電動車真的沒有手動擋嗎？
力帆EV650、開瑞K50 EV、C1電蜂等車型列隊表示題主你還是太年輕了……
厲害啊！把三個踏板的原始駕駛樂趣都帶到純電動領域當中了，我國自主車企真不愧為世界汽車工業裡新能源浪潮的先行者！相信有一天一定可以巔峰當下的行業格局，成為未來汽車工業的……
對不起，吹不下去了……
給電動車裝個MT變速箱，真的是我見過最最最奇葩的行為，幾乎可以不加之一。
因為電動車不僅不需要手動擋，絕大多數情況下甚至連變速箱都不需要。
而要解釋這當中的原因，首先要從變速箱的作用講起：
一般來說，變速箱在車輛動力系統中承擔的功能有兩個，第一是實現動力源（發動機）與傳動系統間動力傳輸的斷開與接合，第二則是通過不同擋位對應的不同齒比，來讓動力源（發動機）在不同車速與工況需求下都可以用最合適的轉速工作。
這兩個功能對於內燃機來說是非常必要的，因為第一，內燃機必須要維持在一定的轉速（怠速）之上，才能輸出動力，這意味著靜止起步和剎車到停下來的時候，都必須要處理好其與傳動系統的分離與接合，否則就會憋熄火，車子也就動不起來了；第二，內燃機因為結構和運作方式的原因，轉速範圍，尤其是高效率的轉速範圍是非常狹窄的，如果沒有多個不同齒比的擋位來實現其與車輪之間的變速，要不就是效率會變得極差，要不就是性能要有巨大的妥協。
然而，對於電動機而言，這兩個功能卻可有可無。
首先，電動機哪怕在轉速為0的情況下，都是可以輸出扭矩的，甚至可以直接輸出標定最大扭矩，靜止狀態下加速踏板一踩下去電機就直接可以把車子帶起，什麼離合器液力變矩器，根本就不需要好嗎！
其次，電動機的轉速範圍要比大部分內燃機都寬廣，10000rpm打上那都算得上是行業墊底的水平了，而且和內燃機最大的不同還在於，電動機所給到的這有效轉速範圍內，其能效都是可以維持在較高水平的，工作起來高低轉速之間磨損的差異也小到能忽略不計，扭矩特性也不會發生太大變化，因此很多時候不需要多個擋位，單單以一個固定的齒比，都能遊刃有餘地應對日常行駛需要用到的車速範圍了（當然，也會有部分性能車，例如特斯拉Roadster，為了刷出一個更高的極速，會在此基礎上多給一個擋位來實現，但不帶離合/液力變矩器的2擋變速箱還算不算傳統意義上的變速箱呢？）。
換言之，別看這電動車給你個PRND，就覺得這是自動擋了，實際上它壓根就沒"擋位"這個概念，結構上也不存在變速箱這一部件。既然如此，當然是沒有手動擋的選項了呀。
到最後回過頭來講講為什麼會存在文章一開始所展示的這些奇葩的MT純電動車——說句大實話，這些車你就把它看成是拿出來騙補的工業垃圾就好了，基本上就是在汽油車的原型上簡單把動力源換成了電動機就了事，周邊的匹配直接就懶得做了。
其實也不能說是懶得做吧，是我說話太過分了我道歉，我相信這麼設計還是經過深思熟慮的……大家想想，搞個空殼公司，左手賣右手，補貼拿到了之後直接給它換個汽油機再賣一次，多麼美滋滋……要是還專門搞一套專屬的傳動系統，研發開模排產能都要錢不說，到頭來改回燃油的時候工序不是更多了麼……
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