欧海44568507
首先V型4缸发动机很少见,但并不是不存在;只不过V4发动机存在价值偏低,因为L4发动机的纵向长度本身就低,所以无论横置、纵置都比较合理;不像L6发动机纵向长度那么大,无论横、纵置布局都有些勉强,所以L4无论是在成本造价、布局合理性都很理想,既然L4的存在价值更大一些,那么V4的存在意义就小了许多,所以非特殊车型采用V型4缸布局的很少!
这幅图就是L与V型的差异,L就是直列气缸的排列方式,直接就是所有的气缸都排列在同一条线上,所以纵向长度大 ,一般直列形势做到6缸就已经是是上限了,从图上就能看出直列4缸的纵向长度都比V型6缸要长,只不过差异并不是太大,所以L4对空间的占用在可以容忍的范围内,同时也兼顾了一定的平顺性、制造成本相对合理,所以L4成为了当今发动机主流的存在;只要原因其实就三点,其一占用空间合理、其二制造成本合理、其三是平顺性也还算过得去!
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非专业车评
我们都知道现在汽车的发动机缸数一般有三缸、四缸、六缸、八缸甚至是12缸等种类,不过四缸发动机的气缸几乎清一色都是L4的直列布局。
采用V字排列的V4发动机,摩托车上采用的比较多,但在汽车上却非常非常少见,但六缸发动机采用V字排列却是比较常见。
首先我们先来说说V字发动机的一些特点:
V字发动机是将气缸分为左右对称的两组,两组气缸之间有一定的夹角,多数为直角90°,从侧面看上去就如同V字。这种发动机的体积较小,可以节约很多发动机舱内的空间,便于发动机舱内其他零部件的布局,有利于减小汽车车头的迎风面接触面积,减小汽车行进间的空气阻力。
V型发动机的设计可以让车身的重心和底盘进一步的降低,这样就增加了车辆的操控性能,增大了车辆高速行驶过程中的稳定性。由于两侧气缸是对置布局,因此也可以在一定程度上抵消气缸运转过程中所产生的震动。
不过V型发动机的设计和结构会比直列发动机更复杂,所以它的制造成本会比较高,维修难度也比较大。虽然V字发动机的纵向尺寸较小,但横向尺寸却会比较大,特别是发动机两侧的夹角位置,会很难让工程师在那里布置其他的装置。
像V8、V12这类发动机,它们的发动机机头都会比较大,且结构复杂成本高,所以一般只适合中大型的豪华汽车。
那么V6和V4之间有什么不同?
V4发动机的动力初段爆发力要强于V6发动机,也就是说V4发动机的启动速度可能要快于V6发动机。但V6发动机的优势在于中后段的动力储备,V6发动机在中后段的再加速能力方面要强于V4。
从力学的角度来说,二阶平衡的稳定性要强于一阶平衡,也就是说当气缸是3的倍数和2的倍数相比时,V6发动机的运行平稳性更好,震动也更小,所以V6发动机在高速行驶时的静音性、稳定性以及高级感都要强于V4。
就如文章前面说到的,V型发动机的制造成本和后期使用成本是比较高的,所以V型发动机多被用于高级汽车上面,而对于常用的四缸发动机来说,采用V型发动机就明显不适用了。
L4直列发动机的缸体、缸盖、曲轴等部件的结构简单且耐用,制造成本也比较低,低速扭矩特性同样较好,且燃料消耗少,尺寸紧凑,因此L4直列发动机的设计完全可以适用于我们的常规四缸发动机。
所以V4发动机很难在汽车中流行起来,但在摩托车领域,由于对于那些高端运动摩托车来说,增加额外的成本和复杂性是值得的。不过在汽车的历史上,V4发动机也不是没有被采用过,例如:保时捷赛车919,以及法拉利F1赛车等都曾用过V4发动机,但这些车型无一例外都有一个显著的特点,那就是——贵!
壹车热评
V表示的是V型排列的气缸,比如V6就是两边各3个气缸成一个角度排列。
4缸发动机特点就是 起步快 爆发强,前段加速比6缸好。还有就是省油。
6缸的话就是后备功率高,后段加速猛,换句话说就是高速的时候超车块。
V4发动机目前量产貌似没有,摩托上倒是有。汽车V4几十年前出现过,很少见
V6发动机目前还是有一部分的,慢慢也会被小排量增压代替。
队长是我不怎么懂车
首先说说V型发动机吧,由于其V型布置,动力输出相比直列L型式发动机,更加平稳有力,最直观的就是没有L型发动机那么抖,其次声音也更加高亢,V6发动机现在一般都出现在中高端车型上使用,这个就不多讲了,关于V4我想应该比较少的人知道他的存在,现在家用车型基本上见不到他的影子,目前也就一般用于大排摩托车上使用,因为其V型特征,要使用两个缸盖两套配气机构所以使得他的制造成本更高一些,现在许多车型追求性价比更愿意用直列四缸机,高端一点就用V6以上的了所以4缸V型发动机就处于很尴尬的处境,没有多大市场需求所以现在家用汽车上看不到他的影子,V6与V4最大的区别就是比V4多两个缸声音更加浑厚,动力输出更加平顺有力吧。
红线转速
V6V4是发动机的缸数,一个6缸一个4缸。6缸的劲要比4缸的大,当然油耗也稍微高点。这样说能明白吗?