来自/卜奎书院本文发表于《首届齐齐哈尔城市文化论坛集》，作者系齐齐哈尔市社科院客座教授、《理论观察》杂志编辑。
齐齐哈尔城市中心南移的历史根源与必然趋势来源：张港
最早的齐齐哈尔城市中心，在现在的北关至解放门之间，后来逐渐南移，到了今中环、大商新玛特一带，现在，齐齐哈尔新火车站南站落在了中汇城。从南站周边5平方公里的城市新区规划中不难看出，这里将逐步成为齐齐哈尔市发展的新轴心。这决定了齐齐哈尔城中心将再一次南移。
与所有的事物一样，城市的扩展也是其自身规律的。古老的城市，有了城墙之后，基本以城墙为中心向四个方向大致均衡发展，北京、沈阳、成都、合肥是这种城市的典型；新建的城市，多是以一个中心，向四周辐射开来形成一圈一圈的环。
齐齐哈尔建城后，向西有嫩江，难以发展，但曾经有向北的进取，即针对狩猎部落的北关大集，有过向东的东城壕富人区，但是都没有走出几步，就改为向南发展，而且向南越走越远。齐齐哈尔是一座偏城，是一座发育不正常的城。
（文章配图）
齐齐哈尔为什么没有向东、向北扩展，而是一直向南？
最主要的原因是中东铁路。
城市多是交通枢纽，近代城市的多是铁路交叉点，哈尔滨、长春、沈阳、四平、牡丹江、佳木斯全是如此。而齐齐哈尔这座老城却是个另类。齐齐哈尔名义上是交通枢纽，可是铁路交叉点却在城市以南20多公里的榆树屯。
1896年9月8日，中俄签订了《中东铁路合同》，其中规定：“凡勘定该铁路方向之事，应由中国政府所派总办酌派委员，同该公司之营造司暨铁路所经之地方官和衷办理。” 1897年1月，中东铁路公司基本上确定了铁路走向，这时铁路是准备经过齐齐哈尔的。齐齐哈尔是黑龙江省的政治、经济、文化中心，铁路经过这里是与铁路作用相符合的，是合情合理的。要是按照这个走向修筑铁路，现在的齐齐哈尔城市走向可能是另一个样子。可是不久，俄方将铁路路线南移，即现在经过富拉尔基、昂昂溪、榆树屯的路线，把齐齐哈尔给甩出去了。
中国驻俄公使许景澄拒绝了俄国将路线南移的要求。黑龙江将军恩泽，也于1897年6月9日电告总理衙门：“查中俄会建铁路，本意所在原为厚民生而资利用。理必就现有城池地方经过，庶货物辏集，搭客众多，地方因之兴旺，买卖藉以增益，固不嫌路之曲折也。今俄人欲改初议路线，拟走蒙古草原，直至伯都纳。虽路平坦，究之一片荒土，人烟绝少，毫无生意；意将齐齐哈尔省城撇在一边，诸事不便，两国均无利益。”
清政府虽然多方坚持要求铁路通过齐齐哈尔的意见，可是，弱国无外交，最后还是没有让铁路从齐齐哈尔通过。
1898年8月东清铁路破土动工，1903年7月14日，东清铁路全线通车。中东铁路建成后，货物从南边的昂昂溪进入，人流向昂昂溪方向移动，于是，城市中心开始南移，为的就是向铁路靠近。
因火车在南边的昂昂溪通过，乘火车到齐齐哈尔要在昂昂溪下车，因此当时的昂昂溪火车站名叫做齐齐哈尔站。
（文章配图 昂昂溪火车站）
省城齐齐哈尔被铁路甩了，眼看着火车，却用不上，着实不方便。齐齐哈尔火车站不在齐齐哈尔，这是俄国人对省城齐齐哈尔在政治上的歧视，在经济上的封锁，也给齐齐哈尔带来很多不便，影响了城市扩展的方向。
1906年，黑龙江巡抚程德全奏廷修筑齐齐哈尔至昂昂溪的齐昂轻便铁路，1909年9月26日举行落成典礼试通车。可是麻烦又来了。俄国控制的中东铁路公司拒绝齐昂轻便铁路进入中东铁路用地界内，经多方交涉均未奏效，只好在中东铁路站房东1公里外的红旗营子屯设昂昂溪站。到民国3年（1914年）中东铁路当局才同意齐昂铁路由红旗营子屯延展至中东铁路齐齐哈尔站。又从红旗营子屯向西展修1公里，至昂昂溪站。
由于中东铁路的修筑改变了原有的交通路线,受此影响,铁路沿线新兴城镇迅速崛起，并快速改变了黑龙江地区旧有的城镇分布格局。与此同时,因铁路而兴起的哈尔滨快速崛起又进一步导致经济中心发生转移。这一时期,面对哈尔滨的强势崛起,齐齐哈尔逐渐丧失了其原有的区域经济中心地位,其城市人口增长缓慢,城市工商业经济发展滞后,整座城市呈现出相对衰落的阶段性特征。如果中东铁路当年经过齐齐哈尔城，齐齐哈尔的发展会迅速许多，也不会与哈尔滨有这样大的差距。
铁路是难以移动的，但是新建的城区是可以选择的，于是，齐齐哈尔城一再南移。目前的齐齐哈尔城市夹在嫩江与铁路之间，这就决定了城市的扩展只能是南北的条状的，而向南与滨洲铁路（当年的中东铁路）靠近的问题依然存在着，这就决定齐齐哈尔城市的扩展趋势是向南，而不是向北。
（文章配图 齐齐哈尔南苑新城规划图）
齐齐哈尔城市中心的南移，是受到历史制约的，它的南移也是历史的必然。南苑新城目前是新的城区，不久新城的辐射作用就将出现，也就是说新城的南边将会出现次生的新的城区，那个时候，南苑新城，将成为新地城市中心。这将是齐齐哈尔城市中心的又一次南移。
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