个相当高的程度，性能输出也比较激进，整体功率的输出十分可观。
缺点就是对于油品要求较高，由于转速较高活塞跟缸内的机械损耗也相对较大，加之压缩比较低，燃油的热效率也相对较低，后期维护也相对麻烦一点。
短冲程设定的发动机，如比较著名的本田红头机，K20A，F20C，B16C，宝马S54B32等，也有一部分二冲程发动机也是采用短冲程的设定。
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曲轴半径的二倍是冲程
短冲程压缩比小，
长冲程活塞易划缸，长冲程扭矩大，转速较慢，压缩比大，摆动也大
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所谓的行程比，是指缸内结构
1.短行程比，就是活塞行程 小于 活塞直径，发动机就偏向于转速输出
2.长行程比，就是活塞行程 大于 活塞直径，发动机就偏向于扭矩输出
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速比，材质来决定长短。
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