其實謳歌這個品牌身上有一個我個人非常喜歡的特質，那就是對運動性的不妥協，這一點，在加長後的國產TLX-L身上，以及仍以進口身份進入國內的MDX身上都不難發現，自然，這次的主角廣汽謳歌RDX（以下稱RDX）也是如此。
話說回來，世間萬物的發展總有不少令人頭疼的所謂“定律”存在，當你某一方面的特質較為突出時，你的其他優點便很容易被人忽略。如同謳歌，在國內向來都以對運動性的不妥協示人，而人們卻忽略了謳歌是豪華品牌的這個重要前提。
耐看才是最有優勢的外觀
大概相較於BBA或是雷克薩斯，謳歌為了迎合運動性而採用的設計，並非是第一眼就能給人留下深刻印象的那種設計，但不可否認，RDX的外觀絕對是屬於非常耐看的那一類。
在講究“顏值即是正義”的國內市場，RDX的這幅外觀放在同級別中，毫無疑問是最具運動感的存在，隨處可見的銳利拐角、周身用以營造凌厲感和層次感的線條，以及向後上揚的腰線，無一不是對運動性的迎合。
回想上一代RDX的外觀，對運動性的表述有一種猶抱琵琶半遮面的感覺，而這次換代，設計師顯然放開了手腳，除開整體線條帶有一定的俯衝感不說，RDX車頭的視覺重心，相較絕大多數SUV都要顯的更低，外加寬大的中網與向後延伸的大燈極大地提升了車頭的橫向視覺效果，在一定程度特別是在一些角度上更加深化了這種俯衝感。
老實說，相對於豪華中型SUV陣營中的幾位對手來說，除開奔馳GLK換代至GLC時外觀有煥然一新的感覺，寶馬和奧迪在外觀的改變上都沒有出現如RDX這般翻天覆地的變化，謳歌也算十分用心了。
來自車內的氛圍衝擊
相較於外觀，打開車門之後，RDX內飾營造的氛圍給人的衝擊遠比外觀來的更猛烈。這輛頂配RDX紅黑搭配的內飾十分惹眼，印象裡，此前謳歌的車型中，僅有NSX採用了紅黑搭配的內飾配色，這次謳歌將紅黑配色運用在RDX中，在我看來是非常正確的決定，畢竟對於運動二字來說，紅與黑的碰撞，是永不落幕的經典。
如同文章開頭所提到的，很多人會忽略了謳歌是一個豪華品牌，但進入車內，內飾的氛圍和質感會立即讓人把謳歌與普通品牌車型區分開來。從很多細節，我們都不難發現，謳歌在塑造運動氛圍的同時，從來不會忘記對豪華質感的營造。
中控臺上大面積的軟性材質覆蓋已不用多說，層次感的營造、功能區域的設計、做工的細節把控、甚至是覆蓋材料的材質、光澤度或顏色的選擇，你稍加觀察，便能知道謳歌對豪華二字的理解和詮釋，絕不比那幾個老牌豪華品牌差。
開起來你才會瞭解它的全部
靜看RDX，無論是外觀還是內飾，都透露出濃厚的運動氣息，我想不少人在駕駛它之前，腦海中都會有一個疑問——RDX會完全捨去舒適性嗎？答案當然是否定的。
首先我想說的一點是，RDX的工程師，似乎在座椅的支撐性與舒適性之間，找到了一個十分不錯的平衡點。坐進前排座椅，身體與座椅接觸的各個部位都能得到良好的支撐，稍稍作動，便能感受到座椅對身體的支撐其實是比較軟韌的特性。
這種特性技能在常規駕駛時照顧乘客身體的舒適度，又能在激烈駕駛時保證乘客身體的安定性，“魚和熊掌”皆能得。後排座椅雖沒有前排座椅那樣的包裹感，但相同的填充物也為其帶來了與前排座椅相同的乘坐感受。
當然，在機械層面，RDX並沒有向舒適性做過多的妥協，這臺頂配車型配備的軟硬可調避震，在最柔軟的情況下，仍會讓不少人稍嫌硬了一點，即便在面對路面上的細碎振動時，你能感受到它十分努力的將震動撫平，但碾過一個並不深的坑窪，震動便會隨著砰砰聲傳入車內。
不過說實話，RDX的底盤在處理震動時的質感挺令人欣喜，那種很有質感的處理方式外加優異的NVH工程，會在一定程度上減輕車內乘員對路面狀況的感知。
話說RDX的避震在最硬的設定下，若是駛過一段較長的高頻起伏路面，你十有八九會被顛得七葷八素，但這對於喜歡操控性的人來說，絕對算是福音。
當喜歡操控性的人在運動或運動+模式下（避震最硬）以稍快的速度過一兩個彎，他會欣喜地發現RDX的側向支撐性對重心變化的抑制好得不像一臺中型SUV，反而像一部以運動性著稱的轎車。
更值得一提的是，RDX配備的SH-AWD四驅系統（還帶有後橋LSD）對動力的分配十分智能，在彎中大腳給油，你能感受到被分配到後輪的動力正在將車屁股推向外側以幫助你過彎，配合上幾乎沒有虛位的轉向，RDX在彎道中表現出的能力，絕對是喜愛操控的人的心頭好。在我看來，同級別車型中能與RDX在操控性上掰手腕的，也就只有寶馬X3了。
自從上次試駕過TLX-L之後，我便不會對謳歌的車型在動力層面的表現有任何的懷疑了，謳歌的車型在某些方面的數據可能並不拔尖，但它在營造運動感受這方面卻有它自己的獨到之處。
從賬面數據來看，RDX的這臺帶VTEC的2.0T發動機已然屬於同級別中非常強悍的動力調校了，195KW/380Nm的動力輸出不會讓RDX在賬面數據上吃虧，但官方給出的0-100kph加速時間，RDX卻只做到了7.5秒，有些令人意外。
不過在實際駕駛過程中，你並不會對比對手多的這0.幾秒加速時間感到太大的不同，因為RDX加速時的感覺還是十分迅猛的，再者，還因為它還有一臺擁有雙重性格的變速箱。
在同級別車型中，RDX的這臺10AT變速箱在換擋邏輯上一定是最有個性一個，舒適模式下，變速箱十分樂於升擋，並且換擋過程也極為平順，然而在運動+模式下，哪怕轉速到達5000轉時你收油，它也會至少等個5、6秒才極不情願地升擋。可以說，為了塑造運動性，謳歌可謂讓這臺變速箱的換擋邏輯走上了兩個極端，不過說真的，我個人是非常喜歡這種設定的。
噢，對了，RDX在深踩油門加速時，還會從車尾傳來十分富有節奏感的排氣聲，十分悅耳，這大概也是謳歌營造運動感受的方式之一吧。
寫在最後
說了那麼多，有沒有發現我並沒說到RDX的配置和空間？的確是。關於配置，謳歌其實一直都非常厚道，關乎安全的主動安全配置以及輔助駕駛系統，在RDX上都是全系標配，並且，如同全景天窗、中控大屏以及充電接口等實用配置，RDX也是全系一個不落。
至於空間，那便更加不用懷疑，畢竟謳歌（或者說本田）在空間上的造詣，大概是整個汽車界中的標杆，他們的設計師就是有能力在同樣大的空間內，挖掘出更多的空間來提供給車內乘員或是隨身物品。不信？你看看圖片就知道了。
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