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很多司機都會以為小車會比大車靈活。有時在一個路口掉頭，小車可能方向盤打死就過去了，可大車可能打死方向盤也過不去，其實一輛車的靈活度主要取決於汽車的轉彎半徑，而不是車輛的“身軀”。那下面就來說說轉彎半徑在掉頭時有什麼主要的影響吧。
轉彎半徑的決定因素
轉彎半徑說直白點就是方向盤打死的時候，外側前輪畫個圈圈的半徑。轉彎半徑決定了一輛車的靈活性。轉彎半徑的大小主要看軸距和輪距，一般來說，這兩個越長，轉彎半徑就越大；這兩個越短，轉彎半徑就越小，車輛就會越靈活。
當然轉彎半徑除了上面的兩個因素外，還有一個決定因素，就是前輪的轉向角度。不同的車打死的時候，轉向角度大小是不一樣的。轉向角度越大，轉彎半徑就越小。
掉頭小技巧
那麼汽車掉頭時怎麼轉彎半徑小？其實這是沒答案的。因為每輛車出廠後，最小轉彎半徑就是固定的了，改不了的......
but！雖然轉彎半徑改不了，但是汽車掉頭也是有小技巧的。首先就是要低速，速度越慢，可操作的空間就越大。還有就是在保證不出車道線的前提下，儘量靠外側行駛。最後在掉頭時，方向盤記得打快點。
珠海交警
汽車直線行駛的距離越大，調頭的轉彎半徑越大。
轎車及SUV駕駛員的座位過了可以調頭的標誌物就可以打死方向盤調頭了。
這個標誌物可能是標誌牌，可能是地面的橫線，可能是隔離欄等。
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