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4月1日，對濟南特別重要，因為屬於它的第一條地鐵在這一天開通了。
從1999年編制，到昨日正式運營，等了二十年，泉城終於加入了軌道交通大家庭。
除了泉城，三亞、溫州今年也加入了軌道交通大軍，三亞1月1日開通了首條有軌電車，溫州的軌道交通S1線1月23日已開通運營。
截止到去年年底，內地開通軌道交通的城市已經有35座，加上濟南、三亞與溫州，38座。
圖片來源：《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》
透過上圖可以看到：
1、內地35座已開通軌道交通的城市，上海運營里程最長，北京次之，兩座城市均突破了700公里，在世界排名中也同樣位居第一、第二位。
2、去年新增運營里程最多的是青島，2018年青島11號線、13號線開通，為青島添加了125.4公里運營里程。
新增運營里程排第二的是貴陽，2018年年末貴陽地鐵1號線開通，里程34.3公里，貴陽因此躋身地鐵城市。
3、從35個城市名單可以看到，開通地鐵的城市（淮安開通的是有軌電車），絕大多數都是高級別城市，不是直轄市，就是副省級城市，不是副省級城市至少也是省會，珠海是經濟特區，蘇州、無錫、佛山是經濟強市。
以此看來，開通地鐵的城市，要麼權力大，要麼經濟實力強，要麼地位高。
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今年內呼和浩特、台州等城市也將開通軌道交通。
另外，根據近日中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，截止到2018年，除去內地已開通軌道交通的35個城市外，還有28個在規劃中。
圖片來源：《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》
這28個城市分別是：
濟南、台州、徐州、紅河州、常州、南通、渭南、泉州、太原、呼和浩特、蕪湖、紹興、三亞、溫州、瀘州、包頭、洛陽、瑞麗、畢節、黃石、安順、南平、黔南州、保山、天水、彌勒、文山、德令哈。
數據統計是截止到去年年底，濟南、溫州、三亞等已經開通軌道交通的城市也在其中。另外，需要說明，包頭地鐵項目目前因為投入過大被喊停工。
看到這份新增城市名單，相信很多人第一感覺是，這是什麼鬼？許多名字聽都沒聽過，哪來的這些十八線城市？
名單中濟南、太原、呼和浩特是省會/首府，常州、徐州、紹興、泉州、溫州、包頭、南通是經濟強市，三亞、洛陽的知名度，不用多講。
其他城市分別屬於西安（如渭南）、湖北（如黃石）、四川（如瀘州）、甘肅（如天水）、福建（如南平）、青海（如德令哈）、雲南（瑞麗、文山、保山、彌勒）、貴州（如畢節、黔南州、安順），都是些經濟不發達的十八線城市。
既然如此，它們哪來的財力物力建設軌道交通？此外，去年發改委不是上調了地鐵和輕軌的批覆門檻嗎，為何這些城市能入選？
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本號分析，理由有如下三點：
1、雖然2018年發改委規定，城區人口不滿300萬，財政收入不滿300億元，GDP不滿3000億元，申報地鐵項目不批（三者缺一不可）；城區人口不滿150萬，財政收入不滿150億元，GDP不滿1500億元，申報輕軌項目不批（三者缺一不可）。另外還有一些債務門檻。
按照這個門檻，上面許多城市都要被擠掉。
但以上這些城市基本都是在門檻調整之前申請獲批的。如濟南地鐵20年前就開始規劃；洛陽地鐵2016年獲批；台州2009年編制，2014年獲批；徐州地鐵項目，2013年批覆……
2、地鐵和輕軌需要國家發改委批覆，其他如有軌電車，只需地方政府批覆即可。
3、我們要理解軌道交通。所謂軌道交通，顧名思義就是有軌道的交通，不止地鐵，包括市域鐵路、輕軌、有軌電車、磁浮交通、單軌、APM（自動導軌快捷運輸系統）。
2018年已開通軌道交通的35個城市中，地鐵佔比75.6%，其次佔比較高的是市域快軌，然後是有軌電車和輕軌。
圖片來源：《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》
誰都知道地鐵建造與維護成本高昂的，輕軌與有軌電車性價比高，只有地鐵建造成本的五分之一。
處去濟南、台州、徐州、呼和浩特、常州、南通等城市外，其他二十多個城市規劃的基本都是輕軌、有軌電車等軌道交通，如安順、南平、黔南州、保山、天水、彌勒、文山、德令哈、瑞麗、畢節規劃的都是有軌電車。
有軌電車，在地面上運行，無尾氣排放，相比於公交，氣味好，且更舒適。
目前28個規劃軌道交通的城市，濟南、三亞、溫州已開通，紹興、蕪湖、太原、洛陽、呼和浩特、南通、徐州、常州已注入投資資金，其餘都還在紙上。
按計劃，紹興2022年開通地鐵、蕪湖2020年開通、呼和浩特地鐵今年年底開通、洛陽地鐵2021年開通。
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