踏板車和彎樑車，哪個更耐用？問答頭條網

2019-04-05 11:59:07 佚名

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踏板車和彎梁車我個人感覺都是屬於比較實用的一類車型，通常小排量的彎梁車和踏板車車身重量都比較輕，易於操控，而且車身的儲物空間都比較大，屬於適合日常代步的車型，那麼今天我們需要討論的是踏板車和彎梁車兩個車型之間哪個更耐用。

↓↓↓貝納利150彎梁車

彎梁車的和踏板車最大的區別在於傳動的形式，彎梁車和跨騎車一樣，都是採用“腳動”變速箱，也就是人為的控制換擋時機和檔位數，但是彎梁車和跨騎車也有不同地方在於，大部分彎梁車採用的是自動離合，也就是說，當車輛停著的時候，掛上檔位是不會走的，要給油門的時候才會動力才會閉合，從而實現驅動。

↓↓↓彎梁車和一般男裝車一樣都有檔杆

而踏板車則是另外一種傳動形式，為皮帶傳動。並且是無級變速，可以在一定的範圍內實現任何一個變速比的搭配，和跨騎車不一樣的是。踏板車不需要掛擋位，只需要點火了以後給油門就會自己走了。既然是皮帶傳動那麼，和汽車的無極變速箱一樣，屬於軟性連接，並不是和男裝車那樣的離合閉合以後就是鏈條剛性連接。

而且，踏板車會隨著時間的推移，傳動系統逐漸磨損，車輛的油耗會越來越大，這是因為無級變速的結構比彎梁車的手動變速器的結構更為複雜，時間久了磨損的程度也會加劇，傳動的皮帶和普利珠會磨損，如果出現磨損以後沒有及時更換那麼就會出現動力下降和油耗增加的狀況。

而跨騎車的傳動結構相對簡單，只要離合器沒有打滑或者燒燬，鏈條就算磨損也不會對性能造成太大的損失，在發動機性能一致的前提下，跨騎車由於傳動系統結構上的優勢，將會比踏板車更為耐用，維護起來也更加簡單。

明說汽車那些事

踏板車和彎梁車那個更耐用？很有趣的問題，驃騎府來告訴你吧！

從理論上來說，發動機的耐用程度上，彎梁車要優於踏板車。原因主要有以下三點。

第一，彎梁車的發動機是安裝在車架上，並不直接承受來自路面的顛簸，因為減震器過濾掉了大部分的震動，這個對於發動機能否穩定工作與否還是區別很大的，而普通踏板車（注意驃騎府說的是普通低端踏板車，非那種進口大貿車型）的發動機與後輪是直接連接，減震器只對車身起到減震作用，而發動機會和後輪一起承受來自路面的衝擊，很簡單，也就是發動機會和後輪一起跳動，這樣從理論上來說，踏板車的發動機所處的工作環境要比彎梁車惡劣得多，因此彎梁車的發動機要比踏板車的發動機耐用，踏板車發動機如圖。

第二，彎梁車的發動機一般行程長而缸徑小，屬於中低轉速發動機，省油耐用，而踏板車一般轉速會高於彎梁車（排除某些個別踏板車），轉速低自然機件的壽命長，轉速高自然壽命短，這個沒什麼好爭論的。

第三，彎梁車一般是自然風冷，通過大型的散熱片撞風帶走熱量，散熱效率相對較高，而踏板車發動機（一般指風冷機）是強制風冷，也就是靠自帶的風扇進行冷卻，這個效率就比自然風冷要差些，從技術難度上來講，踏板車的發動機製造起點也要高於彎梁車。

以上是發動機的對比，但是從傳動系統來講，踏板車的壽命一般又要高於彎梁車，很簡單，踏板車一般採用皮帶傳動，質量過硬的皮帶傳動系統可以做到30000KM才更換，驃騎府還見過更久的，而彎梁車採用的是鏈條傳動，大家知道鏈條容易被抻長，雖然是在鏈條盒子裡面運轉，比跨騎的鏈條運轉環境略強點，但是也做不到30000KM不更換，經常可以聽到那些缺少維護的彎梁車跑起來的時候，鏈條抻長導致摩擦鏈條盒，聲音巨大。

總的來說，彎梁車的耐用程度要強於踏板車，但是這裡不能排除品牌，質量和做工用料的問題，你要拿一輛兩三千元錢的低價劣質彎梁車和合資的大廠的主流踏板車比耐用程度，就有點不太公平了。

好了，就分析到這裡吧！歡迎大家發表看法！