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电动版全顺预计2021年上市，插电混动版年内有望看到实车。
福特汽车在4月2日与荷兰阿姆斯特丹的活动上透露了多款车的电动和混动版的发布计划，乘用车有翼虎、福克斯等，商用车还有有全顺，另外还有一款命名奇葩的PUMA跨界车预计投产。
在这些车里最值得期待但也最不值得关注的是全顺EV，原因是电动轻客价格普遍很离谱，PHEV版发动机可能会有些另类但应该还不错。
全顺是国内轻客车型中价格相对较高的合资品牌，燃油动力量产车不否认质量相当稳定，也是轻客改房车最多的选择；不过全顺也是价格高配置低的代名词，经典全时新世代2.2T柴油动力加手动挡多年没有更新，安全配置也是普通面包车水平，除了造型和空间以外确实没有更吸引人的亮点。
试想一下这台车如果电动化价格会在什么范围，不好判断的话可以综合几台量产轻客EV作为参考：
大通V80·EV版指导价20.9-49.9万，纯电续航里程230公里，安全新标准已经没有补贴资格。
福田图雅诺EV版指导价29.72万，电池组容量66.6kwh续航比V80还要低一些，同样不达标补贴线。
东风御风EV指导价18.8-48万，纯电续航190、260、330公里，勉强符合最低补贴标准然而商旅之星豪华版续航260km售价48万，这点里程跨城旅行都够呛。
如此短的续航还是国产轻客售价已经如此离谱，可想而知全顺EV版价格会达到什么程度；轻客作为商务用车是一种需要超长续航里程的车型，盲窗货运版需要合理的价格，否则同为货车不如考虑起售价只是10万的EV轻卡，所以电动版的轻客目前均不值得考虑。
插电式混动版全顺比较另类，动力体现应该是以电动机为主，因为发动机使用了福特ECOBOOST的1.0T三缸汽油机；如果仅依靠这台发动机驱动一类和二类加长版的全顺会跟开玩笑似的，所以这台车应该会是一台有大功率电机的增程式电动汽车。
电池容量预计为13.6kwh，纯电模式下为50公里、混动模式500公里，如果这一版本能确定为增程式轻客的话还值得考虑，价格比现款全新略高一些也可以接受。
因为增程式驱动不会因为三缸动力明显拉低NVH的表现，续航里程不受限制即使单次续航短一些也不是问题，重要是的不再受尾气排放限制影响用车年限，作为自驾旅行用车和房车改装底子会是很理想的选择。
2019年PHEV全顺会在欧洲市场先发，进入国内应该也会很快，可以把目标放在这台车上。个人观点、仅供参考。
