新能源汽車快速普及之際，共享電動汽車也逐漸氾濫。繁榮的背後，卻是連續半年內多家共享汽車平臺資金鍊斷裂。與共享單車發展異曲同工之處的是，退押金難也困擾共享汽車行業健康發展。日前，交通運輸部擬規定共享出行運營企業原則上不收取用戶押金。至此，共享汽車將進入“無押金”的發展時代。如今，共享汽車正面臨著高速擴張導致的資本空耗，不收押金被業內預判這將加速行業的洗牌。
退押金難背後是“沒錢了”
“我四個月前就在TOGO途歌APP上申請退押金了，系統顯示退款審核成功，但至今錢都還沒退還給我。”一位共享汽車用戶老李無奈地告訴全媒體記者。
全媒體記者留意到，TOGO途歌已經從昔日的共享汽車“大佬”淪為“老賴”。自2018年9月起，TOGO途歌經歷多地分公司撤退關停，隨後陸續被爆出退押金難、拖欠員工及合作商款項等事件。2018年12月18日該公司發佈“關於TOGO途歌退押金提醒”。但至今仍有許多用戶未收到退還的1500元押金。如果按TOGO途歌此前號稱的全國現有註冊用戶數量達300萬人，按照每人1500元押金計算，TOGO途歌收取的押金總數高達45億元。記者留意到，除了TOGO途歌外，另一家共享出行企業巴歌出行也同樣出現類似狀況。另一家在共享汽車界規模前三的“盼達用車”也陷入運營艱難、用戶押金難退的投訴風波。還有鄭州知名共享汽車平臺“一步用車”也在今年1月份起被用戶投訴退押金難。對此，“一步用車”的工作人員坦言：公司沒錢了，所以暫時“退不起”。
共享出行領域退押難，部分企業資金和運營也艱難。2017年3月10日，國內電動車分時租賃公司“友友用車”由於投資款未如期到位，決定停止運營。2017年10月，共享汽車平臺EZZY也對外公告終止服務，該公司將失敗原因歸為在成本管理上沒有做好。
資金，正是困擾目前市場上絕大部分共享汽車企業發展的難題之一。而收取用戶押金，一直是共享汽車在融資之外，緩解運營資金緊張主要的手段之一。
現狀：野蠻生長
用戶爆發增長 平臺卻難盈利
日前，浙江杭州錢塘江旁的三家停車場，被曝光約有5000輛屬於共享汽車品牌“左中右微公交”公司的共享運營汽車在此地長期停放閒置。此處被以一年付3萬~5萬元停車費的方式長期租賃，車子平時沒人管理。當地記者調查發現，通過該公司“微公交”app卻顯示此城區無車可租。如此大規模的“殭屍”共享汽車，瞬間引發業內對共享汽車發展的探討。
“公司樓下突然出現很多共享汽車，把本來就少的停車位佔完了！還基本沒被人開走！”海珠區一位市民告訴記者。全媒體記者多次發現，康樂村附近一個停車場長期停放近十餘輛某共享汽車車輛，長期無人租賃，且個別車身比較殘破。
全媒體記者留意到，近一年除TOGO途歌之外，EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車也相繼停止運營。不過，業內對共享汽車未來發展依然表示極高期望。普華永道預計，未來5年內，分時租賃汽車市場將以超過50%的增幅迅猛增長。羅蘭貝格諮詢公司對外發布數據，則預計在2025年中國的分時租賃汽車數量將達到60萬輛。但羅蘭貝格分析也發出了“警告”，20%的單車日均利用率是汽車分時租賃業務在中國的盈虧分界線，而目前的行業平均利用率則僅為12%。該公司指出，共享汽車行業看似市場前景廣闊，但並沒有建立可持續發展商業模式的共享汽車，距離實現盈利，可能還有一段路要走。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹指出，當前不少共享汽車公司沒有精準服務意識，沒有特色的競爭產品，一味地花錢鋪攤子的共享模式是沒有前景的，只會造成社會資源的極大浪費。記者留意到，當前，大多數汽車分時租賃運營商仍然依靠補貼，尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。
新規將催生“免押金”模式
全媒體記者此前註冊多家共享汽車平臺留意到，不少共享汽車的押金高達1000~2000元。一步用車APP甚至在實際用車時共收取3000元押金，其中2000元美其名為“車輛使用費”。
3月19日，交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》徵求意見稿，擬規定共享出行運營企業原則上不收取用戶押金，並有押金收取的上限，還鼓勵運營企業採用服務結束後直接收取費用的方式提供服務。國務院發展研究中心研究員程會強對此解讀表示，新規從根本上確定了“押金”的性質和作用。押金本身在法律意義上是一種保證金，出現的問題就是因為一些運營企業沒有讓押金髮揮它的本來作用，而是挪用作為其他的一些資金，最後才因大規模的退賠造成一些社會問題。新規通過嚴格的規範還原押金的本質，能保護用戶的權益。
應對：免租金是大趨勢 有企業積極響應
不少被訪共享汽車企業回應，伴隨著信用體系的完善和用戶行為的規範，“免押金”註定將成為行業發展趨勢。但對於此前押金的收取，共享汽車企業也表示了無奈。首汽旗下GoFun一位區域負責人表示，當前共享汽車車損概率和相應產生的金額較大，且用戶使用過程中出現違法概率較高。現金押金是平臺管理方約束用戶行為的有效手段之一。據悉，根據GoFun平臺過去一年統計，約有超20萬條違法記錄，其中用戶主動履約率近40%，被動履約率超50%，如不及時干預和處理，會嚴重影響平臺正常運營。2017年戴姆勒旗下car2go推出時一度免押金，並以收取99元註冊費(無法退還)的形式開放平臺，但在運營不到一年後，又更改為收取500元押金。記者留意到，當前也有企業提前響應新政。如“出行巨頭”滴滴，近日推出旗下共享汽車宣佈在投放各地區均實行免押金政策。
傳統車企或主導共享出行
資金成為眾多共享汽車平臺創業後最大的困擾，也催生了行業需要實力更強者進入。3月22日，國內三大車企中國一汽、東風汽車集團、長安汽車宣佈將聯手騰訊、阿里、蘇寧等互聯網企業，共同出資97.6億元成立合資出行公司。記者留意到，近兩年來，出行領域受到眾多車企熱捧，除上述企業外，大眾、通用、豐田、吉利、上汽、長城等紛紛成立出行公司或品牌。
毋庸置疑的是，傳統車企與互聯網等科技企業聯手佈局共享出行，能借助科技力量促進汽車智能化發展，也能通過共組的共享出行公司有望實現出行數據共享，進一步為車企的汽車網聯化、智能化提供數據支持。同時，阿里、騰訊和蘇寧作為互聯網和零售業龍頭公司，其強大的導流能力將為共享出行業務的發展提供保障。這正是當前“散戶”一般的共享汽車平臺無法比擬的產業優勢。
共享汽車平臺 押金“知多少”
平臺 押金金額
TOGO途歌 1500元
一步用車 3000元
car2go 500元
幸福叮咚 1500元
駕唄 500元
GoFun 699元
一度用車 399元
ponycar 500元
巴歌出行 599元
(備註：部分押金費用包含車輛使用、違章費。)
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