年末已至，还有几天的时间就要跨进2019年的门槛了，每每以到这个时间点，就会很感慨这一年所发生的人和事。对于中国的车市来说，2018更是“难忘”的一年，狂奔了数年的中国车市似乎有些累了，稍稍放慢了自己的脚步，走的不再那么急了。
据中汽协统计，2018年1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1049.91万辆，同比下降1.40%；运动型多用途乘用车（SUV）销售901.50万辆，同比下降0.83%；多功能乘用车（MPV）销售155.85万辆，同比下降16.09%；交叉型乘用车销售40.57万辆，同比下降18.07%。
数据来源中国汽车协会
今年的雾霾天气比往年增多了一些，国家在有条不紊推动新能源汽车普及的同时，有着史上最严称号的“国六”排放标准也在2018年初时确定了全国各地实施的时间节点。
原计划分别于2020年7月1日以及2023年7月1日两个时间点实施的国六A和国六B标准，很多地方政府早早的便已开始推行，深圳于11月开始施行后，广州、广东、天津等多个地区均宣布提前实施国六，时间基本都在2019年初，比原计划提前了一年半！
随着年末临近，当各家企业及各级地方政府都在为这史上最严限排令做准备时，一直处在“快进模式”下的国六，却被暂缓执行了。“排头兵”深圳，在实施了短短一个月后暂停，并申请延迟到2019年7月1日实施，对于二手车交易流通领域执行国六标准更是给予了一年的过渡期；北京地区将实施时间延迟到了2020年1月1日；天津地区计划2019年7月1日实行新标准。这一系列的消息，让人非常疑惑，国六标准到底怎么了？难道真的是步子迈的太大了？
技术实行难度上 自主压力大于合资
一直以来，国内所用的排放标准都是沿用了欧洲的标准，欧四与国四、欧五与国五几乎相同，而且我们还是晚于欧洲标准几年后才使用的，所以对于这样的排放标准来说没有什么难度，毕竟已经有非常成熟的技术支撑了。
但是对于国内自主品牌来说，技术上的短板肯定是有的，毕竟发展还不够成熟，而且在国五标准刚刚实行两年的时间后，就转型成为全球最严的国六，对于现阶段的自主品牌来说未免有些吃不消。
当然，这并不代表所有的自主品牌都无法达标，在近期公布的首批国六车型名单当中，我们不难发现自主品牌的车型已经有了20余款位列其中，但是相对合资品牌来讲，这样的数量还是太少了。这也就意味着我们自主品牌要想与合资品牌在国六标准下同台竞争，还需时日。
另一方面，截止到今年11月底，备案符合“国六”标准的车型有554款，仅占目前“国五”车型备案当中的12%，对于各家车企来说存在的压力都不小。
库存压力持续上升
今年不论是合资品牌还是自主品牌，都算不上是舒服的一年，刚刚过去的11月，中国汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2%，同比暴增25.32%，超警戒线25.1%！对于经销商来说，过多的库存会占用其大量的资金，从仓储成本上讲，库存越久成本压力越大。
对于这样大的压力，提前实施国六标准后，消费者购买国五车型的热情，必然会转嫁到国六车型上，也势必导致现在部分热销的车型变冷，进而成为库存，而库存量的进一步增加，将直接威胁经销商的正常运营。
一旦国六车型开始大面积普及，为了去库存，经销商必然会采取打折这样的快速去库存的手段来消化国五车型，站在消费者的角度来说会获得较大的收益。但这并不是车企想看到的结果，因为厂家和经销商的利润率会大幅降低。
关注环保 更注意保值率
相较于厂家的技术压力、经销商的库存压力，对于广大消费者来说需要考虑的就是购车成本增加了多少。既然国家积极推广国六的落地，也在侧面为消费者做出选择，购买国六车型，既满足国家倡导的低碳环保理念，还能保证车辆的保值率，何乐而不为。
从国四和国五车型的保值率我们可以很明显的看出，排放标准的升级，对于二手车市场来说影响还是非常大的，所以二手车的价格也是在购买新车时一个比较重要的参考值。
对于二手车来说，影响保值率的因素除了有良好的车况以外，所在城市的排放标准也是很重要的。如果是自己买车，我想应该在国六与国五之间选谁，自不必多说。
这也就是为什么深圳在延缓国六标准施行时间的同时，还要给二手车市场一年过渡期原因了，归根结底，市场的接受度和库存的压力是主要因素。
卖车 买车 选择不多
对于比较理性的消费者来说，国六车型肯定是最优的选择。但问题是，国六车型的备案只有国五的12%，车型并不是很多，而且现在市场上能够稳定生产国六车型又不多，绝大多数的厂商预计要到2019年第三季度产能才能跟上，这也就导致了货源的紧缺。
一方面是消费者对于国五车型的冷落，一方面是国六车型的货源不足，继续“强推”国六，便会导致经销商“没车卖”、消费者“没车买”的窘境。尤其是像北京这样号牌紧缺的地区，更是会出现手握指标却没车可选的尴尬。
伴随国内对于环境问题的重视，国六标准的实施可以说是势在必行，毕竟金山银山不如绿水青山，打造更加绿色的出行方式是我们的宗旨。但“欲速则不达”，如何平稳的过度还需结合实际，所以各地陆续“官宣”延缓执行国六标准，也并非坏事，给汽车企业留足时间，政策平稳过度顺利落地才是我们希望看到的结果。
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