從很小的時候，我對汽車就有莫名的熱愛，而我人生第一個接觸的品牌就是老爸那臺首次進入中國的皇冠，過硬的品質加上寬裕的空間，令我對豐田這個品牌產生了無限的好感，而緊接著我大伯入手的雷克薩斯RX更是讓我為之驚歎。更為豪華的質感，更為寬裕的空間，加上那平順的操控感，我覺得這才是一輛豪華車應該具備的“態度”。所以從那個時候開始，我對雷克薩斯這個品牌就有了莫名的熱愛。
雷克薩斯旗下的車型都很好的詮釋了匠心工程這四個字的精神，從CT200到LX570，無論是轎車領域還是SUV領域，它都有著統計獨一無二的質感和豪華感。而今天我要跟大家聊的也是其旗下的SUV車型RX450h。雷克薩斯RX450H擁有很多獨特的品質可以吸引到很多消費者，而作為一款豪華跨界SUV，他在外觀，內飾豪華感，駕駛靜謐性方面都能達到統計優秀的水準，加上混動系統的加持，無論是經濟性還是實用性，他都不亞於同級別的BBA。現在我們就從“頭”開始，來細細品味這款跨界SUV。
全新一代的RX450h外觀大家都很熟悉，雷克薩斯最新的家族設計語言，凌厲的線條勾勒出更多的力量感，一改舊款的中庸氣息，標誌性的紡錘形進氣格柵在視覺上更加的具有衝擊力，而車燈部分則是採用了全LED光源，再搭配L型燈組的LED日間行車燈，無論是辨識度還是視覺效果都十分的炫麗。
RX450h的車身尺寸長寬高分別為4890mm、1895mm和1690mm，軸距則是達到了2790mm，相對舊款來說身材可是“壯”了一圈，而由於車身尺寸的原因，其也成功進入中大型SUV的陣營，這也是雷克薩斯走錯位競爭路線所推出的代表作。
說到車尾，懸浮式車頂是整個尾部最為點睛之筆的地方，加上流線型的轉向燈，夜晚點亮之後的效果絲毫不亞於車頭，而這樣的造型也是目前很多跑車所追求的，而RX450h能夠採用這樣的設計，能看的出，雷克薩斯對於運動的追求也是層層向上。
輪胎方面採用的是鄧綠普SP SPORT MAXX050 235/55 R20英寸的輪胎，也只有這般尺寸的輪胎才配的上RX這樣的中大型SUV，這款輪胎能夠兼顧靜音型跟運動性，很符合RX的追求，市面售價大概為1800/條，價格不菲哦！
皮革、軟性材質以及有著金屬質感的裝飾件被雷克薩斯運用的爐火純青，RX450h雖然用的也是雷克薩斯家族的設計風格，但是精緻感跟豪華感都比雷克薩斯旗下的IS,NX要更加的突出，在設計上更為大方得體。
12.3英寸的液晶屏幕用起來只有一個字：爽！顯示效果清晰，流暢度很快，並且可以結合Remote Touch來使用，實用性俱佳。
本次所試駕的RX450h是全車系的頂配，超過80萬元的售價，讓它配置可以武裝到牙齒，像半苯胺高級真皮座椅、前排座椅自動加熱/通風、後排座椅電動摺疊、自適應巡航、無線充電、12.3英寸顯示屏、Mark Levinson®音響、非接觸式電動後備廂、雙屏後座娛樂系統以及雷克薩斯智能安全系統等配置這些通通都一股腦的給你裝上了，你想到的想不到的它通通都有。
全真皮包裹的方向盤還帶有實木裝飾，兩邊還帶有功能操作按鍵，自適應巡航系統，影音系統，行車數據都可以通過方向盤的操作完成，很是實用，方向盤尺寸大小適中，握感也十足的好。
至於乘坐方面，前後排的真皮座椅能夠讓你每一寸肌肉都感到放鬆，無論是包裹性還是柔軟程度都足以讓人滿意，身高176CM的小編在後面已經不需要考慮腿部空間的問題，因為真的足夠大，而座椅讓你坐著就只想舒舒服服的睡上一覺，如果再播上一首睡眠曲，RX450h的靜謐性能讓你沉淪在“周公”的世界裡很久很久。
後排帶有頂配獨有的液晶顯示娛樂系統，如果是商務用途或者自駕遊，後排娛樂系統的強大性都能夠讓你的路程更加愜意，帶有遙控操作的系統可以操作車內的影音系統，播放你想聽的歌曲或者看的電影，功能性十分強大。
後備箱空間是SUV的優勢，也是家庭出行的剛需。RX45h不僅帶有自動尾箱閉合按鍵，就連後排放倒也是配備了電動按鍵，尾門頂部上的按鍵，除了可關閉後備箱，連按兩下，還可完成鎖車操作，科技感滿滿。
來到動力部分，這應該是雷克薩斯在同級裡面的殺手鐧，也是RX450h的重頭戲，3.5L V6自然吸氣發動機外加前後兩個電動機，單單3.5L V6發動機就已經擁有262匹馬力跟335牛·米的峰值扭矩，加上兩個電機的加持，最大綜合功率可以達到313匹馬力。這臺發動機擁有D-4S燃油複合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，再加上匹配的E-CVT變速箱，無論是油耗還是動力都能讓你感受到滿滿的驚喜。
雷克薩斯為RX450h配備了一套適時四驅系統，其結構也非常特別，沒有傳動軸加持，前輪和後輪的動力都是採用獨立控制的方式，前輪通過發動機和前電動機來輸出，後輪則是單獨由後電動機“扶持”，並且該四驅系統是需要充足的電量來發揮潛能的。由此也可以看出，RX450h並不具備高難度的越野路況，該系統也只是對日常路況或者溼滑路面的一種輔助。
RX全系採用前麥弗遜式獨立懸架加後雙叉臂獨立懸架的組合，這套組合也應用在雷克薩斯旗下其他車型，無論是操控性還是舒適性都能很好的兼顧到，並且通過雷克薩斯工程師的特殊調校，其底盤表現出來的高級感跟豪華感都恰到好處。
RX450h的駕駛感受整個仍然保持了雷克薩斯一貫的風格，線性的動力輸出加上發動機的靜謐性，讓你根本感受不到任何一點噪音，但是其也會有暴躁的一面，當你需要感受推背感的時候，你只需要深踩油門，當發動機跟電動機同時輸出，你只會被緊緊的按在座椅上。
但是RX450h畢竟更多的享受還是來自他的舒適性，日常路況駕駛，無論是顛簸路面還是碎石路段，他的濾震在保留一定路感的同時，也能很好的幫你過濾掉那些顛簸，讓車內的每一位乘客都感受到愜意的路途，這也是RX450h甚至是雷克薩斯一直所推崇的高質量舒適感。
對於雷克薩斯，我從小就有莫名的崇拜感，以致於當我第一次看到RX的時候，我就對他有著深深的熱愛，它擁有完美的身材，和藹可親的內在，加上他國內外那驚人的銷量，都足以證明它的魅力所在，這也是雷克薩斯一直在做的所謂匠人之心。
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