首爾國際車展始於1995年，是韓國唯一獲得世界汽車組織（OICA）認證的車展，奇數年舉行，今年已迎來第12屆。本屆車展於3月29日-4月7日在韓國國際展覽中心（KINTEX）舉行。組委會由韓國汽車產業協會、韓國進口汽車協會、韓國汽車產業工會3個團體組成。主題為“可持續、智能化、移動革命”。
比亞迪展位上人頭攢動
迎合本次車展的主題“可持續、智能化、移動革命”，作為國內新能源汽車的領跑者，比亞迪為現場觀眾帶來了眾多汽車零部件和電子元器件產品及技術，如電機、電控等。同時，比亞迪自主研發功率元器件、多種傳感器及車燈模組等產品驚豔亮相首爾國際車展，吸引了許多韓國觀眾駐足諮詢。
功率元器件產品
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯並稱為電動車的 “雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本佔整車成本的5%左右。對於電動車而言，IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。得益於在IGBT等核心技術領域的強大實力，比亞迪電動車的超凡性能得以落地並具備持續迭代升級的能力。
作為中國第一家實現車規級IGBT大規模量產、也是唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，比亞迪已投入巨資佈局性能更加優異的第三代半導體材料SiC（碳化硅），有望於2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。
比亞迪IGBT 4.0
比亞迪於2018年12月推出了比亞迪IGBT 4.0，在諸多關鍵技術指標上都優於當前市場主流產品，例如：
1. 電流輸出能力較當前市場主流的IGBT高15%，支持整車具有更強的加速能力和更大的功率輸出能力。
2. 同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%。這意味著電流通過IGBT器件時，受到的損耗降低，使得整車電耗顯著降低。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術，就成功將百公里電耗降低約3%。
3. 溫度循環壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。這意味著比亞迪電動車在應對各種極端氣候、路況時，能有更高的可靠性和更長的使用壽命。此前，比亞迪電動車就以其優異的性能與穩定的可靠性，完成了從新疆吐魯番的高溫，到北歐的極寒、再到西藏高原的高海拔等全球最嚴苛自然環境的測試，並在全球300多個市場成功經歷了各種氣候、路況、駕駛習慣的考驗，得到廣泛認可。
電流傳感器產品
比亞迪自主研發的全球首款汽車級多合一電流傳感器，可以同時測量直流、交流、脈衝或混合電流，並且原邊與副邊之間完全隔絕。產品可以用於標準電池監測、混合動力和純電電池包電流檢測、電流包電流控制、DC/DC轉換，混合動力和純電電機驅動，EPS系統以及空調壓縮機控制器。
全球首款汽車級多合一電流傳感器
車燈產品
比亞迪汽車級LED-2016系列燈珠，芯片採用倒裝結構芯片，配合高導熱陶瓷基板；採用國內領先的熱壓共晶技術，可減少焊線工藝，極大降低斷線斷開造成的死燈；同時共晶過程中焊接界面產生金屬化合物，再次熔點大於280℃，產品焊接結合性好且耐高溫；焊盤AuSn 材料導熱性能好，其導熱係數58w/m.k，共晶層薄，熱阻小，迅速將芯片產生的熱量傳導給基板，從而降低芯片的結溫，延長壽命，提高可靠性；倒裝芯片共晶層由金屬組成，導電性能好，電流分佈均勻，提升發光效率。現已批量應用於比亞迪宋MAX、唐二代晝行燈及前轉向燈。
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