銀河系護衛
個人覺得我國燃油價格綜合起來說是太低了！3億汽車保有量非常驚人，我國是第一汽車產銷大國!而且北上廣深安寧杭島漢等一線城市限行拍號都到了8年以後!二線城市擁堵，交通事故頻頻發生!尾氣排放量及其巨大!說明了我國燃油價格太低了！
當然這是一個綜合問題:很多人認為高速公路標準低下而且質量不高，表面120實則平均80!很多人認為油價太高，實則是汽車油耗驚人!很多人認為交通擁堵，道路交差，實則是車子尺寸過大佔用道路面積，停車位建設很查不規範!……
個人覺得:首先把購置稅能源稅和環保稅劃歸地稅使用，用於公共交通和地區建設，包括環保，這才是問題的關鍵!至於燃油應該按照國家基本價，個人覺得應該按照香港燃油價格，因為香港是市場經濟自由港。因為中國已經是世界第二經濟大國，汽車市場第一大國，這些決定了中國燃油特別是汽油價格制定在15元每升起售，適當考慮地方發展水平和收入，是非常合適的!比如北上廣深，15元每升起售是恰如其分的。各個省市可以根據當地收入和發展水平，制定價格。比如二線城市13元每升，……五線地區8.88元每升起售。當然，我國人文和國家社會已經有了巨大發展，不能禁摩限制三輪四輪車，普及新能源公交車也很大程度上解決安全出行問題。且各個人群有權利選擇適合自己的交通工具和交通方式，各個省市應該做好交通方面的硬件設施配備。
阿偉9059
如果想知道國內成品油市場完全開放，油價會降到多少錢。首先，得知道國際原油的進口成本，以及如何轉換成國內成品油的價格，這就涉及到具體的公式計算，接下來金十君給大家簡化計算。
1、原油成本才4元/升
目前，國內成品油的價格單位是元/升，國際原油的價格單位是美元/桶；1桶原油的價格是77美元/桶，1桶原油容量相當於159升。按照煉油損耗，一桶油大約可以提煉出80%的成品油。另外，按照現行貨幣換算匯率，1美元=6.9人民幣。
綜合以上信息，可以粗略計算出成品油的原料成本=（77*6.9）/（159*0.8）=4.17元/升
2、稅費佔了汽油零售價格的40%
看到這裡你可能會覺得不可思議，原來原油成本並不高，為何國內成品油那麼貴？事實上，國際原油價格不是決定成品油價格走高的關鍵因素，主要原因是成品油要繳的稅費太多。
根據石化資訊業的權威機構隆眾統計，在中國汽油零售價格的構成中，總稅費佔了39.5%，其中包括消費稅、增值稅、地方教育費附加、城市維護建設稅和企業所得稅等，這意味著接近7元的油價中，有2.8元是要用來繳稅的。
3、成品油的流通環節太多
除了稅費，這裡還沒把貿易商、煉油廠和加油站的運行成本和利潤算進去。如果全面開放市場，企業為了爭奪市場削減利潤空間，但也不可能完全不賺錢。總的來說，即便全面開放市場，油價也不可能像部分網友說得降到5元以下。
由於油價的背後涉及供求關係、經營成本以及徵稅政策，要想真正算出國內汽油市場開放後的油價很難。不過，還是可以進行預估的，預估可以參照民營加油站。儘管“三桶油”在國內加油站居於壟斷地位，但民營加油站也佔據了很大份額，而且民營加油站的油價也相對便宜。
4、開放市場後的油價或低於6元
在民營加油站中，山東省的民營加油站可謂把油價控制到全國最低水平，這與當地加油站過多帶來的市場競爭激烈有關。現在，山東民營加油站的油價最低可以去6元左右。試想一下，如果全國開放成品油市場，油價降到6元以下應該不成問題。
值得一提的是，很多國內成品油研究機構也預測，開放市場後，民營加油站和外資加油站的油價普遍可以降1元至2元左右，因為民營加油站的運營成本比“三桶油”低，降價如此大的力度完全可以做到。
金十數據
現在很多人都把油價高歸咎於兩桶油的壟斷，如果真的把油價放開交給市場的話，會是多少錢一升呢？有網友直言道：至少可以便宜一半！這是真的嗎？
可以肯定的說，如果真的把油價完全放開，並且交由市場來決定的話，那些民營加油站以及外資加油站全部進入國內，進行價格競爭，油價格肯定會被打破壟斷，也可以肯定的說會下跌的，至於要下降多少，要看具體情況。
首先要先看國際原油的價格，它的升降幅度，以及是否會對民營加油站、國外加油站的價格造成影響，其次就是要看民營加油站，以及外資加油站自身的盈利能力，或者經營成本，還要看外資加油、民營加油站的煉油成本，最後一個要看國家對於民營加油站、外資加油站的徵稅情況，這四個因素都會對油價的升降有直接的影響。
到底是否真的會出現，至少便宜一半的情況？小編個人認為是不太可能的，因為我們國內的油價有一半是稅，按照現在的很多機構預測，如果民營加油站以及國外加油站完全放開，讓他們公平競爭的話，出於用人成本等各個因素來考慮，下降個1.5到兩塊錢問題應該不大。
優泰文創
山東地煉企業密集的東營市。
目前民營加油站和三桶油基本一致。
地煉企業工藝和質量，不亞於三桶油。
有的有原油進口權，有指標直接進口國外原油，價格參考國際油價，他們的運營成本肯定要遠低於三桶油。
還有就是，批發出去的原油可以再調和，調和以後，更賺錢。
放開完全競爭的話，同樣稅率之下，保守估計價格應該能降低20-30%
…………
忘了說了，還有一大塊成本就是儲運，現在民營地煉企業多數用油罐車運輸 成本太高。這塊往加上了。
四十噸手續的，油罐車，三十立方，危險品營運車輛，一公里怎麼也得而15起步吧，因為一個車倆司機，一年二十多萬就沒有了，
具體的另細算。
不過近年來，東營港口的成品油碼頭開始上規模了，一些跑近海的南方船過來拉成品油，東營到上海或南通，可沿著長江水道直達重慶，遠比陸運安全且便宜的厲害。
要是東營地煉噸位再上去的話，資本驅使之下，形成和天津青島並列的成品油大港，估計南下到廣佛深莞，也不是不可能。
所以地方政府拼命扶持這個行業。
東營濰坊濱州淄博基本佔了山東地煉的八成，剩下的就是日照和菏澤東明縣了
齊北布衣先生
即便從今年10月份開始國內成品油完全市場化，按照國際油價近3個月40%的跌幅，以北京92#汽油為例，10月份銷售價差不多7.5元/升，那麼同比例殺跌40%的話，此時此刻售價就應該是7.5元/升*（1-40%）=4.5元/升，而目前北京92#汽油的售價是6.44元/升，不完全市場化背景下，差不多相差了2元/升。
如下圖全國大部分地區92#汽油目前都是在6.4元/升附近，如果把油價完全交給市場，也就意味著國內大多數地區進入4元每升的時代。
而事實上，由於國內油價的定價權控制在三大油企手上，存在壟斷利潤，偶爾存在行政干預，所以市場化程度比較低，即便國際油價大幅殺跌，國內成品油下調的幅度明顯不及國際國際油價，另外，我國嚴重依賴於原油進口，考慮到大型郵輪運輸時間一般較長，國際油價往往短期波動幅度也較大，所以在時間上也難以和國際油價保持同步，因而完全市場化在我國也不現實。
侯哥財經
充分的市場競爭，可以讓商品價格達到合理水平，只要沒形成壟斷寡頭，價格往往會根據市場供需關係正常化波動。
國內油價如同一團迷霧，被吐槽極多，但是缺乏權威的解讀。得利者悶聲發大財，還能沒事嗷嗷哭兩嗓子要個百十億補貼貼補家用，爽的不要不要的。
今天財智成功從成本和產出角度對油價進行簡單的分析，希望能夠從一定程度上為大家解決疑惑。
按照上面的數據，一桶原油可以提煉出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。
要知道按照質量守恆定律，139公斤煉完遠不止這點東西，還會有瀝青和部分化工原料，這部分產品足以抵消煉油成本和運輸成本，甚至其中已經有了利潤。
為了簡單一些，我們以整數1美元兌換7元人民幣進行計算。
40美元一桶油時，280元人民幣，由於汽油柴油煤油價格當前差不多，我們依然簡單來計算，總共生產出 26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由於柴油產量更多一些，我們就按0.8公斤來計算。
一桶石油，最後產出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。
50美元一桶石油時，350元人民幣，一升成本3.24元。
80美元時，560元人民幣，一升成本5.19元。
100美元一桶時，700元人民幣，一升成本6.48元。
這是比較籠統的算法，實際一定是高估了的。因為報道的數據不一定真實，有可能人為的增加了損耗，從而製造虧損。所以上面忙活半天，我們只是為了算出經過人為潤色加工後最高的成本。
我們再從出口的角度測算成本，下圖是2017年7月-2018年6月我國汽油出口情況：
還是以一美元兌換七元人民幣來計算，拿最近的2018年6月份數據來解讀，出口金額817838千美元，也就是81783.8萬美元，出口數量118萬噸。
摺合人民幣57.25億元人民幣，一升0.72公斤，出口了16.389億升，最後算下來就是3.49元一升。既然是出口創匯，那麼最少也要有10%-20%的毛利潤，考慮到煉油副產品已經抵消了煉油成本還有盈利，我們以20%作為利潤空間。另外我們油品出口退稅比例高達17%，其中的消費稅和增值稅就按比較低的25%計算。
最後算下來，以2018年6月份75美元一桶油價計算，先扣除稅費25%，一升是2.62元，再去掉毛利潤20%，一升汽油的成本就是2.09元人民幣，遠低於第一種算法，巨大的差異只能說明報道中公佈的數據一定被人為潤色修飾了。
雖說是宣稱來料加工，出口免徵增值稅和消費稅，但是貨值和噸數在那裡擺著，顯然很能說明問題，與上面算法算出來的價格其實差別不大。
第三種算法，技術派
1909年煉油技術獲得突破，以熱力分餾產生的合成汽油，使每桶原油可產生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%瀝青。
大規模煉油具體到一桶原油上，成本是極低的，10%的瀝青以及部分化工原料完全可以抵消煉油成本。就跟花生油榨油後如果渣滓不要的話可以免費加工一樣。
我們就按一桶油能產出85%的成品油，剩餘部分全部作為煉油成本和運輸成本，這樣一桶原油139公斤可以出產118公斤成品油，還按照上面的0.8公斤每升計算，可以生產出147.5升成品油。
還是簡單以一美元兌換七元人民幣進行核算。
40美元一桶原油時，280美元對應147.5升成品油，1.9元人民幣一升。
50美元時，2.37元一升。
60美元時，2.85一升。
70美元時，3.32元一升。
80美元時，3.8元一升。
90美元時，4.27元一升。
100美元時，4.75元一升。
120美元時，5.69元一升。
140美元時，6.64元一升。
不論何時，請不要忘記我國也是能產原油的，即便是進口依賴度提升到60%，國產原油也是能佔到40%的。而國產原油的成本遠低於50美元一桶。
所以綜合來說，即便是國際原油140美元一桶時，綜合成本也不會高於90美元一桶，也就是汽油成本不會高出4.27元一升。
2016年國內成品油價格均為含稅價格，包括增值稅、消費稅、城建稅、教育附加費等，稅負累計3100-3300元/噸。此後有兩三次本該降價時採取了增加消費稅的措施，使得稅費比例進一步提高。
我們就以一噸汽油各種稅費3500元來計算，具體到一升中，一升0.72公斤，一噸就是1389升，每升就是2.52元。
如今國際油價已經達到60美元附近，那麼國內油成本加上稅費應該是 2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是兩桶油的利潤嘍。
一道題從下午算到晚上，最後繼續推薦財智成功打造的加百利網加百利點靠木，網購可以每天中午看看，省錢還能選擇正品，跑贏通貨膨脹的首選。
財智成功
如果把油價完全交給市場，會是多少錢一升。筆者認為，如果讓民營企業公平進入石油行業，打破行業壟斷，現在的油價至少會降低20%。三桶油的壟斷導致油價上漲，導致國內油價高於國外。從經濟學上講一個充分競爭的市場利潤必然會下降，完全開放的市場條件下，高利潤的行業一定會吸引大量的企業進入，並進行充分的競爭，市場化競爭一是降低價格，二是提高服務質量，三是提高產品質量。只有充分競爭和完全市場化才能促進行業更好的發展。問題是每個國家的國情不一樣，中國必須保留國企和央企，這是我國的國情決定的，有了央企就有了壟斷，石油行業三桶油的壟斷地位是不可能打破的。民營企業要想進入與石油行業，只有與三桶油合作，這還要看人家三桶油願意不願意，給不給你這個機會，核心主要看民營企業的能力。
能與三桶油合作的民營企業就能賺大錢，中國的民營企業難就難在這裡。現在許多人都在談民營企業做生意艱難，在各種資源和要素都被壟斷的條件下，民營企業經營必然會更加艱難。當前國家已經在稅收政策等各方面給予民企優惠積極的舉措來支持民企發展，但是如果把油價完全交給市場，只是假設，當前還不會成為現實。
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金融學家宏皓教授
很多人都把成品油價格歸結到國有企業的問題，這是不公道的，特別是最近中石化的期貨投資虧損，三桶油又被推上了風口浪尖。其實，成品油價格的上漲或者是下調雖說是由發改委制定的價格，但是對於如此巨量的成品油，也不可能會長期脫離市場價格而存在。
其實，客觀看一看，中國的成品油價格比韓國、日本等都要低，在國際上也屬於中等。但是有人會反駁說韓國日本的收入高。對於主要依賴進口的商品來說，收入不會過多影響到價格的，正如美國的蘋果手機和中國的蘋果手機價格不會差很多一樣。不會因為中國的收入低，手機價格就低。
就算是讓外國企業進入中國，也降低不了太多價格。
大頭是稅費，就算外國企業來到中國，同樣需要交納稅費，這是逃不掉的。因為政府需要建設各種基礎設施，保障民生，不收稅哪來的錢。國外幾乎所有的國家都收稅，有很多發達國家油品的稅比中國還要多，而那些產油的國家大多數稅費少，其實，羊毛出在羊身上，原油不加稅，那麼其他地方肯定就得加稅。
中國的油價高，說到底有兩方面：
1）中國的人均收入低，比發達國家還少得多
2）中國缺油；
很多人把市場神話，一旦什麼問題不對，就怪計劃，計劃和市場都是工具，各有利弊，市場不是什麼絕對的神丹妙藥。能源是一個國家最重要的領域，就算是在西方，也是大寡頭控制的，不是什麼人隨便就能進來的，你看歐洲的石油公司能在美國佔到大的份額麼？
很多人認為的自由市場如韓國、日本，對農產品的保護超出你的想象，為什麼？雖然日本人吃水果的價格很高，但是安全是第一位的，如果進口農產品把日本的農業搞垮了，突然外部勢力給你來個封鎖，那豈不是要涼涼？這時候讓日本十倍奉還，日本也得接受。
有人說，國際原油跌了，可是油價卻沒有同步漲跌，可是能源價格的穩定也是很重要的，這對於經濟的發展是有利的，比方說如果成品油價格漲跌太厲害，開大車的司機都不知道該怎麼報價了，這不是擾亂市場的行為麼？
所以我們考慮問題要有全局觀，不要一味抱怨，多想想為什麼？多想想背後的機理，而不是人云亦云，大多數人只是發洩而已，但這並沒有什麼幫助。
以股易金
樓主不是搞石油加工的，起碼不是學石油化工的，根本不懂石油的加工，可能連石油是什麼樣的東西都沒有見過，算的賬也有許多缺失，我給你普及一下知識，石油有重質油和輕質油之分，輕質油一般採用分餾法即可製取汽油柴油等等其他油品，重質油粘度很高裡面沒有多少油品可以提煉，需要採用催化裂化法制取，也就是把原有的石油分子裡面的碳鏈打斷重新組合，加入大量的氫氣生成新的分子，由於這種油成本低加工以後價格便宜，中石化大部分都是催化裂化法制油。中石油多數是分餾法制油，它的油多數是輕質油，瀝青相對少一些，出來的油品質也要好一些，原料貴成本就相對高一點。山東沿海的地煉都是別人的渣油運回來提煉，進貨價格便宜，加氫以後製成的汽油當然就便宜了汽車加這種油最大的問題是積碳嚴重。再就是標號不能達標，92號可能是85一些高壓縮比的車很容易用一段時間就發生爆震現象。但是對於燒汽油的卡車，大巴，經常跑高速公路的影響不大，它們的壓縮比低，再加上高速運轉，燃燒完全一點積碳少。所以根據你自己的情況，選用汽油是明智之舉。
快樂時光37604223
其實把油價交給市場，也絕對還是這樣的價格。我們現在的油價主要是國家稅收政策但裡邊的導向作用。
每升汽油我們要徵收1.52元的消費稅，主要用來控制節能減排。
另外我們還有16%的增值稅，還有相應的城建稅和教育費附加，再加上企業的一些利潤和經營成本，絕對不是一筆小數字。
企業的經營、利潤、成本是這樣的。
首先，採油企業的採油成本。
第二，運到煉油廠的運輸成本。
第三，煉化成本。包含了煉化企業的投資、利潤和職工成本。1桶原油大約可以提煉出約79.5升汽油 （158.97X50% ）。
第四，運到油品批發企業的運輸成本。
第五，油品批發企業的利潤和銷售管理成本。
第六，到零售企業的運輸成本。
第七，零售企業的利潤和管理成本。
光這一圈下來一升汽油收你7.27元，一點都不貴。
