ann-安大官人
这种说法是不准确的。
首先，至少在武汉，公路跨铁路桥很多是上跨，例如关山大道跨武九铁路桥，雄楚大道高架桥跨京广铁路桥以及汉口的常青路，姑嫂树路，以及金桥大道高架跨铁路桥等。
而建设下穿通道还是桥，一般来说，在过去使用地道多，因为地道建设成本较低，难度小，但是地道也有缺点，例如超高车辆不能走，容易积水等。
另外，建设高架桥还是地道也取决于地形，如果是铁路在的地方地势低，两边高，例如武汉关山大道跨铁路桥以及左岭和葛店交接处的一座跨铁路桥，都是因为铁路在低处。但是，如果铁路本来就建得很高，甚至是高架起来，例如京广高铁，这样建下穿通道就比较合适。
牛仔交通旅游
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用户5969089535
首先，题主提出的这个问题并非是一概而论。
互通式立交方案的选择，是一个多因素考虑、多目标决策的过程。要找到互通式立交最合理的形式，需在大量相关资料的基础上，综合考虑各方面的因素并经比选而得。
互通式立交方案的选择主要包含构形和方案比选两个阶段。交叉公路的功能、性质、交通量等决定了互通式立交的基本类型。而根据与交通量的具体分布、地形、地质、用地、资金等因素，可构造出两种或以上的比选方案。再对这些方案在交通适应性、环境适应性、安全性、技术特征和经济效益等方面进行比选，可以最终选择出合理的互通式立交形式。
清溪伴路行
对于跨越铁路的，这个是有文件要求的，考虑到安全问题，有条件的必须下穿。
