电动车真的没有手动挡吗？
力帆EV650、开瑞K50 EV、C1电蜂等车型列队表示题主你还是太年轻了……
厉害啊！把三个踏板的原始驾驶乐趣都带到纯电动领域当中了，我国自主车企真不愧为世界汽车工业里新能源浪潮的先行者！相信有一天一定可以巅峰当下的行业格局，成为未来汽车工业的……
对不起，吹不下去了……
给电动车装个MT变速箱，真的是我见过最最最奇葩的行为，几乎可以不加之一。
因为电动车不仅不需要手动挡，绝大多数情况下甚至连变速箱都不需要。
而要解释这当中的原因，首先要从变速箱的作用讲起：
一般来说，变速箱在车辆动力系统中承担的功能有两个，第一是实现动力源（发动机）与传动系统间动力传输的断开与接合，第二则是通过不同挡位对应的不同齿比，来让动力源（发动机）在不同车速与工况需求下都可以用最合适的转速工作。
这两个功能对于内燃机来说是非常必要的，因为第一，内燃机必须要维持在一定的转速（怠速）之上，才能输出动力，这意味着静止起步和刹车到停下来的时候，都必须要处理好其与传动系统的分离与接合，否则就会憋熄火，车子也就动不起来了；第二，内燃机因为结构和运作方式的原因，转速范围，尤其是高效率的转速范围是非常狭窄的，如果没有多个不同齿比的挡位来实现其与车轮之间的变速，要不就是效率会变得极差，要不就是性能要有巨大的妥协。
然而，对于电动机而言，这两个功能却可有可无。
首先，电动机哪怕在转速为0的情况下，都是可以输出扭矩的，甚至可以直接输出标定最大扭矩，静止状态下加速踏板一踩下去电机就直接可以把车子带起，什么离合器液力变矩器，根本就不需要好吗！
其次，电动机的转速范围要比大部分内燃机都宽广，10000rpm打上那都算得上是行业垫底的水平了，而且和内燃机最大的不同还在于，电动机所给到的这有效转速范围内，其能效都是可以维持在较高水平的，工作起来高低转速之间磨损的差异也小到能忽略不计，扭矩特性也不会发生太大变化，因此很多时候不需要多个挡位，单单以一个固定的齿比，都能游刃有余地应对日常行驶需要用到的车速范围了（当然，也会有部分性能车，例如特斯拉Roadster，为了刷出一个更高的极速，会在此基础上多给一个挡位来实现，但不带离合/液力变矩器的2挡变速箱还算不算传统意义上的变速箱呢？）。
换言之，别看这电动车给你个PRND，就觉得这是自动挡了，实际上它压根就没"挡位"这个概念，结构上也不存在变速箱这一部件。既然如此，当然是没有手动挡的选项了呀。
到最后回过头来讲讲为什么会存在文章一开始所展示的这些奇葩的MT纯电动车——说句大实话，这些车你就把它看成是拿出来骗补的工业垃圾就好了，基本上就是在汽油车的原型上简单把动力源换成了电动机就了事，周边的匹配直接就懒得做了。
其实也不能说是懒得做吧，是我说话太过分了我道歉，我相信这么设计还是经过深思熟虑的……大家想想，搞个空壳公司，左手卖右手，补贴拿到了之后直接给它换个汽油机再卖一次，多么美滋滋……要是还专门搞一套专属的传动系统，研发开模排产能都要钱不说，到头来改回燃油的时候工序不是更多了么……
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