上汽斯柯達柯珞克值得入手嗎？

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斯柯達柯珞克是斯柯達旗下的緊湊級SUV，它的外觀內飾設計、駕駛感受如何，本次的試駕評測告訴你答案。

一、低調

柯珞克不像爛大街的車那些爛大街的車型，斯柯達品牌低調，曾經作為上汽大眾的“”“乾兒子”，創造了在中國的銷售奇蹟，而2016年剝離出來後的幾款產品在各自細分市場搶佔著並不算多的份額，和隔壁的德國，日本，美國品牌相比，夠小眾。

廣告宣傳一如既往地走性冷淡風，略文藝，略高冷，略悶騷……唯一高調的算是品牌色，是啊，想要生活過得去，車上就要頂點綠，看看儀表盤的綠色，還是很和諧的。

斯柯達這三個字很多人不能準確叫出，柯珞克這個繞口的名字更要跟讀很久，老子，道德經，珞珞如石這些概念更別提了，但正因如此才顯得此車卓爾不群，當被人問到這車的時候，是一個說教別人極佳的談資。

人群定位內心悶騷外表幼齒預算不高，氣質和柯珞克匹配到自己都相信，心裡的好感不斷增加。

二、彩蛋頻頻

這一點劉鑫提出後我是認同的。 試駕過斯柯達幾乎全系車型，最大的感受是這個品牌推出的車型總是彩蛋頻頻。

柯珞克的坐墊厚到以為坐在自家的席夢思上，屁股總不自覺地顛兩下，而厚度也算是在我試駕過的這麼多車裡，排名第一了。為什麼要這麼做呢，提升舒適性，同時掩蓋扭力梁後懸架帶來的車身彈跳。可你要知道厚坐墊也是成本。

手剎旁邊的卡槽分厚薄兩種，這是一個處女座的人才會想到的設計，據說是斯柯達的外方老大有次去杭州，高速上發的卡是奇葩的厚卡，領導拿著卡卻發現無法插入，一氣之下說，我們自己玩，於是就有了這玩意。

主動安全系統。開始並不以為車標下的這個東西有多高科技，直到一輛前車因等待行人急剎，而我有些反應不及，車內出現滴滴滴的聲音儀表盤出現一個白色汽車圖像的時候，我才知道前方碰撞啟動了，幫了一個大忙。

扶手箱和中控臺頂端的凹槽。其中扶手箱設計足夠寬大，而且能夠伸縮、上下位置調整。當然，這屬於一個比較巧妙的設計，因為當使用扶手箱的時候，此時杯架會被遮蓋。另外，車輛中控臺頂端加入了凹槽設計，還特意做了防滑處理，方便放置手機、高速卡等小件物品，這樣的小設計不費力，但很實用。

可以做到12年整車防腐蝕的雙面鍍鋅鋼板加空腔注蠟技術，以及強度更高的激光焊接，算了，再說我自己都覺得像軟文了！

三、相對實惠

啥都不說，看圖再播

這款車的直接競爭對手有指南者 逍客 途觀絲綢之路

也就是說，同樣的價格，柯珞克的性價比要高很多，具體配置我就不羅列了

關鍵是，柯珞克和途觀L一樣出自mqb平臺，一樣的動力總成，一樣的底盤，甚至生產線都是共享的，區別，只有品牌了吧。

這已經是我第二次試駕了，當然要寫點真實感受，提三個小缺點

1.柯珞克舒適化調校，導致油門響應不高，油門行程長深踩到三分之一才有明顯感覺動力輸出，而一旦渦輪介入後，動力又呼呼的來，這種前後之間的差異讓人難以適應。

2.連接藍牙後，音量大小的調節比較神經質，這一點我要牆裂抱怨。

3.扭力梁後懸，這個爭議的配置在我這種喜歡起步三千轉，油門踩到底的人來說，有很強的彈跳感。

常常有人在問柯珞克到底怎樣，這是一臺可以滿足你多重需求的家用車，舒適，貼心，動力夠用，品質不錯，但也不乏有提升的地方。如果動心，直接去試，如果要買，別報我名字，報了沒用。

老司機侃侃車兒

本期看點：斯柯達柯珞克

指導價：13.99_18.59萬

發動機：1.2T/1.4T

變速箱：7擋雙離合

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，後駐車雷達，安全帶未系提示，車身穩定系統，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

在今天，斯柯達旗下的一款全新的緊湊型suv柯珞克正式上市了，這款車的售價區間為13.99萬至18.59萬，從它的價格上來看，這款車的定位是比大眾的途觀要低很多的，但是從它的外觀尺寸上來看，這款車的車身尺寸和斯柯達的野帝還是比較相近的，其實斯柯達野帝這款車上市之後的表現一直都不是太好，我們有理由相信柯珞克是來代替野帝的位置的。這款車的前臉同樣是採用了斯柯達最新的家族式設計風格，辨識度特別的高，直瀑式的前格珊，稜角分明的線條讓他的整個前臉看起來非常的有質感，燈組的造型相對來說比較簡單，但是從它的設計效果上來看，還是比較不錯的，高配車型的前霧燈和大燈採用的都是LED光源。

我們來看一下這輛車的車身尺寸是多少，它的長寬高分別為4432×1841×1614mm，軸距為2688mm，從它的車身尺寸上來看同級別的日產逍客和它的車身尺寸是比較接近的。不過結合了它的定價還有它的車身尺寸來看，柯珞克更像是把直接的競爭對手瞄準了我們自主的SUV，像哈弗H6，吉利博越，榮威RX5等等都是在這個價格區間的主流suv。從側面來看，它更像是一臺縮小版的科迪亞克，整個車身側面的線條設計比較硬朗，視覺效果上看起來非常的協調，和海外版的車型相比，國產版的車身加長了50毫米。整個車尾的設計較為方正，不過層次感還是比較強的，還有網友說這款車就是小途觀

再來看一下它的整體內飾設計，柯珞克的整體內飾設計風格與柯迪亞克是差不多的，屬於比較乾淨時尚運動的風格，而且也非常的耐看，這一點和大眾旗下的很多款車型做的比較相似。整個中控臺上方採用了軟性材料進行覆蓋，在同級別的車型中，表現還是比較不錯的。三輻式多功能方向盤是斯柯達品牌最常見的樣式，並且還採用了鋼琴烤漆的一個處理工藝。儀表盤和科迪亞克幾乎是一模一樣，樣式中規中矩，但顯示的信息還是比較豐富的。包括中央的這套八英寸的觸摸屏，所搭載的多媒體系統，也是採用了大眾的第二代MIB系統，只不過界面的風格換成了斯柯達的樣式。

我從靜態體驗過這臺車的內部空間，說實話，前排座椅的包裹性和支撐性上的表現非常的不錯，而且2688毫米的軸距，也讓它擁有了非常寬敞的後排空間，整個後排座椅坐進去之後能夠把人完全的包裹起來，而且坐墊的長度也是剛剛好的，支撐性也非常的到位。

動力方面，斯柯達柯珞克有兩款不同動力的發動機可選，其中1.2t渦輪增壓發動機的最大功率為116馬力，最大扭矩為200牛米1.4t渦輪增壓發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，根據工信部的實測1.4t的車型，百公里綜合油耗是6升，總的來說，這款車在燃油經濟性上的表現還是非常不錯的。

孟子說車

在國外，大眾途觀一直是合資緊湊型SUV的絕對霸主，而日系的奇駿、CRV等車型即便也很暢銷，但在途觀面前就顯得不值一提了。但是，不知道各位是否注意，德繫緊湊型SUV似乎就途觀一款，而途觀如今也漸漸被途觀L這款中型SUV所代替。因此，在德繫緊湊型SUV這塊似乎即將變成了空缺，然而，以精明著稱的德國人，自然不會落下這樣的病根。我們知道，斯柯達作為大眾集團的一個子品牌，自在去年推出柯迪亞克後便逐漸受到國人的關注。柯迪亞克的成功也讓斯柯達更加自信，於是在今年的廣州車展上，上汽大眾斯柯達又推出了一款全新緊湊型SUV——柯珞克，來填補德繫緊湊型SUV市場的空缺，該車預計將在明年第一季度正式上市銷售。

1點車評

斯柯達這個品牌，筆者是特別鍾情的，因為我的第一臺車就是斯柯達晶銳，也就是從那個時候開始，我對斯柯達的“那一抹綠”有揮之不去的情結！特別是，2013年上市的盒子車“yeti”,含義是雪人，方方正正，硬朗敦實，一直有強烈的購買慾望，終因囊中羞澀未能成行。柯珞克可以說是yeti的繼承者，也可以說是換代車型，是大眾MQB平臺的產物，柯珞克按軸距來判斷基本屬於緊湊級，直接競爭對手再我看來是逍客、xrv、繽智、奕澤、chr等等車型。雖說目前柯珞克是斯柯達中國的主力車型，但是從斯柯達在中國目前各產品的銷量來看，貌似遇到了問題，究其原因來看，第一個，就是簡配嚴重，好好的獨立懸掛，變成了板車懸掛，雖然普通司機開不出什麼感覺，但是老司機們貌似心裡不是很舒服，再就安全配置，中低配車型氣囊少之又少，現在同級別車至少6氣囊，好點的都10個氣囊了，第二，始終活在大眾的陰影下，雖然斯柯達在努力建設自己的獨立渠道，可我想說的是，即使現在和大眾系列統計車型同配置，價格便宜些，也只能是大眾的零頭，可是若不在增配，市場銷量還會下滑，所以希望斯柯達中國繼續努力吧！通過這麼多的敘述，我從我斯柯達情結角度還是推薦的，尤其是優惠力度大的情況下，如果差不多還是選大眾途嶽吧，或者可以再等等，沒準國六的柯珞克換成獨立懸掛了呢！

鹿城獨立團

上汽大眾旗下的斯柯達柯珞克，定位於一款緊湊型SUV，該車的官方售價區間為13.99萬元到18.59萬元，並且在大部分地區還都有著1萬多元的優惠，12萬元就能拿到手。作為一款德系SUV，柯珞克有著相當可觀的性價比。

在外觀方面，有著強烈的家族式設計語言，貫穿式的鍍鉻飾條與機蓋上的LOGO相結合，帶來了很時尚的氛圍，直瀑式的進氣格柵也讓它看起來更為的大氣。下側同樣採用了貫穿式的鍍鉻飾條，與黑色的飾板相拼接，帶來了運動且又年輕的氛圍。

車身的側面，貫穿式的腰線讓它有著專屬於德系SUV的硬朗感，黑色的側裙也使得它的SUV身份更為明顯，雙色輪轂也帶來了動感的元素。尾部的造型比較富有層次感，上下隆起的兩根線條讓整體上看起來更加的鋒利，銀色保險槓與雙邊雙出的排氣相結合，也帶來了比較年輕的氣場。

內飾方面，整體上的佈局比較簡潔，全黑的內飾看起來比較大氣，鑲嵌式的中控屏幕和三幅式的方向盤都帶來了中規中矩的視覺感，可以說沒有任何的亮點，也符合一貫的風格。

在動力上，斯柯達柯珞克搭載的是1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達116匹馬力和150匹馬力，最大的扭矩分別可達200牛·米和250牛·米，全系匹配的都是一款7檔的雙離合變速箱。

白希文

“最便宜的大眾SUV”絕對是大賣點

而這次依然是斯柯達嚐了個鮮，把自家最新的緊湊級SUV——柯珞克率先推出，撇去品牌的話，斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構，如果喜歡德系機械魅力的買家，確實是不錯的選擇，同時品牌效應也讓斯柯達的產品更具性價比，沒錯，再過兩個月這款“最便宜的大眾SUV”就會上市，堂哥這次也率先試駕了1.4T車型，讓我們看看這款車有什麼特點吧。

斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構

小號柯迪亞克

跟途觀L同源的柯迪亞克被成為“大棕熊”，而這款小一號的緊湊級SUV柯珞克在外形的觀感上都完全是一頭小熊了，設計感如出一轍。而從柯迪亞克開始，斯柯達的路線開始走回正路，不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口。

不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口

同樣，內飾也是目前斯柯達產品的家族史風格，簡單、硬朗，或許油膩大叔們認為的檔次感是少了點，但夠年輕時尚，儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

空間不輸日系

斯柯達柯珞克這次走的是非常主流的緊湊級SUV路線，更強調了家用的空間實用性。後排的橫向縱向空間都非常可觀，加上坐墊夠大、夠厚實，乘坐感超過了繽智、XR-V、逍客，甚至跟大半號的日產奇駿平起平坐，腿部空間也足夠舒展。

乘坐感超過了繽智、XR-V、逍客

後備箱空間同樣也是跨級的，跟乘坐空間一樣達到了奇駿的級別，試想奇駿都是20萬級的SUV了，柯珞克呢，預測還是在13-20萬區間，這空間水平的競爭力確實非常大。

後備箱空間同樣也是跨級的

1.4T動力充沛，隔音水平欺負本田

這次試駕的是柯珞克1.4TSI動力，這套動力在很多主流的大眾、斯柯達車型上都看到了。在這臺柯珞克身上，1.4T發動機的動力水平也是非常充足的，配合DSG雙離合，換擋的效率和平順性都比較不錯。當然，為了降低雙離合的頓挫硬傷，現在的DSG都把換擋速度降了下來，提高了換擋（特別是低檔位）的平順性。

底盤隔音是柯珞克在這個價格區間的一大賣點了，低速時保留了些許路感反饋，高速下的紮實感和貼地感很強，可以說底盤調校的高級感一直是大眾集團最拿手的東西，相比起未來在同等價位的繽智、逍客，柯珞克的底盤水平都是更強的，隔音也是秒殺本田了。

當然，半獨立後懸在大的彈跳和坑窪還是有一些生澀，這與獨立後懸的奇駿有一點差距，跟同為半獨立的C5天逸、標緻4008相比也會遜色一些，畢竟標緻雪鐵龍在半獨立後懸的調校水平上更加有優勢。

汽車棒棒堂

在3月19號斯柯達汽車在成都正式發佈了旗下緊湊型多功能SUV車型——斯柯達柯珞克，作為斯柯達SUV戰略的第二款車型，該車也是備受關注的。這也是一款主打年輕消費市場的SUV車型，此次還推出了多種的優惠政策，售價區間在13.99萬-18.59萬元之間，還提供了兩種動力的四款車型可以選擇。

從外觀造型上我們就可以看出全新的斯科達柯珞克這款車的外觀造型和柯迪亞克這款車有很大的相似之處，均是採用了斯柯達家族式的設計語言，整體的外觀造型富有年輕的氣息和活力，整體外觀造型還是非常硬朗的。

直瀑式的進氣格柵採用鍍鉻材料進行裝飾，顯得立體而有力量感。通過側面可以看出這款車的腰線也是十分流暢的，採用了橫向線條進行勾勒，給人一種非常成熟穩重的感覺。

車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4432毫米,1841毫米和1614毫米，軸距達到2688毫米。層次分明的尾部設計也讓全新的柯珞克這款車，展現出了這款車該有的力量感，而回旋鏢式的尾燈在夜間照明時，也讓這款車的尾部辨識度有了很大的提升。

在內飾方面，柯珞克的整體內飾佈局非常的簡約，繼承了家族式的設計理念。中控佈局和柯迪亞克這款車有很大的相似之處，採用了鍍鉻飾條貫穿於這款車的中控臺左右，讓這款車的內飾精緻感有了很大的提高。並且搭配的是一體式的運動座椅和三輻式的真皮多功能方向盤，手感舒適，檔次提升不少。

中控臺上搭載了一款九英寸的中控大屏，支持手機互聯以及蘋果CarCarPla。值得一提的是這款車搭載的全景天窗，這樣也進一步提升了車內的通透感。

在配置方面這款車表現的也是非常實在，搭載了全景天窗、多功能方向盤以及雙區的自動空調、前排座椅加熱和無鑰匙進入以及一鍵啟動等功能。安全配置方面搭載了盲點監測、ESP車身穩定系統、定速巡航、發動機啟停和制動能量回收等配置，為我們的行車安全提供了保障。

動力表現也是很多消費者非常關注的，全新的斯柯達柯珞克這款車搭載的是一臺1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率達到了110千瓦，峰值扭矩為250牛米，傳動系統方面匹配的是一款七速的雙離合變速箱。並且搭載了四種駕駛模式，分別為經濟，普通、運動以及個性化的模式類型，在油耗方面控制的也比較合理。

總體來說，全新斯柯達柯珞克這款車在配置方面還是非常豐富的，而且外觀造型也比較時尚。斯科達柯珞克款車將會與日產逍客和jeep的指南者等SUV車型競爭。不過憑藉著豐富的配置以及充沛的動力系統，全新的斯柯達柯珞克這款車還是具有很強的競爭優勢的。

二師兄玩車

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汽車評中評

柯珞克是上汽斯柯達今年上半年推出的一款緊湊型SUV車型，與大眾旗下的途觀相比，柯珞克在車身尺寸上略小，但售價也低了不少。起售價僅為13.99萬元，這一售價對一款合資品牌來說，性價比很高。

柯珞克有兩種動力，1.2T和1.4T，但1.2T車型僅一款，屬於入門級車型。匹配的變速箱是是7速雙離合，屬於大眾旗下產品常見的動力組合。據現有車主反饋，柯珞克在乘坐空間、後備箱儲物空間以及油耗方面的表現均令人滿意。但低配車型在配置方面比較簡陋，懸架減震偏硬，靜音效果不是很好，這些缺點是同價位車型常見的問題，應該可在接受範圍之內。建議入手柯珞克的中配或高配車型。

侃車e族

你好，我是拆車坊，很高興回答你的提問。

提起斯柯達，有許多朋友首先想到的就是科迪亞克與柯珞克，而今天我們要說的並不是這兩款車，而是上週在常州剛剛上市的柯米克。此次柯米克的推出，進一步豐富了斯柯達SUV大家族，使得斯柯達這個品牌全面覆蓋了SUV各級別的細分市場。柯米克定位於一款為年輕人打造的座駕，新車共推出了四款車型，並且還提供了五種車漆。但如果單從性價比來看，這四款車型中1.5L手動舒適型略勝一籌，但頂配的1.5L自動舒適型更加適合那些有著城市通勤需要的消費者。

　　此次柯米克上市，共推出了四款車型，分別為1.5L手動標準版、1.5L自動標準版、1.5L手動舒適版、1.5L自動舒適版，這時，您也可能發現了，這四款車型基礎配置中所有車型均搭載了最大功率為110馬力的1.5L自然吸氣發動機，略有區別的主要就是變速器的不同。

　　既然動力相同，我們首先要考慮的肯定就是這款車手動擋車型與自動擋車型的佔比究竟是多少與差價如何。新車四款車型中，手動擋車型與自動擋車型皆為兩款，可以說是按著手動擋與自動擋兩輛配對，然後分為高低兩款配置。這四款車的差價也非常有意思，例如1.5L手動標準版與1.5L自動標準版差價1萬元，而1.5L手動舒適版與1.5L自動舒適版差價也為1萬元。但雖然自動擋貴一萬元，但對於有城市通勤需求的消費者來說，兩款手動擋車型可以暫時不考慮了。

　　外觀配置方面，低配與高配差別不大，高配車型僅僅增加了一個行李架，並且輪胎尺寸由205/60 R16變為了205/55 R17。雖然外觀看起來確實氣質有所增加，但對於筆者這種實用派來說低配的柯米克就已經很好看了，所以肯定不會因為外觀配置而特地花錢。

　　而買車必須要考慮的因素，就是安全配置。安全這個話題絕對是老生常談了，但是這個話題無論怎麼說，永遠不會過時。這次推出的柯米克，安全配置也可以分為兩個等級，首先其被動安全配置僅有高配的兩款車型配備了前排側氣簾與前/後排頭部氣囊，而主動安全方面，除去1.5L手動標準版外，皆配備了胎壓監測、牽引力控制系統與車身穩定控制系統。根據安全配置方面表現，最低配1.5L手動標準版車型直接pass！

　　而便利性配置方面，最低配的1.5L手動標準版僅配備了倒車影像，連倒車雷達都並未配備，在日常車輛使用中，確實有一絲絲不便。而1.5L自動標準版相比於1.5L手動標準版則增加了發動機啟停與上坡輔助，起碼也聊勝於無吧。而1.5L手動舒適版相比於1.5L自動標準版增加就較為明顯，起碼倒車雷達、定速巡航、無鑰匙啟動系統、自動大燈與感應雨刷都有所配備，使得其在正常車輛使用中會便利許多。1.5L自動舒適版在便利性配置方面與1.5L手動舒適版配置一模一樣，並未有任何增加。

　　舒適性配置方面，高配的兩款車型配備了電動天窗與皮/織物混搭座椅，就連揚聲器數量也由4-5喇叭提升到了6-7喇叭，空調也由手動變為了自動空調。

　　總結：總的來說柯米克這四款車型，最低配的1.5L手動標準版車型無論是安全配置、便利配置還是舒適配置皆非常低，不建議購買。而相比於1.5L手動標準版貴一萬塊的1.5L自動標準版來說，其配置提升確實不太明顯，一萬塊在筆者看來僅僅是一個變速箱的提升，其他完全可以說是打包附送的贈品，而1.5L手動舒適版價格僅比1.5L自動標準版貴一千元，卻配置提升非常明顯，性價比真的非常高。而最高配的1.5L自動舒適型除去變速箱有所改變外，其他配置與1.5L手動舒適型相同。所以也不推薦購買，但是對於有城市通勤需要的消費者來說，這一萬塊還是忍痛掏了吧，畢竟堵車更肉疼。

關鍵字: 試駕 珞克 斯柯達汽車