前文回顧
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2019年3月14日
半夜四點，被雞叫和飢餓驚醒，此後就一直半夢半醒，迷迷糊糊。一向瞌睡很好的我不知為何在這次旅途中睡得極差，夢裡全是無人機墜機的驚魂畫面。
收拾行李，發動車子出發。外面下著不小的雨，讓人心裡也一陣冰涼。雖說無人機並非完全不能在雨天使用，但損壞的風險也會隨之陡增。
更重要的是，出不了好的片兒了。看來昨天的那抹陽光已經是貴州對我極大的恩賜，今天又迴歸常態。
儘管如此，旅途還是要繼續。做好一無所得的心理準備，我離開清鎮市，向著今天三座大橋中的第一座——
納界河鐵路橋駛去。
納界河大橋坐落於清鎮市和黔西縣交界處的流長苗族鄉水淹衝村，距離住處不過1個半小時的車程。它是此行唯一一座鐵路橋，也是唯一的一座拱橋。
沒有導航，我只能跟著衛星地圖在大山中艱難穿行。越接近終點路就越爛，最後變成了滿是泥漿和碎石的越野路段。
這顯然是小吉乾的活，糟糕的路況讓飛度的底盤和懸掛發出哀鳴。如果它能夠表達情緒的話，估計會把我揍一頓吧。
終於，幾經周折，我抵達了目的地。這裡有一塊大空地，同樣是之前施工留下的遺蹟，從這裡可以清晰地眺望納界河大橋這座優美的拱橋。
納界河大橋是貴州省林織鐵路（林歹至織金）上的一座關鍵性橋樑，採用上承式提籃鋼拱橋結構。它最醒目的部分就是跨度為352米的鋼拱肋，其所有部件由纜索吊機起吊後拼裝完成。
納界河大橋自2016年開通至今，就始終佔據著世界第一高鐵路橋的寶座，其橋面距離橋下原始水面高達310米。
納界河峽谷也是一條典型的喀斯特峽谷，與落基山U字形冰川峽谷和川西的V字形切削峽谷造型完全不同。河流千百年來的溫柔侵蝕讓兩岸的蒼灰色的石灰崖壁完全垂直於河面，幽深而寧靜。
雖然這座橋名字叫做“納界河大橋”，但它下方流淌的其實是烏江的兩大支流之一——
三岔河，與第一天拍攝的抵母河大橋相同。
從正上方俯瞰，河水如同鏡面一般毫無波瀾。雲層在水中投下倒影，彷彿那裡存在一條銀河。
拍完航拍鏡頭，我發現橋上居然有人在通行。於是我也跟隨著當地村民鑽過圍欄上的大洞，行走在大橋之上（危險行為，請勿效仿）。
沿著鐵軌旁邊的石板路，我慢慢往橋中央走去，腳下就是300米多深的納界河谷。這些石板並不牢固，偶爾踩在一塊鬆動的石板上，咕咚一聲悶響，心臟也隨之一跳。
小心翼翼地走到橋中間，閒置了很久的相機終於發揮了作用。在這個高度與視角下，最終效果與航拍相差無幾。眼前的風景如同是放大了無數倍的盆景，非常壯觀。
只是這高度實在有點嚇人，操作無人機航拍是一回事，自己走又是另一回事。雖然我沒有恐高症，但心裡依然有些發怵。我想起昨天在壩陵河大橋上蹦極的人，實在是佩服佩服。
由於上橋耽誤了時間，等我回到車上時已經12點了。我隨便吃了點乾糧，便出發向下一個目標——鴨池河大橋 進發。
鴨池河大橋所在的新店鎮位於納界河的下游，距離不過40多公里，1個小時的車程便可以抵達。途中穿過油菜花盛開的田野，可惜天氣不給力，不然又是一派燦爛的春日景象。
不久，便到達了鴨池河大橋所在的新店鎮鴨池河老街。這是一座依山而建的小鎮，山坡上開滿了油菜花和梨花，紅磚砌成的老房子掩映其中，如在雲端。
鴨池河，即烏江干流在貴州中部的名稱，也是黔西縣與清鎮市的界河。“鴨池河”起源於彝語“歐茨液”，“歐茨”是當地彝族的家族名,“液”在彝語裡意為水，於是河以人名，流傳至今。
烏江的北支流六沖河與南支流三岔河在化屋基匯流，成為鴨池河流經此地。華電集團的東風電站大壩將鴨池河阻斷抬高，從而形成了東風湖，鴨池河大橋便橫跨在這水庫之上。
比起上午的爛路，前往鴨池河大橋的路就好走多了。人們倚著水庫修建了公園，可以在此乘坐遊船遊覽東風湖與鴨池河大橋。
而我則沿著旁邊的山路一直前行，直接開到了橋墩下面。
只有當你站在這粗大的橋墩下面，才能感受到大橋的雄偉與震撼。注意畫面左下角停著的小飛，就如同迷你玩具車一般毫不起眼。
鴨池河大橋堪稱此行之中最美的一座橋樑，通體大紅，跨過碧藍的烏江水，連接著兩岸灰色的大山。兩岸高聳著的H型索架如同紅綢，如同火炬，充滿著革命激情，與下方的“東風”水庫相得益彰。
貴黔高速鴨池河大橋竣工於2016年，高度434米（修建水庫前的原始河面），世界排名第五，在斜拉橋中排名第二。其主跨為800米，是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。
如此規模宏大、難度極高的工程，從開工到完成僅僅用了3年時間。曾經遙不可及的高山天塹，如今卻成為了建設者們不斷探索實踐的舞臺，成就著中國“基建狂魔”的響亮名號。
我在這裡駐足了許久，看著那些施工留下的，荒草叢生的遺址，不禁感慨勞動者們才是最偉大的存在。他們完成了如此偉大的工程，然後默默地離開，沒有留下姓名。
所以，我之所以會拍下這些，記錄下這些，是希望後人們在讚歎這些偉大工程的同時，也能銘記這些揮灑汗水的幕後英雄們。
感慨一番，驅車繼續前行。穿過這座迷你版的鴨池河老橋，便進入了黔西縣境內。
站在山坡上回望鴨池河小鎮，它堪稱此行最大的驚喜。高聳的巖壁，蜿蜒的鴨池河，梨花與油菜花盛開的山坡，這個景象將會長久而深刻地銘記在我的腦海裡。
一路上坡，翻過埡口，我又奔馳在大山深處。我沿著連接黔西縣與織金縣的老路前往此行最後一座大橋——六沖河大橋。
沿途穿越古老的街道村落，農民趕著牛前往田間，老人在木板房前抽著旱菸。這裡彷彿一汪無波古井，而我和小飛則是另類的存在，伴隨著引擎轟鳴穿梭其中，如同針尖劃過水面，而後又迴歸寂靜，不留痕跡。
下午5點半，疲憊的我終於抵達了觀音洞鎮的金東村，六沖河大橋橫跨在眼前。
六沖河是織金縣與黔西縣的界河，烏江的北支流。今天拍攝的三座大橋正好分別橫跨烏江北支流（六沖河）、南支流（三岔河）和幹流（鴨池河），堪稱收穫滿滿。
六沖河大橋竣工於2013年，橋面距離下方河谷水面336米。在當時是世界第二高的斜拉橋，之後在短短的三年內被北盤江大橋、鴨池河大橋與六廣河大橋超越。
與其他大橋兩頭大多為隧道不同，六沖河特大橋全長1508米，周圍要空曠許多。
從無人機的視角，能看到黔織高速在這裡劃了一道優美的S型曲線，這是屬於工程師們的藝術，充分展現著高速公路的延伸之美。
經過3天的摸索、練習，我對於無人機的使用和拍攝已經基本上熟練了。就好像開車一般，從最初的心驚膽戰、謹慎生澀到現在的得心應手，除了多加練習積累經驗，別無它法。
隨著無人機的平安降落，我完成了此次特大橋巡禮的所有8座橋樑的拍攝。人、車、器材都安然無恙，同時積累了大量的無人機使用經驗，留下了許多影像資料。相比之下，糟糕的天氣也不算什麼了。
平安地完成了任務，我終於放下了心頭大石。返回高速，向今天的住處織金縣駛去。
隨著我拍攝任務的結束，雨也開始紛紛落下。我一向引以為傲的旅行運並沒有在此行中伴隨著我，還是那句話，一切隨緣吧。
四天緊張的拍攝，精神和肉體都已經接近極限，明天就是回家的日子了。
貴州特大橋巡禮（五）
旅途完成，全程總結與特大橋環線攻略
待續
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