中國網4月3日訊（記者 王琳） 4 月 2 日，備受矚目的南沙大橋（ 即 虎門二橋項目） 正式通車 。 虎門二橋起於廣州南環高速，止 於廣深沿江高速，橫跨兩岸三地，總長 12.891km ，總投資 111 億，總工期 5 年 ，是珠江兩岸新增的重要過江通道和交通動脈 。
虎門二橋全景圖
橋樑史上再創奇蹟
虎門二橋是中國已建成跨徑最大、難度最高、工藝最複雜的鋼箱梁懸索橋。這座特大橋的建設和開通再次證明了中國在基建領域的本領高強。 特別是， “ 東湧樞紐立交橋 ” 被 稱 為目前國內最複雜的 互通 層 。無論是施工環境之複雜，還是建設難度之高，都是史無前例的 。
“這段立交橋在建設過程中，需要八跨既有高速公路、六跨高 壓油氣管線、五誇地鐵、地下有三條高壓油漆管線，作業稍有不慎都會釀成大禍，” 中交二公局虎門二橋 S1 標項目副總工程師 朱小金說。
為了突破“重圍”，東湧互通區幾乎用盡了橋樑建設的所有工藝，既有掛籃懸澆， 也有小半徑曲線鋼箱梁頂推，還有鋼殼梁懸澆施工，總工藝多大十四種，東湧互通區可謂是一座名副其實的“橋樑工藝博覽館”。
東湧樞紐立交橋
國際橋樑前主席康博特 在 參觀虎門二橋後表示，“鋼筋加工及混凝土結構外觀質量讓人歎為觀止，虎門二橋代表著中國橋樑建設的技術與施工工藝已處於世界先進水平”。
粵港澳大灣區 再增一條新“動脈”
隨著 珠三角 地區 經濟 飛速 發展，車流 量也 迅速增加， 給交通出行帶來了巨大壓力。 雖然 ， 虎門大橋 和黃埔大橋共同 承擔了 跨越珠江干 流的 重任 ，但是 面對日益增長的車流， 這兩座 大橋 也 已不堪重負，擁堵現象時常發生。 2016 年國慶第一天，虎門大橋嚴重擁堵，從沙井到虎門 50 多公里竟 需 要 走 6 個小時。因此，一提起要駛過虎門大橋，當地 很多司機都會 面露難 色。 如今虎門二橋的開通，將有效緩解這一交通難題。
“ 虎門二橋開通後，預計將分流虎門大橋 30% 的車流，分流黃埔大橋 17% 的車流。虎門二橋開通前期，預計平日車流在 5 萬輛左右，為設計通行交通量 10 萬輛 / 日的一半左右，車輛行駛暢通度較高 ，進而推動人流、物流交換頻率的進一步提升” 中交二公局五公司副總經理、虎門二橋項目負責人楊敏說。
虎門二橋除了有效 緩解 當地 交通壓力以外， 更重要的意義 在於 ，虎門二橋是繼港珠澳大橋之後，粵港澳大灣區互聯互通的一條新“動脈” ，將進一步促進珠三角地區的聯通 發展 。
今年 2 月，中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。 3 月 ， “粵港澳大灣區”被寫入政府工作報告，上升為國家戰略 。 粵港澳大灣區作為中國經濟新引擎備受世界矚目，虎門二橋的開通將成為珠三角中部核心區的重要過江通道，成為“粵港澳大灣區”的又一個交通樞紐。虎門二橋與港珠澳大橋、深中通道同在一水之上、南北呼應，將打通粵港澳三地互聯互通的大動脈，真正實現珠三角城市群半小時生活圈。
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