刚发现
肉眼下，看350公里/小时的高铁从身边飞速而过，确实十分惊人。可在当今的高科技网络系统下，却不是这么回事。卫星脱离地球绕轨道飞行的第一宇宙速度要达到7.8公里/秒，等于28000公里/小时的超速飞行，是接近高铁速度的80倍。在高速计算机下的高铁就如同一条在爬的蚯蚓。
在了解高铁系统运行而不发生碰撞的问题，也要调整心态。用放慢运行速度的思维去看待这个事情！
整个高铁运行系统是由调度中心（CTC）为核心的，需要调度中心、车站系统、列车控制系统和信号系统的共同作用。
把几百、上千公里长的高铁线路，按火车站点分割成数十个区间，而每个区间里的系统和电流也是独立的。对于每个区间内系统会默认只能有一个运行设备在某一区间内运行，这就是高铁的闭塞系统。
在高铁在某一区间内运行时，除了计算机系统对所有想进入该区间的车辆发出禁止驶入的指令。在铁路轨道的区间的两端也是有红灯指示。
而且还会在这个区间内外（一些站距很大的还可以设置多分区间），形成红灯、黄灯和绿灯的红绿灯信号系统。对反向车辆一律红灯禁止驶入；对区间内的分区间也设置红绿灯系统，红灯为禁止驶入，绿灯表示安全，黄灯表示在注意安全的前提下缓速通行。这是一个配合自动化控制系统的人工手动控制系统。
这样就会形成各自独立的运行区间，而相互间又是彼此关联，由整个CTC系统统一调度。避免发生误闯区间出现碰撞。
对于郑州的隔12分钟左右一趟列车，按照300公里/小时的运行速度基本上开出50公里之外，跨过一个站与站之间的区间或分区间是足足有余。
还有高铁运行也不是24小时不间断运行，而是到了凌晨后基本上会结束运行。这个普通铁路24小时运行是不同的，高速运行的高铁系统和轨道需要一个维护时间，而凌晨前的这段间隔就是高铁的维护和保养时间。而且早晨的最早一趟高速列车是不载旅客的空车，用于探路用的试车。
鞅论财经
中国的铁路已经很成熟了，安全糸数是最高的。普铁早就利用轨道电路来控制车速，每1.8公里一个信号机，信号机下由轨道传送到前方信号，连续三个信号显示区下方空闲才显示绿灯，一旦黄灯时表示只有两个显示区空闲，即减速，此时机车受轨道电路反馈消息也会提示司机。若在规定秒数内不减速，机车自动装置会停车。全程都用电子监控着。高铁也是采取这样模式，只不过细节上有少许改动而巳。所以坐火车安全糸数是最高的。
友谊万岁103704036
公路上，车一辆挨着一辆，都要碰吗？国内大的机场如首都机场虹桥机场，飞机起飞也是一架跟着一架，也都要撞吗？提问的人，你傻吗？脑子进水了吗？
风492944496
高铁都是按照运行图开行，每趟车都有信号控制，什么时间开到哪里，都有计划，如有变化也能实时掌控调整，确保列车保持安全距离，运行安全。
竖缓曲直
列车之间是有安全距离的，安全距离由设备自动控制的。设备正常情况下列车是不会追尾的。设备故障转入人工指挥行车时，是最危险的！
