用户69288316

修运河倒是没什么问题，泰国南部可以成为印太地区新枢纽，以此为中心也可以辐射带动邻近的缅甸、柬埔寨、越南以及马来西亚北部地区的发展。不过，要说取代马六甲海峡那就言过其实了，新加坡也不会彻底衰落，这么想的话那未来也麻烦了，整个东盟一体化非常缓慢，再来个对抗式的运河工程，那东盟估计就得彻底分裂了，所以开凿克拉运河，应该是本着地区共荣和优势互补的原则。

克拉运河开凿时迟早的事，不过现在还面临着实际的困难。第一，泰国内政不稳，虽然目前不像之前政府更换频繁，但是内部政治整合依旧没有完成，一个羸弱的政府是没有办法推动这么大一个工程的。第二，南部分裂势力的处置，泰南地区与泰国主体部分不同，以穆斯林为主，对泰的认同不甚高，一旦修个彻底隔开的运河，恐怕更加造成南端的分离。第三，资金问题，这么一项工程，可不是泰国能出的起钱的，西方国家的钱附加政治和经济条件甚多，东方大国钱倒是没那么多附加政治条件，但是西方可不希望东方大国那么顺利推行。肯定会各种环保谣言满天分，极尽能事阻挠之。第四，其实除了西方各种环保谣言同时，还真得考虑现实出可能出现的对环境的影响，这个评估必须谨慎。

北玄武

关于泰国开凿运河以取代马六甲海峡的计划，早在17世纪就曾经被人提出来了，叫克拉地峡运河计划，这条运河一旦开凿完成，对于泰国政府以及航运公司的帮助都是非常大的。

因为所有从东西方贸易的船只，都从此不需要再绕道马六甲海峡，而是可以直接从克拉运河通过，直接减少了约1200公里航程，以及2~5天的航运时间，而由此省下来的航运费用，都将会变成公司的利润。而同样开凿了这条运河的泰国政府，也可以通过收取过路费，赚的盆满钵满。

克拉运河的开凿涉及到美国的全球战略布局，严重损害美国资本集团的利益，因此遭到了美国方面的极力阻挠。

美国是世界上最强大的国家，他在全球热点地区都有着非常重要的布局，其中在亚洲地区，美国主要的布局点除了日本以外，还有一个点就在东南亚地区，也就是我们今天看到的马六甲海峡。

之所以会这样，主要是因为马六甲海峡是整个东亚地区国家的海上航运命脉，只要这个地区被美国人控制在手中，那么他就可以随时以任何理由查扣其他国家的运输船只。这对于东亚各国的国家战略安全的影响是非常大的。

此外表面上掌控马六甲海峡的是新加坡，但是实际拥有的超级中转港口，负责对过往海峡的船只收取服务费用，而实际控制港口的其实还是以美国资本集团为首的港口公司，这些美国财团从中赚取了大量的收益。

马六甲航道对于美国的来说，不仅仅是国防战略上的重大利益，而且其中还关系了大量的财富。所以如果克拉运河一旦开凿，就等于是直接在美国人的口袋里掏钱，自然会遭到美国政府的极力阻挠，也就理所当然了。

泰国政府并不是没有能力开凿克拉运河，而是在面对利益和威胁下难以取舍，这就是克拉运河迟迟不能动工的主要原因。

很显然开凿克拉运河对于泰国政府来讲，在经济上是非常有利的，因为为了节省运费和航运时间，船运船只肯定会放弃马六甲海峡航线，而选择从克拉运河通过。如果是这样的话，运河所有者的泰国政府，躺在运河上捡钱的日子绝对不是梦想。

当然了，由于这条运河的开凿对于美国在东南亚的战略布局，损害是非常大的，所以美国政府就泰国开挖克拉运河，一直都是持抵制态度，并且不断就此问题对泰国政府施压。

由于美国是全球霸主，而泰国只不过是东南亚地区的一个普通国家，所以对于来自美国政府的压力，泰国领导人还是感觉非常棘手的。所以在目前的泰国国内，关于克拉运河要不要开凿，各方的正义都非常大，其中28%的人支持开凿运河，33%的人认为利弊参半，此外还有39%的人持反对态度。

这些持反对态度的人主要来自军方，泰国国防部长探马拉上将就曾表示，开凿运河耗费巨大，会让泰国财政仍不堪重负，而且也会对生态环境造成严重损害。很显然这些话都是表面文章，他们真正害怕的是运河开凿后会激怒美国政府，到时候如果美国政府就此找理由报复泰国，那问题就严重了。

所以到目前为止，泰国方面仍然在与中国企业就克拉运河的开凿进行谈判，至于何时动工，泰国政府却没有给出准确的时间表，这意味着克拉运河的开凿还有很长的一段路要走。至于什么时候能够达到目标，那就不知道了。

落下m

泰国很难独自在领土最窄的地方开凿一条航道取代马六甲海峡。

为什么呢？我们来分析下，问题中所说的最窄处叫一一克拉地峡，属于泰国。克拉地峡连接中南半岛与马来半岛，南部是马六甲海峡西端，北部与南海相连，最窄处仅50多公里，海拔70多米，如果在此开凿一条运河，来往东亚的海运将缩短1200多公里，这在时间与经济上都有着极大的好处，而且可以肯定的是泰国可以因此运河持久的得到巨大的经济利益，泰国也几次提出了凿通克拉的计划。

但为什么泰国迟迟没有开凿呢？首先是因为泰国自己在经济上和技木上没有这么大的能力。

另外，就是美国，有这个能力但不会帮泰国，因为马六甲海峡海运的最大受益者新加坡，是美国的铁杆盟友，美国在新加坡有海军基地，美国以此来制约中国，中国的石油运输依赖马六甲海峡。

另一个有技术又有能力帮助泰国开凿运河的国家就是中国，开凿后对中国海上生命线也极大利好，但为什么中国也迟迟未动呢？因为早些年新加坡和中国关系较好，特别是新加坡前总理李光耀，现新加坡虽然依仗美国，与中国关系有些疏远，但新加坡国家太小，不敢完全和中国闹僵，中国也因在南海等问题上考虑到新加坡因素，还有开凿克拉运河永远是握在中国手中的一把利剑，使新加坡不敢在与中国关系上走得太远，这把剑不落下是最有威力的。

总之，世界上的各种事物和关系都不是简单独立存在的，各方都在互相牵制中找到平衡，中小国家的利益只能服从于大国之间的利益。所以克拉地峡运河计划能否成为现实，还要看大国间各种关系的变化。

快乐的拉磨驴子

泰国这条形状似岛屿与马六甲隔海相望，如果在此打通一条航道，那就是个聚宝盆，一旦打通，它比巴拿马运河更值钱。泰国总理英拉在位时就有意与东方大国民间合作开运河之事，但随着英拉的下台，有望创造千秋伟业的“克拉运河计划”也成为了历史的遗憾。

如果泰国打通该航道，东南亚都会受益。东南亚的货轮就不再需要绕道马六甲海峡，而且比经过马六甲海峡少了1200公里左右的路程，大货轮一次可以节省30万美元的燃油费。这有利于节约运输成本和时间成本，也有利于增加贸易的效率。东南亚有许多国际贸易做重要国家，如中国，日本，韩国。但日韩是美国的盟友，一切唯美国马首是瞻。

早在17世纪，就有人提出了修克拉运河的计划，但那时候纯粹就是一个梦。到19世纪中后期到上世纪初第二次工业革命时期，泰国国王拉玛五世（1868—1910在位）正式提出修建克拉运河的计划，但仍然是个梦想，因为花费太高，技术能力也达不到。二战末期，日本也提出修建该河的计划，但随着战争的结束，日本也退出泰国。1946年，英国和泰国签定《英泰条约》，英方规定除了英国，不许允任何国家修建克拉运河。那时马来西亚是美国和英国的势力范围新加坡是英国的殖民地，马六甲海峡为英国控制。1970年，泰国政府再提修建运河的计划，但朝野反对之声颇多。一是因为有人担心挖断南部狭长地带会把南部的穆斯林聚居区与泰国大陆隔开，可能会进一步加剧这一地区的独立倾向。二是泰国技术达不到，财力也达不到，勉强为之会伤害到国家的根本。2004年，他信政府又提出修建运河的计划，但泰国国内反对的声音还是占了上风。英拉上台后与东方大国民间企业签定了修建克拉运河备忘录，但泰国的政局很不稳定，还没等到正式拟修，泰国军政府就取代英拉上台了。

近代以来，随着英国的衰弱，美国取代了英国成为马六甲海峡的新霸主。后来美国在新加坡建立了军事基地，把马六甲变成了美国的战略要冲。从此。美国控制着这条世界上最繁忙的海上通道。可想而知，如果美国有一天不高兴了，他随时可以用武力截断这条关系到中国、日本、韩国、朝鲜对外贸易和能源运输的生命通道。如果克拉运河修通，我们就会多一条战略通道，多增加一份安全，不必看人脸色。这种战略利益通道不仅对东方大国有影响，对日本和韩国这样的贸易大国都有着极其重大的影响。

克拉地峡（计划中的克拉运河）宽56公里，北连中南半岛，南接马来群岛。计划中的克拉运河，全长102公里，深25米，双航道。

开通运河可不是一件容易的事，泰国是一个中小国家，缺技术和资金，靠单打独斗是很难修通这条航道的。要开通运河不是挖通就算了，而是要达到一定的深度，深度不够或不可靠，大轮船就走不了，那就等于是做无用功。深度不但要达标，而且还要保证河基能够经受得住海浪的冲击，不然基角出现了暗塌就会造成航毁人亡。深度不够或基脚不牢固，还会造成整个岛上陆地被海水淹没的危险。按常规技术，大约需要10年才会修通，加以辅助特殊核爆技术需要7年的时间才会修通。耗资将会很大，估计需要300亿美元左右。

马六甲海峡是不收任何费用的，新加坡方面仅收一些船只服务费，即使如此，新加坡也会赚到很多钱。目前每年经过马六甲海峡的船只达到差不多9万艘。到2030年，马六甲海峡的石油运量将会达到历史性的2200万桶，意味着亚洲三分之二的石油都需要经马六甲海峡输送。 如果克拉运河修通，是肯定会收费的，所以有人担心过往般只会考虑收费成本问题而仍然选择经过马六甲海峡。但如果不收费，那就意味着投资方会遭受重大的经济损失，也就说投资者做了亏本生意。但从长远利益的角度考虑，修克建克拉运河又是值得的，是功在当代，利在千秋的伟大工程。

神碼人生

开挖运河在技术上没啥问题，但是不划算

泰国地处东南亚地区，面积约69万平方公里，跟中国的青海省面积差不多。虽然单看面积泰国算不上是一个非常大的国家，但是泰国所处的位置还是非常优越的。

泰国南部地区地处马来半岛北部，其东临太平洋，西邻印度洋，这让泰国成为世界上少数几个地跨两大洋的国家。

泰国南部地区不仅东西临两洋，而且当地地形也非常狭窄，最窄的地方东西宽度不过50公里，也就是北京天安门到廊坊火车站的直线距离，如果一辆汽车的时速为100公里/小时，那么它只需要半个小时就可以从印度洋跑到太平洋。

由于这段地区非常狭窄，因此在地理上称之为“克拉地峡”。后来随着西方殖民者的到来，克拉地峡的战略价值开始浮出水面。（克拉地峡）

目前马六甲海峡是链接印度洋和太平洋最重要的海路通道，从中东和西欧前往中国和日本商船基本上都要经过这里。

不过马六甲海峡的位置相对来说比较靠南，商船需要往南边绕一点远路，并且这一地区的安全环境也不是很好，遇见海盗也是常有的事情，为此早在19世纪时期，西方殖民者就试图在马六甲海鲜北边的泰国克拉地区开凿一条运河。（克拉运河示意图）

这个想法在当时并不是天方夜谭，在那个充满着冒险和进取的时代，人定胜天的理念非常高涨，现在世界上最著名的两条运河“苏伊士运河”和“巴拿马运河”都是在19世纪中叶到20世纪初修建的。

苏伊士运河是在1859年破土动工的，虽然苏伊士运河的长度高达190公里，但得益于地形平坦，苏伊士运河仅用了10年就完工了。

巴拿马运河的正式立项要比苏伊士运河稍微晚一点，该工程正式动工是在1883年，由法国人领衔开凿。由于巴拿马地形多高山，该运河修建所挖掘的土石量数倍于苏伊士运河，因此法国人的工程进度并不顺利。

后来经过美法博弈，巴拿马运河工程该由美国人接手。1914年8月15日，巴拿马运河全线贯通并完成了试航。到1920年6月12日，巴拿马运河正式通航。

巴拿马运河是开凿，确实是世界工程史上的一大奇迹，克拉运河的开凿难度随虽然比苏伊士运河要大，但还是比巴拿马运河容易些。

不过在几经调研之后，英法等国最终放弃了开凿克拉运河，而原因则是不划算。

克拉运河虽然能够缩短从印度洋到东亚地区的路程，但是缩短的幅度并不大，最多也就是少走1000多公里，重要性并不显著。要知道苏伊士运河最多可缩短1万公里的路程，而巴拿马运河则可以缩短1.4万公里的路程，这两个运河的战略价值和实际价值都是非常高的。相比于这两条运河，克拉运河所节约的路途简直不值一提。

当然，对于商业航运来说，路途能短一点是一点，少走1000多公里也可以节约不少燃油，这些可都是白花花的钱啊。

但问题是，克拉运河一旦建成必定是收费的，否则投资的那么多钱怎么回本？

而一旦收费，则又必然会让许多船舶望而却步，毕竟相距不远之处的马六甲海峡还是完全免费的，走马六甲海峡一分钱都不收。大家只要仔细算算账，自然还是会走马六甲海峡。如此一来，克拉运河似乎就没啥修建的必要性了。

二战之后，泰国政府也曾经动过修建克拉运河的念头，可苦于没人前来投资，而且泰国军方非常反对这个项目。

众所周知，泰国是一个佛教国家，但泰国并非全面信佛，在泰国最南部与马来西亚接壤的地区有大量信奉伊斯兰教的穆斯林。如果修建克拉运河，就会将南部地区与泰国本土分隔开来，这会滋长南部的分离势力。

因此综合多方面的考虑，泰国政府至今还没有正式启动过克拉运河项目，也没有发布过任何的项目招标计划。

千佛山车神

在泰国开凿一条运河取代马六甲海峡并不是什么空穴来风，之前还是我们华裔四代的泰国总理英拉在位时，中泰两国就达成了大米换高铁以及合作建设“中泰克拉运河”计划，但是这两项合作都被搁浅，其中大米案还成为英拉下台的重要导火索，英拉下台后，“中泰克拉运河”计划也就不了了之。

中泰克拉运河对于我们有很大的诱惑性，他的建设不仅能够缩短从中东和欧洲到我国的海运距离，大型货轮从欧洲出发到中国，海运距离将缩短1200公里，时间可缩短5天左右，来回运费将大大降低。另外，中国可以不再走马六甲海峡，多出一条国际航道，避免被美国卡喉，具有重要的战略意义。但是这一计划却最终没有成行，具体有以下原因：

一是泰国方面怕引起国家分裂。泰国地图像一个大油条，自古就有分裂势力想将泰国南北方分开，如果开挖克拉运河，不仅会造出一条分割南北方的界限来，而且会在人的心理上造出一条鸿沟。泰国怕分裂势力在某些人的支持下加大分裂国家的力度，最后形成泰国南北两岸“划江而治”的局面，这是泰国最为担忧的地方。

二是泰国上下从皇室到平民全面信教，他们和中国一样讲究风水，担心开凿克拉运河会破坏了泰国的国运，这跟我们担心挖断龙脉的想法是一样的，因此计划一经提出，就遭到了信教人士的强烈阻拦，他们认为这是不吉利的事情，这种说法在泰国深得人心。

▲泰国皇宫泰姬陵（开个玩笑）▲

三是泰国自身财力不足。设计中的克拉运河全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运，按照有关方的资金预算，大概要花费280亿美元，工期耗时10年，这样一个“世纪工程”不是泰国这种级别的国家能够承受的了的。泰国政权更迭频繁，每届政府都不敢轻易尝试工期过长的工程，在泰国建个轻轨都能拖上10年。因此，他们想单独建设是不可能的事情，只有邀请基建狂魔参加，但是他们担心运河会被外资控制，失去控股权。

四是两岸民众不答应。克拉运河所在的春蓬府，周边有美丽的泰国湾，是著名的旅游度假胜地，因此，两岸人民并不担心自己的生计，在小日子过得挺滋润的前提下，谁还会费尽心思的要去挖一条命运未卜的运河呢？

▲美丽的春蓬府海滩▲

总之克拉运河虽然并未成型，但对我们的战略意义已经不大了，因为即使建成了，既然美军有封锁马六甲的实力，再封锁一个克拉运河也不是什么难事。我们已经放弃了这条运河，目前中巴经济走廊已经基本建成，到时候，中国的货物从巴基斯坦的瓜达尔港将直接运抵中国喀什。

大国纵横

不能呀！

泰国从来没有真正意义上考虑过要在自己领土最窄的地方开凿一条航道取代马六甲海峡的事！

那所谓的“克拉地峡”又是怎么回事呢？其实这是一个中国人的炒作，炒作这个概念的家伙后来又炒过“克里米亚深水港”，以及“中南美洲第二条大运河”，可你看到事情成了吗？当然没有！只是想借炒此概念圈钱罢了，但因为玩大发了，所以迄今为止并没有做出什么，更没有圈到什么钱。当时，他把这个概念炒出后，又在泰国找了几名退役的将军，然后邀请他们出来站台，再把概念放到国内，加上“战略”以及“惊世巨著”等定语，试图搞钱，但泰国没有哪个官方出来证实过，也没有真正的金主参加，所以最后不了了之。

泰国根本没有实力开这样一条运河，私营企业就更加不可能了。比如说当年的巴拿马运河为例，法国一家私营公司举全部之力但没有弄成，最后还是美国政府出马，再加上集结天文数额般的资本，这才算把巴拿马运河开通。泰国一已之力无力应对这样的巨大工程，再加上也找不到全球其它资本来参与，所以肯定不可能。

还有一个外界不知道的原因，一旦这样的运河开建，那意味着会一刀两断把泰国半岛切掉，这会破坏泰国的“国运”。对于全民信仰佛教的泰国来说，这是无法接受的，所以根本没有这种可能。

所以，理想很丰满，现实很骨感的。

邱永峥

在克拉地峡开凿运河，其实在上个世纪就有不少公司蠢蠢欲动，但是最后都是不了了之。

为什么呢？因为泰国政府一旦开凿这条运河，短期内是弊大于利。除非泰国或者其背后大国足够强大，否则才可以进行这个计划。

上个世纪的时候，西方不少公司都想要进行克拉地峡运河计划，这些公司就是因为看中了未来亚洲市场的潜力。

也就是说那些公司上个世纪就明白，马六甲海峡未来可能的繁忙，所以想要尽早完成克拉地峡计划。

一旦成功的话，这将让他们获利巨大，就像当年的巴拿马运河给美国财阀带去的利益一样。

因为只要运河修好了，其余只要坐等收钱就行了，其运营费用低，获利却是十分明显。

即便是今天，苏伊士运河依旧是埃及重要的财政收入来源，而且是不需要负出代价的。

但是这个计划被美国所阻碍，美国的国会丝毫不留情面的不允许这个计划，原因也很简单，谁让马六甲海峡在美国手中呢？

对于美国而言，泰国多一条运河，将对其战略造成不小的影响，因为美国保不齐泰国的态度。

而对于马六甲海峡的掌控，美国自然是自信满满，时至今日，马六甲海峡，依旧是美国亚太战略的重要一环。

克拉地峡运河的提案，就这样一直被雪藏，泰国也不敢牺牲国内经济发展来开挖运河。

对于泰国来说，本来就存在南北矛盾。假如运河开凿，无疑会导致大国介入，因为霸权主义国家需要扶持傀儡政权来控制新生的运河。

所以泰国开挖运河，就是给自己找事，而且还是引狼入室，正所谓“匹夫无罪，怀璧其罪”。

只要运河成功开凿，势必导致霸权主义国家的垂涎，他们一定会不择手段去控制这条运河，届时泰国就是赔了夫人又折兵。

而且随着新加坡的崛起，泰国面临的压力也越来越大，因为新加坡就是依靠马六甲海峡才得已崛起和发展。

假如泰国真的开凿克拉地峡的话，那势必会影响新加坡的核心利益，而恰恰泰国又是有求于新加坡。

所以这种情况之下，泰国还不如不挖掘运河，以此来作为应对新加坡的筹码。这使得泰国在这几年，也享受到了来自新加坡的实在利益。

其实开凿克拉地峡，其受益者几乎只有一个国家，所有如此之下，这个计划恐怕也只有等这个大国崛起之后再说。

可是崛起后的东方大国，那时候还需要这条运河吗？这要打一个大大的问号！

小司马迁论史

每个国家由于地理位置不同，所拥有的资源禀赋也不同。有些国家依靠丰富的资源成为富国，比如海湾产油国；有些国家依靠优越的地理位置而成为重要的交通枢纽，比如埃及、巴拿马。今天我们所讲的这个国家就是泰国，泰国拥有丰富的旅游资源，旅游产业已经成为其支柱产业，但是除了旅游业以外，泰国由于所处的独特地理位置和地形特点，也有可能成为像埃及、巴拿马一样通过开凿运河而坐收过路费的国家。

泰国南部的克拉地峡最窄处仅有56公里，如果能够在此处开凿一条运河，连通印度洋和太平洋，使过往船只比绕道马六甲海峡至少节省1200公里的距离，航程缩短2-5天。而泰国可以借此收取过往船只的通行费用，将会为泰国带来丰厚的收入。

根据前期已有的初步规划建设方案，拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米，建设工期10年，总投资约280亿美元。如果克拉地峡运河修建成功，将成为与苏伊士运河、巴拿马运河并列的世界三大海上重要交通枢纽。

现在对于修建一条102公里长的运河在资金和技术上都已不是问题。当然单靠泰国一国之力显然不可能完成，当初的苏伊士运河是由英法两国公司负责修建的，巴拿马运河刚开始由法国公司修建，但是最后修不下去了，美国接手才得以完成。所以泰国如果要修建克拉地峡运河，需要借助国际资本和国际力量才行。

既然在资金和技术上都已不是问题，那为何泰国还不修建呢？

第一、修建克拉地峡运河是否划算的问题。

克拉运河开通以后，往来东亚和中东、欧洲之间的船只不用再绕道马六甲海峡，可以缩短航程1200公里，可节省2至5天航运时间。以10万吨油轮来测算，单次可以节省约35万美元的运费。

当然这是对于过往船只的经济账，但是对于修建方来说，过往船只只比走马六甲海峡缩短了1200公里，这与苏伊士运河和巴拿马运河所缩短的距离相比，简直是微不足道。如果收费过高，那么商船很可能不会走，如果收费过低，那么投资回收周期就非常长。所以克拉地峡在经济上与走马六甲海峡相比优势并不突出。

第二、就是泰国的国内问题。

泰国南部本来就存在着分裂势力，一旦运河开通，直接将泰国南部领土一分为二，造成领土上的割裂。而且泰国是一个以信仰佛教为主要宗教的国家，修建运河将领土分裂会影响泰国的国运。同时，修建运河还有可能破坏泰国南部的生态环境和旅游资源，这些都是泰国没有修建克拉地峡运河的原因。

所以说，并不是任何国家都想修运河，而且克拉地峡运河的开通受益最大的应该是东亚地区的贸易量比较大的中国、日本、韩国等国，最想修运河的也应该是我们。不过，泰国对于修建克拉地峡运河并不积极，至今没有看到泰国官方关于支持修建克拉地峡运河的表态。

铭苏先生

挖运河难度不大，但是有没有足够的利益是大问题，得罪邻国和其他大国就不说了，

1，大家都知道，海运是运费最低的运输方式，对于动则上万公里航程的远洋货轮来说，仅仅能减少几百公里的航程吸引力并不是非常大，

2，和天然的海峡不一样，运河的建设运营是有成本的，必然要收过路费，这个收费标准定不好的话结合第一点就很难保证运河的利用率了，

3，这条运河的目标客户是远洋货轮，都是大型船只，工程量非常大，成本会非常高，比如苏伊士运河，宽300米深20多米左右，依然有部分大型船只无法通行。

4，泰国并没有完整的船只维修服务等产业，有些产业可能要几十年才能赶上的，泰国能够承受一条投资巨大的运河几十年后才能盈利么？？？

關鍵字: 最窄 印太 国际