紫月飛雪1
聊這個之前，大家有沒有發現一般前剎車盤要大於後剎車盤，這和您提到的前輪轂發燙後輪轂不熱是出於同一個原因（輪轂發燙是因為剎車盤散熱導致的）。
我們知道原則上來說，汽車希望儘可能實現前後50/50重量分配，因為它能獲得更好的操控表現，推頭或是轉向過度都要控制得更好，前置後驅車型就接近這個比例，但根據驅動系統的佈局方式不同，使用率最高的前置前驅，前後重量分配卻是60/40。
這其中的差別這就好比用扁擔挑水，前面的水桶裝的水比後面水桶的要多，自然需要用手撐著前邊的扁擔，保證前邊不會傾倒，這多費出的力就好比前後剎車力的差別。
而且汽車剎車時，還存在傾覆力矩。
這個傾覆力矩產生的原因是：剎車時，車輪和地面的接觸點產生作用力，作用力方向與汽車前進發向相反，在此作用力和車身高度的作用下，使車身產生以一個以“車輪與地面的接觸點”為中心，以“車身中心高度”為力臂，向前翻轉的力矩。
當然大家可能覺得這種專業解釋太晦澀，您也可以用“重心前移”這個說法進行理解。所以當剎車的時候，重心前移，前後重量比從60/40又進一步擴大到70/30，前後剎車盤需要承受的剎車力差別也就更大了。
而且由於重心在整個剎車過程中一直處於前移的狀態，所以車輛大部分的重量全壓在了前輪，而後輪會有肉眼不可見的微抬現象，與地面附著力降低，後輪的制動力想要施展就更困難了。
總之，這一系列原因導致前後輪的制動力存在差別，因此剎車盤產生的熱量也會不一樣，而剎車盤與輪轂連接最為緊密，輪轂因剎車盤散熱，存在前輪轂發燙、後輪轂不熱的現象也就不奇怪了。
東拉西車
首先，我們來看一看前輪前驅轎車的重心位置。
由於轎車發動機前置，且採用了前輪前驅，所以，整個車身的重心有靠前的趨勢。
這樣前輪也就承受了更多的車身重力，行駛過程中，前輪的滾動阻力與後輪相比就相對要大一些。所以，行駛一段時間後，前輪轂的溫度就會相對後輪轂稍微高一點。
同時，由於車身重心靠前，在汽車制動時，前輪所分配的制動力也會要大於後輪，所以，制動時前輪制動摩擦產生的熱量也會稍微大於後輪。
但是，這種熱量的差異也不至於到前輪轂已經很燙了，而後輪轂卻還不怎麼熱的情況。
那麼，究竟在什麼情況下會出現前輪轂已經很燙了而後輪卻不熱呢？
這不外乎以下兩種情況：
1、前輪胎嚴重缺氣，胎壓不足。
輪胎缺氣的情況下，輪胎胎面與地面的接觸面積加大，滾動摩擦阻力加大；同時，輪胎與空氣接觸面積減小，使輪胎的散熱面積減小，散熱性能降低。這樣就會導致輪胎溫度快速升高，傳遞到輪轂上就會導致輪轂溫度快速升高。
胎壓過低極易導致爆胎，需儘快查明胎壓過低原因並維修。
2、制動鉗與制動盤未脫開，處於實時接觸狀態。
由於制動鉗異常原因，導致在未採取制動時，剎車盤與制動鉗的剎車片處於常接觸狀態，從而使制動盤快速，持續發熱升溫，最終導致前輪輪轂發燙，而後輪轂還處於常溫狀態。
此種狀態，需儘快到4S店進行檢查和維修。
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祥光008
60秒懂車，回答你的汽車問題。
這是一個單純的物理問題，在車輛行駛過程中，請當減速時，前輪承受的剎車比後輪要多，這是因為慣性的原因，車輛的慣性會往前衝，所以前輪的，剎車負荷要比後輪大，大概打2/3左右。
所以真正在剎車過程中，前輪起到了2/3的剎車制動力，後輪承擔了1/3。
這也是為什麼很多輕型轎車，前輪用剎車盤制動，後輪用剎車鼓制動，一個是為了節約成本，在一個也能夠滿足實際的需求。
好，接下來回復你的問題了，所以在行駛過程中，汽車停下來的過程一定是踩剎車的，那個前輪一定比後輪哪個發熱量大。
而且前輪和後輪，他的剎車盤都是和輪轂一體的，能夠緊密的結合在一起，所以能把熱量傳導出來，所以就是摸著前輪輪轂比較熱，後輪轂就比較涼了。
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60秒懂車
前輪的溫度比後輪要高這是一個非常普遍的現象，造成這種情況的主要原因是剎車配比造成的。車輛在剎車的時候由於慣性的作用，車輛的重心會前移，這樣在設計剎車系統的時候，前輪的制動力就要更大，這樣才能確保車輛可以停住。
想增加前輪制動力，前輪的剎車盤就會比後輪更大。由於剎車的過程其實就是把動能轉化為熱能的過程，所以前輪在剎車過程中會產生比較大的熱量，這個熱量就會從剎車盤傳導給輪轂，造成前輪輪轂溫度高於後輪，所以這是一個相當正常的現象。 售後服務技術總監
幾種可能:1.長期不更換剎車油，導致活塞卡死。2.卡鉗導銷進水缺油鏽死。3.剎車片帶分離彈簧的，彈簧掉落丟失。4.輪胎軸承壞或者過緊，造成過熱。基本就這四種情況！
透明水晶杯
漢水聽濤60779751
去4S店查下前輪剎車間隙吧，可能是回彈不徹底。另外還有一種原因是一般小型車前輪驅動的居多，和路面的摩擦力大於後輪，溫度略高很正常但明顯偏高就是氣壓偏低和剎車的問題了！
曉風160023492
通常現代轎車設計，前後制動力比例約為3:1，也就是主要在前輪用力，所以大多數車輛前制動盤為通風盤，因為負荷較大，後輪盤為實心盤，因為負荷較小。部分性能車型，後輪都是通風碟盤。
