大家都知道日系三强丰田、本田和日产都有自己的高端品牌，其中丰田的雷克萨斯在国内一直混得风生水起，尽管进口的身份让它的价格有时候比奔驰还坚挺，甚至还要加价提车，但雷克萨斯的质量足以让所有对手黯然失色，这也是消费者认可它的重要因素。相比之下，本田和日产的高端品牌讴歌和英菲尼迪，日子就没那么好过了，很多人连它们的车标都不认识，经常被误认为是“长安”和“奇瑞”。正因如此，讴歌和英菲尼迪在价格上就要亲民很多，比如今天要说的这台讴歌CDX，22.98-36.78万的指导价，目前很多地区都有全系3万元以上的优惠，最低价格直接跌破20万。
讴歌CDX的定位是豪华紧凑型SUV，在这个级别中，销量最高的是宝马X1，越级的空间表现让宝马X1足以傲视群雄，而奥迪Q3和奔驰GLA虽然空间一般，但一个优惠力度大，一个Coupe轿跑造型十分动感，所以也都很受年轻消费者青睐。至于讴歌CDX，由于受到品牌因素所限，在2018年全年的总销量只有5188辆，平均月销432台。但话说回来，销量并不能代表质量，本田虽然去年犯了个大错误，但这么多年在国内市场的质量还是有口皆碑，何况是自己的高端品牌，做工自然更加精益求精。今天咱们就拿讴歌CDX的2016款1.5T两驱畅享版、也就是最入门的“丐版”为例，来说说这台车是否值得购买。
虽然是2016款车型，但讴歌CDX的外观即使现在看也依旧不过时，前脸是讴歌家族式的钻石型五边形大嘴格栅，点阵式中网呈发散状，第一眼看上去很多人觉得怪异，但时间久了会发现越来越耐看，而且十分精致。大灯组采用矩阵式的全LED大灯，一排灯珠璀璨无比非常炫目，LED日间行车灯的造型也是杀气十足。下方的进气格栅和两侧雾灯处都是黑色蜂窝状结构，让整体的运动感进一步有所提升。
讴歌CDX的车身长度为4496mm，比现款的奥迪Q3长出98mm，侧面还是很修长。两条弧形线条相互交错，流畅优雅，体现出本田很高的钣金工艺水平。即便是最低配版本，也配备了18英寸的钻石五幅轮圈，造型粗壮动感视觉比例协调，可以说非常厚道。尾部设计同样棱角分明，狭长的LED尾灯与前大灯相呼应，下方的双出矩形排气管口径很大，而且是货真价实能够冒烟的，更增加了整车的运动性。总的来说，讴歌CDX给人的第一印象并不讨喜，但如果你仔细研究每一个细节，会发现这台车真的是非常精致，而且不会因为是低配而差别对待。
与时尚的外观相比，讴歌CDX的内饰则显得居家了很多，整体采用简约的设计风，也没有太复杂的材料搭配。8英寸的触控液晶屏+竖直向下的指针式机械仪表盘，在今天看来已经没什么科技感可言，最大的亮点来自其换挡机构。讴歌CDX并没有采用传统的排档，而是与本田当家超跑讴歌NSX同款的按键式换挡，在当时本田冠道和UR-V还没上市时，这个设计可以说是独树一帜，比起林肯的按键式换挡要精致许多。用料上，车内大面积的软性材料和真皮包裹，配以细致的缝线，完全符合一台豪华车该有的水准。
配置方面，这台“丐版”车型给出了胎压监测、定速巡航、悬架软硬调节、可变转向比、电动天窗、无钥匙启动/进入、真皮多功能方向盘、换挡拨片、主副驾座椅电动调节、车内氛围灯、自动分区空调和后座出风口，完全能够满足日常行车对于舒适实用性的需求。唯一美中不足的是它的刹车方式为脚刹，而并非电子驻车，这在早期的日系车上比较常见，如今却显得有些low了。
讴歌CDX的轴距为2660mm，本田一向号称“空间魔术师”，但平心而论，这台讴歌CDX无论后排乘坐空间还是后备箱空间都只能算是够用，但与奥迪Q3、奔驰GLA这样的对手相比，还是有优势的。另外它的前排储物空间很合理，档杆下方做了掏空的设计，还设置了电源接口方便给手机充电，后排的中央扶手除了常规的杯架两侧还各有一个储物槽，用来放手机也非常方便。不得不佩服本田的设计师在空间利用率上想的确实非常周到。另外揭开后备箱的盖板，还有一个隐藏式的储物格，用来放一些私密物品或者小工具也很合适，不得不佩服本田的设计师在空间利用率上想的确实非常周到。
动力上，这台低配车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛米，匹配8挡湿式双离合变速箱。日常城市行车动力足够，切换到运动模式仪表盘会变成红色，能够来带一些激情，顿挫的问题缺失存在但并不严重。另外就是油耗十分经济，车主实测百公里油耗只有8.6L。槽点在于其悬架结构为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，无论调教如何，在很多人眼里就是不够“高级”。
综合来看，这台裸车不足20万的入门版讴歌CDX，在外观设计、内饰用料、配置以及动力和油耗表现方面，都要比本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4这些普通的家用车更具档次感，而空间则要比同级别的奥迪Q3、奔驰GLA更为实用，抛开品牌而论的话，的确是一台不折不扣的好车。如果是你，会选择它吗？
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