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桥 博 园qiaoboyuan
说开远有个桥博园，可能有人会一时迷蒙，可能有很多人还暂时难以认可。诚然，如今的桥梁建设可谓突飞猛进，中国桥梁更是年年更新，月月频刷。国外一专门记录桥梁排名的网站统计发现，中国建造的桥梁已完成了“屠版”，世界排名前十的高桥，有八座在中国，世界排名前一百的高桥，中国所占份额接近85％。
但是，如果要在前后不过四千米的江段，在面积不到四平方公里的地域内，看到数量如此之多、密度如此之大、样式如此之丰、气势如此之雄、历史文化如此之厚重的桥梁群，当仁不让地说，还非开远北郊的南盘江河谷莫属，那简直就是一个跨越百年的中国近现代桥梁博览园。
有史以来，用于建桥最方便经济的主要是木材，为此，在雨水充沛、河流密布的中国南方，叫板桥的村镇尤其多。石材虽然常见普遍、坚固耐久，但其开采、加工和支砌的难度较大，如果要在稍大的江河上造一座石桥，那更绝非易事，不少地方只能是望江兴叹。
开远自古是滇东下滇南、云省出两广的必经之路，其北侧的南盘江却是一道绕不过、难逾越的天堑。直到清朝后期，两岸的交往依然是靠小船摆渡来维系。
清光绪二十四年（1898年），由云南钱王，弥勒虹溪人王炽牵头，由广东会馆出资，在“广开大道”必经地，位于南盘江边的石岩头建成一座长80米，宽5米，可通行人马帮的铁链桥。这座由数根铁链组成，上铺木板，取名“广辉”的铁链桥，后遭土匪焚毁。民国三十三年（1944年），为适应国内抗战及亚洲战场的形势需要，国府交通部拨专款在铁链桥原址新建跨度63.4米、载重十吨的柔性钢索公路吊桥，该桥1949年11月，又毁于战事，1950年修复。据很多老人回忆，当年汽车过桥的时候，除了驾驶员外，其他乘员都得下来步行通过。
铁链桥虽然相对简便、投资小，在选址上却极为挑剔，尤其是如何将粗大的铁环链接，又如何牵引到江的对岸，在很多现代人心中一直是个谜。抗战期间，由于柔性钢索、卷扬机等新材料、新设备的引进，云南公路铁索桥的建设速度不仅在中国，就是在世界也小有名气。但铁索桥在负荷量、坚固性、耐久性以及维护的简便性等方面，还是远比不上传统的石拱桥。
上个世纪五十年代初期，在铁索桥下游不远的地方，在与南盘江交汇的泸江上，建起了一座全长67.8米，孔径10×5米，桥面宽5米，桥高11米，能承载重18吨、拖挂80吨的石拱桥。有人认为，这座桥之所以被命名为阿迷桥，除却开远过去叫阿迷州外，还有一个缘由：当时南盘江是弥勒和开远的地理分界，北岸的楷甸一带1954年之前一直属弥勒。
或许是开远交通枢纽及重工业基地的特殊定位，也或许是巩固国防的形势所迫。 1961年9月，在铁索桥下游大约两公里的地方，在存旧和田房两村之间的南盘江上，一座主孔跨径为112.5米，全长171.2米，高30米，桥面净宽8.6米的空腹石拱桥又飞架东西。这座能承载重18吨、拖挂80吨、名叫长虹桥的石拱桥一诞生，就在世界桥梁史上确立了空前绝后的地位。长虹桥作为中国石拱桥的最高水平和最新代表，被中国现代桥梁先驱茅以升先生写进《中国的石拱桥》，并长期收录于初中语文课本。
动工于1960年5月的长虹桥，由省交通设计院吴襄坦工程师、省公路局赖传卓工程师等组成工作组，在开远公路养护总段段吉工程师协同下主持修建，因桥势如虹而得名。这座曾经让世界翘首的石拱桥，不仅在设计上接受了诸多的挑战，在地质勘探和建筑过程中，建设者们也接受了各种形式的极端 “刁难”。由于缺乏起码的吊装设备，整座大桥所需石料，几乎全部是按照二人能够肩扛的规格来分解打制。受材料及技术条件的限制，当时整个建造完全是人工操作，长100多米，高30多米的拱架完全由木材搭建。以致一年多的工期，长虹桥建设工地，每天都是人山人海，热火朝天。
在“高山低头，河水让路”的革命英雄主义鼓舞下，为迎战滔滔大江，建筑工人也付出了巨大的牺牲。据当年的《云南日报》报道，在桥拱的支砌过程中，建桥工地曾发生了拱架垮塌事故，那次特大事故共让13人付出生命，至少有28人严重受伤。
长虹桥和新改的公路像一根弦，系在一张满弓两端，大大缩短了路程。1988年，正在强身健体的小龙潭电厂要进一台重250吨的大型设备，出于安全考量，相关部门检测或加固了沿线的所有桥涵，这在中国公路运输中极为罕见，滇南更是亘古未有。就如何通过长虹桥的问题，相关部门却极度犯难、举棋不定。最后在请教设计师后，这个庞然大物得以顺利通过，那30高龄的长虹桥，也像它自信的设计师那样处之泰然、气定神闲。
由于锁钥南滇、联通两广，时至上个世纪九十年代，长虹桥一直有部队武装警卫。那13名牺牲的建设者，就安埋在长虹桥畔的山坡上，他们是大桥桥永远的陪伴人和守望者。
随着南疆战事的平息，“打通昆河线，走向东南亚”一度成为云南交通战略的重中之重。1993年，昆河公路二级路段上能承载重20吨、拖挂100吨的泸江桥，在紧靠阿迷桥的泸江上建成，1995年，既有相同承载能力、跨度更大的南盘江大桥，又在铁索桥和长虹桥之间的江面上相继亮相。那时候，南来北往的人们最强烈、深刻的感觉就是一个字——“快”，除此之外，很少有人会打探这两座桥的名字，更极少有人会关心它们的各种技术参数。
锁蒙高速身处中国“五纵七横”公路交通网络，是国道主干线（GZ40）二连浩特——河口公路红河境内的一段。2013年10月9日，随着锁蒙高速通车典礼的炮响，全长857米，桥面宽27.3米，桥墩高 98米，桥面上塔高 29米，主桥由180米主跨和两个108米边跨组成的南盘江特大桥也正式投入使用。
南盘江特大桥不愧为开远桥博苑的“高大上”。桥塔和斜拉索设置在中央分隔带内，全桥共采用9对斜拉索，按双向4车道高速公路标准设置,设计速度100公里/小时。这座施工难度大，技术含量高，先后攻克了大直径超长桩成孔及钢筋安装、大截面高墩钢筋安装、大体积砼水化热控制等技术难题的特大桥，前后耗时四年。锁蒙高速上这一重要控制性工程的横空出世，还填补了云南矮塔斜拉桥的空白。
由于高速公路对坡比、转弯半径有着极严格的要求，在南盘江特大桥南端的很长路段，有一大部分是高架路。这些究竟是算桥，还是算路，现今已经没人再过问、争议，它们也就自然没有留下任何名字。
如今的阿迷桥和长虹桥，虽然不再车水马龙，却依然在发挥余热，且属于应急状态的备用桥。大约十年前，笔者突然发现每次路过都自然会引颈回眸的铁索桥不见了，连孤零零的桥台也快要被灌木林遮掩。一种说法是被盗拆当废铁卖，另一种说法是出于安全考虑，被当地相关部门拆除。无论怎样，每次提起，总会别有一番滋味在心头。
自清光绪二十四年（1898年）至今不过120年，开远北郊的南盘江河谷就进驻了构造越来越新、制式越来越大、技术越来越先进的众多桥梁，这里集中见证了红河——云南——中国的桥梁发展历史，用“桥博苑”冠之以名，实属硬邦邦的当之无愧。
随着弥蒙高铁的破土动工，又一座横跨南盘江的特大铁路桥开始在母腹中躁动，从规划的路线看，开远北郊的南盘江河谷依然是她的必经之地。届时，这座中国桥梁家族新的“高大上”，又将成为开远桥博苑中浓墨重彩的一笔。她是何种风姿，她姓甚名谁，相信更多的有心人会拭目以待！
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