手机用户65084047364
地铁用盾构我是知道的。因为路上房子太多，拆迁扰民花钱太多，不如上盾构机。
可是盾构机贵啊，而且慢。
荒郊野外的公路，铁路就直接上炸药，然后无数机械进入猛刨。
而且你看地铁好几年才修几十公里。
铁路公里早修几百公里了。
还有，地铁可以一直用盾构机。公路铁路一会隧道一会桥。到时候洞没挖几个，净花时间运盾构机，拆装盾构机了。
所以综合考虑，市内用盾构，贵就贵，慢慢来。
野外就是各种暴力，怎么便宜怎么快就怎么来。
外圆内方的人1
一、铁路隧道开挖断面比公路隧道开挖断面小得多。如：6轴半挂长头铰接列车(长头牵引车+半挂车)长18.1米，两线车宽2.55米。车厢载货60吨；双向4车道。铁路60T棚车尺寸长18米宽2.5米。双向2车道。隧道跨度越大，施工安全难度越大。因此，公路隧道采用盾构机适应难度、断面工程量大；铁路隧道采用轨道平台钻已满足需求。
二、公路跨海隧道长，盾构机反复迁运少。铁道隧道较短，盾构机反复迁运量大。工效明显。
三、铁路运营安全需人工观测检测。
黄金时代当家
G路隧道大多也是新奥法施工，只有少数地铁用盾构机。
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