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埃航空難之後，輿論也一直在聲討波音公司，認為其波音737 MAX飛機存在安全缺陷。雖然波音公司一直矢口否認，但越來越多對波音公司不利的證據浮出，也讓波音公司坐立難安。
迫於壓力，波音公司不得不宣佈將升級波音737 MAX飛機的安全系統，然而關於升級系統的事也是一拖再拖。而為了轉移視線，並給波音飛機洗白，波音公司也是拼了，想出了各種的對策來。
根據觀察者網站報道，波音公司的首席執行官丹尼斯•米倫伯格親自登上了一架波音737 MAX飛機，試圖展示更新過的系統軟件，而飛機也在西雅圖機場起飛，同行的也包括了很多波音的高管。據美媒分析，波音公司的高管此舉是為了表達對失事飛機型號的安全性的肯定。
波音737
不過有不少網友抨擊波音公司是在演“苦肉計”，畢竟拿一個大概率發生的事來證明一個小概率的事件，是不可能令人信服的。畢竟不是每架波音737 MAX飛機飛上天都會摔，但是五個月內兩起空難對於飛機來說，已經是非常嚴重的問題了。
而波音公司為了給自己“洗白”，也使出了渾身解數，不僅上演了一出“苦肉計”，還找來了“替罪羊”，準確的說，應該是“替罪鳥”。
在波音公司高管乘坐波音波音737 MAX飛機的次日，兩名專業航空人士在接受美國廣播公司的採訪時稱，埃航空難中，飛機之所以失事，極有可能是在飛機起飛時，遭到鳥類或其他外來物體撞擊。撞擊也導致了迎角傳感器受損，由此產生的錯誤數據觸發了機動特性增強系統，從而導致了飛機系統的誤判，造成了事故的發生。
波音737
這樣的說法也沒有被網友所認同，網友們很明確的指出這就是在轉移風向，混淆視聽，而目的當然也是為了波音737 MAX飛機的安全系統洗白。在事實真相還沒有完全浮出水平前，波音公司可謂竭盡全力去抓住每一根救命稻草，但就是不肯承認飛機有問題。
早在印尼獅航空難事故發生後，就有人對波音飛機安全系統提出了質疑，因為飛機失事的情況太過於反常了。不過那個時候波音一口咬定是印尼獅航的駕駛員與地面控制人員的問題，和飛機沒有任何關係。直到埃航空難的發生，人們發現兩起空難相似度實在太高了，都是飛機剛起飛不久就失常加速升空然後機頭向下，飛機駕駛員失去對飛機控制然後發生災難。而外界普遍認為是波音737 MAX的機動特性增強系統存在缺陷，會在飛機失速情況下強行給機頭增速，並且干擾飛機駕駛員的控制。
波音737
儘管波音公司一再強調飛機安全性沒有問題，但就連美國的機構都不相信了。不久前美國交通部門開始調查美國聯邦航空局FAA對波音737 MAX的安全審查流程，發現了存在翫忽職守的問題。而在波音公司宣佈“軟件升級”計劃推遲後，FAA也組織了一批專業人員對波音737 MAX飛機安全性再一次重新審查，可見連一向“包庇”波音的FAA都不再信任波音了。
在埃航事件後，不少外媒拿中國與波音公司進行對比，稱讚了中國首先停飛波音737 MAX飛機是有勇氣的，相比之下波音的不斷推卸責任就顯得很沒有魄力了。（子文）
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