故障描述：
一輛2008年產廣汽豐田漢蘭達，發動機型號為2GR-FE，行駛里程18.4萬km。用戶反映該車在急加速時會出現加速無力的故障現象，甚至還出現過2次急加速熄火的情況。此前已在其他維修站清洗過節氣門和噴油器，但故障依然存在。
分析處理：
維修人員試車驗證故障，緩慢踩下加速踏板，車速能夠平穩上升，似乎並沒有異常。但是當急踩加速踏板時，明顯感覺到加速無力，故障確實存在。
由於只是在急加速時才出現故障，於是對變速器進行D擋失速試驗，發現失速轉速為1 800 r/min左右，而正常應為2 600 r/min左右。失速轉速偏低的原因可能是發動機功率不足及單向離合器工作不良等。考慮到緩慢加速時車輛正常，自動變速器油經檢查也正常，初步排除了自動變速器故障的可能性，故障原因應該在於發動機。
連接診斷儀讀取怠速時的數據流，發現空燃比傳感器的電壓為3.75 V（正常應為3.3 V），氧傳感器電壓為0.15 V，短期燃油修正值為12.5%，長期燃油修正值為19.5%，這些數據說明發動機長期處於混合氣過稀的狀態。
混合氣過稀的原因包括噴油器堵塞、燃油壓力過低、進氣系統漏氣、炭罐電磁閥損壞、空氣流量計損壞及空燃比傳感器故障等。該車此前已清洗過節氣門和噴油器，於是維修人員首先重點檢查了各進氣管路，未見異常。檢查炭罐電磁閥，關閉正常。對發動機的噴油量進行主動測試，空燃比傳感器能正常反饋電壓信號，噴油量較大時電壓為2.94 V，噴油量較小時為4.31 V。嘗試替換空氣流量計，故障依舊。
至此，只有燃油壓力沒有檢查了。連接燃油壓力錶檢查，怠速時燃油壓力為200 kPa左右，緩慢踩下加速踏板，燃油壓力正常升高，但急踩加速踏板，燃油壓力瞬間下降到150 kPa，這顯然是不正常的。
由此判斷故障原因是燃油泵供電電壓不穩定或燃油壓力調節器存在故障。進一步檢查燃油泵線路，測得供電電壓為12 V，正常，檢查搭鐵線也正常。測量燃油泵的電阻為3.2 Ω，也在0.2～3.4 Ω的正常範圍內。於是拆下燃油濾清器檢查燃油壓力調節器，也未見異常。然而，在拆裝過程中，發現燃油泵線束加長線連接器的端子有腐蝕的情況，且簧片已斷開。懷疑是該連接器腐蝕導致線路接觸不良，使供電電壓不穩定，造成了燃油壓力失常。
故障排除：
更換燃油泵線束和燃油濾清器，試車故障排除。
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