说的是谁呢！就是最近“火”到不行的一汽丰田亚洲龙，“雷克萨斯ES同平台、起步动力2.5L、接近5米的车长、2.87米的轴距”，这一切感觉亚洲龙真的是太棒了。特别是2.5L汽油/混动最低配的价格直接杀到了20.88万/22.68万元。
但当我看过亚洲龙在美国的对应车型Avalon之后，真觉得这次丰田又把咱们好好“戏耍”了一把！无论在外观、内饰、动力,还是其他方面都出现了不同幅度的减配、降配。
可以说亚洲龙在预售时的“完美”宣传，以及看上去很有“诚意”的定价，都让大家跳进了丰田为大家挖的“大坑里”！而且这些宣传真的是赚足了人气。
但是如果你对Avalon有所了解的话，Avalon在美国市场是一个不折不扣的“老兵”。1994年诞生的Avalon,在美国市场发展至今已是第五代车型，已经不是“新人”了。
亚洲龙在北美的售价只有3.5万美元，也就是不到25万人民币，来到国内也正是在这个区间内。但最重要的一点就是减配，可以说是大面积的减配。
“眼尖”的消费者发现,亚洲龙“给力”的售价背后,却是相比美版Avalon五花八门的减配、降配,动力系统、外观造型、灯光系统、内饰材料、安全配置，减配、降配几乎无处不在。
首先,动力方面,亚洲龙搭载了2.5L和2.5L混动两款动力配置,而在北美市场销量占比颇大的3.5升V6发动机,因国内排放要求、以及车型定位、定价等原因无缘引入，这点可以理解。
其次外观方面，亚洲龙相比于Avalon更是少了两种运动版车辆套件,虽说在TNGA架构下的亚洲龙仍然很大气、很流畅，但缺少了外观套件的亚洲龙还是感觉差了那么一点儿。
美版运动套件车型所搭配的诸如:一体涂黑蜂窝式散热格栅、19寸刀锋轮毂、双边四出排气等等,在国产亚洲龙上统统“缺席”。
也许丰田更加明确亚洲龙“老迈、沉稳”的定位，也或许是一汽丰田担心“保守”的中国消费者难以接受如此“激进”的造型。但在“年轻化、运动化”席卷中外车市的背景下,更运动的产品也许会收获更多年轻消费者的青睐。
鱼骨造型的日间行车灯,也被国产版亚洲龙“残忍”的舍去了,取而代之的是极其平庸的三组U形灯。同时,在美版车型中流水式转向灯,在国产亚洲龙身上同样被删去，感觉精华都被删除了，缺失了太多的“个性”。
其实这些都是小问题，毕竟是外观方面的。美版Avalon大灯所具备的自动检测、自动遮蔽,以及转向辅助照明等“黑科技”,在国产亚洲龙上也无一幸免，科技性、安全性都大幅降低！
功能配置方面更是“能少则少，能阉则阉”，绝不留一点情面。手机无线充电没了，carplay功能没了，内饰材质减料，轮胎品牌降级，全景天窗也只有3款车型上拥有。为了价格一汽丰田可以说是一减减到底，一降降出天际啊！
要我说减配这事儿丰田不是一次两次了，从2018年爆发的丰田“泥浆门”，到去年全新普拉多的减配事件，这种事都成丰田汽车在中国市场的“传统”了。
有机构检测表明,出现问题车辆的翼子板与发动机舱之间的空隙过多,并且缺乏防护措施,从而导致了“泥浆门”的出现,其原因就是内衬板设计偷工减料。
一直以来,丰田引以为傲的始终是全球最会“赚钱”的汽车企业,之所以能够取得令人“艳羡”的利润,除了得益于先进的企业管理、严苛的成本控制,对车型减配、降配也是“利器”之一。
目前大家比较感兴趣的要属指导价21.98万元的凯美瑞2.5G豪华版和指导价20.88万元的亚洲龙2.5L进取版。亚洲龙指导价低了1.1万元、4年10万公里免费基础保养和多出1年的保修期按1万元计算，相当于比21.98万元的凯美瑞低了2.1万元。
配置方面，亚洲龙相比凯美瑞少了18寸轮圈、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、HUD抬头显示、真皮电动座椅、GPS导航、手机互联、感应雨刷、车载空气净化器等等。这些配置究竟值不值2.1万元，就要看它们在各位心里的重要程度了。
另外，根据咨询4S店的信息来看，20.88万元的亚洲龙配额很少，基本可以理解为订不到车。那么它存在的更大意义是否是拉低亚洲龙的起售价，吸引眼球呢？
亚洲龙此次只推出了2款2.5L车型，配置分布不太合理，要么是20.88万元的最低配，要么是24.48万元的顶配，总感觉它们之间缺了一款22万左右的中配车型。
通过凯美瑞2.5Q旗舰版和亚洲龙2.5LTouring尊贵版的配置对比，可以看出凯美瑞在豪华配置上更加丰富。电动调节方向盘、座椅记忆、座椅通风、后排电动座椅、JBL音响、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘这些都是提升豪华感的配置。
通过仔细分析可以看出，虽然亚洲龙给人的感觉价格更低，但是汽油和混动的入门车型配置太低。说真的这次亚洲龙的疯狂减配、降配还是很令人失望的，真的打心里觉得咱们是不是太好糊弄了。
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