伴隨著市場中SUV車型的與日俱增，走在大街上SUV的出鏡率都不亞於電視劇中廣告的植入數量，那當然競爭也越來越激烈，而不少“國貨”都緊跟時尚潮流，生怕時代浪潮所吞沒。而多年前起亞便憑藉著“獅跑”這款車型在城市SUV領域站穩了腳，硬朗的外形、不錯的配置以及良好的空間表現都為其贏得了不錯的口碑。然而，處在一個以顏值論成敗的今天，車企自然也不能停滯不前，這不起亞又為我們帶來了新一代KX5，下面就讓我們一同去揭面“韓國整容大師”的新作品。
起亞新一代KX5將於今年3月19日正式上市，動力上仍繼續搭載來自老款車型上的2.0L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發動機。而本次的試駕車型則為搭載1.6T渦輪增壓發動機的豪華版車型。
起亞新一代KX5依舊採用經典的虎嘯式進氣格柵，但全新的設計將LED大燈組與格柵巧妙地融為一體，兩邊的扇形區域起到了很好的過渡效果，中網由數十個“Y”型三芒星結構組成，與現款車型相比更具現代化氣息。KX5的側面和尾部變化幅度不大，為了迎合如今的時尚潮流，車尾採用貫穿式的LED燈組，具有很高的辨識度，整體還是延續了老款車那圓潤飽滿的設計風格。
要說外觀起亞新一代KX5讓我感到眼前一亮，那麼內飾的設計則更能挑起我對他的興趣。重新設計後的內飾更加簡潔明快，10.25英寸懸浮式觸控液晶屏和觸控式空調控制面板也算是潮流所向了，而7英寸指針/液晶儀表盤的顯示效果值得稱道，不同駕駛模式也有著專屬的過度效果相當酷炫，且人機交互的信息內容也比較豐富。
起亞新一代KX5的儲物空間豐富，兩側門板儲物槽較大，中央扶手及手套箱容積相當可觀，前後排均配備電源插口。在舒適性方面，新車前排座椅較高，坐墊厚實，兩側支撐性不錯，整體較為舒適。空間方面，以身高174cm的體驗者為例，前後排空間均有一定富裕，滿足全家出行的話還是可以保證長途乘坐的舒適性。
本次試駕的起亞新一代KX5搭載了1.6L渦輪增壓發動機，最大功率達130kW，峰值扭矩為265Nm，並搭配7速雙離合變速箱，並提供標準、經濟以及運動三種駕駛模式選項。
說到一臺車最重要的地方肯定是性能了，在動力表現方面，起亞新一代KX5的引擎調教相當到位，1.6L的排量發揮得淋漓盡致，初段加速時感覺動力隨叫隨到，而當深踩油門時渦輪介入及時，並迅速拉高轉速保證動力供給，整體動力的輸出還是較為暢快的，絲毫不用為小排量拉動大車而擔心。
起亞新一代KX5的7速雙離合變速箱與發動機匹配的恰到好處，高低速狀態下均表現的十分平順，非常適合在城市道路中通勤駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時對駕駛員操作進行反饋，升降擋較為迅速。
起亞新一代KX5的制動表現給我的直觀感受就是：線性，初段稍有虛位，中後段較為穩健，踏板回饋力度適中。而轉向手感則表現的較輕，電動助力的方向盤在低速行駛、原地掉頭及停車移庫狀態下操作非常輕鬆，隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態下十分穩健，但方向盤存在著一定的虛位，轉向的調校偏模糊。
懸架方面，整體調校偏硬，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸處理還算得當，但遇到大的坑窪路面則處理不盡人意，經過起伏路面是還是有些多餘的震動傳遞到車內。底盤系統的調校較為緊緻，路感回饋比較厚重，整體感很強。
聊到NHV方面，起亞新一代KX5給了我一個很好的“第一印象”並沒有因為裝配了18英寸的輪轂而帶來更多的路燥和胎噪，無論城市道路還是高速行駛，表現都是可圈可點的，但值得一提的是發動機在高轉速區間的噪音被傳遞進車內，總有些嘶吼感。總體來說，KX5的NVH水平在同級車型中保持較高水平，符合其定位水準。
相處了兩天時間，起亞新一代KX5讓我感覺到了它的改變，最直觀的就是曾經誇張的外表變得內斂沉穩，而經過全新的外觀與內飾設計可以說對消費者具有很大的吸引力，而出色的車內空間與材質應用，大大的改善了駕乘環境，能夠讓消費者擁有更為舒適的享受。
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