梦幻人生69263652
南阳可能是全国唯一一个处在尴尬的铁十字上，放眼全国处于铁十字的地级以上城市那个不是枢纽，唯独南阳不是，更直白一点说宁西线对南阳甚至是条废线，下面的县都停，南阳站不停，如何成为特等站呢。这块首先南阳太自大，自以为是。想学襄阳让宁西线的火车进南阳后换车头。襄阳早已把这些车次放到襄阳东停靠了。而南阳还在走襄阳的老路。撇开这些不说。南阳也没有襄阳这样的实力。放眼全国铁路大提速的环境下，进南阳站浪费太多时间，干脆直接越站。
说白了，南阳站原地改建就是一大败笔。应该要南移。希望邓州站改造吸取教训。将新邓州站南移至刁河店站便于蒙华客运引入。同时还可以很好的规划新的火车站。
暄姐170104
“即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳”，不好意思没有看见南阳，从“襄阳”一下子到了“洛阳”，“南阳”就这样被忽略了。我的观点是南阳段时期内难以成为特等站，以后可能性较大！
南阳为什么不能成为特等站？
首先是南阳人流物流远远达不到特等站的要求。以客运为例来说，特等站要求日均运送换乘旅客6万人以上，而南阳站春运期间日均旅客运送量尚不足一万人，平时人流量更少，与特等站差距十分巨大。其次是南阳周围特等站较多，河南郑州铁路局已在河南拥有7个特等站，与南阳相邻的襄阳也拥有2个铁等站。最后，南阳站实在太小，仅仅3个站台……
南阳在铁路上输给襄阳洛阳
古诗“便下襄阳向洛阳”，大家可以好好看看地图，根本没有人提南阳，古时候南阳也是被抛弃忽略的对象，到了现在铁路交通发达，南阳依旧被抛弃了。襄阳和洛阳都拥有特等站，而南阳一直梦寐以求的南阳站扩建工程还要等到2019年以后才有可能完工，即使改造完成还不能达到特等站的标准，南阳在铁路上已经再次输给襄阳和洛阳！
南阳站未来可能成为特等站
南阳市人口超过1000万，几乎是襄阳人口的2倍，襄阳拥有两个特等站，而南阳尚无一个。如果南阳城市发展速度不受影响，城市人口不断增加，南阳加速与外界交流，未来南阳人口红利会展现出来，南阳将拥有自己的特等站！
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襄阳甜
人口规模达到一千万的南阳，在将来会有很大概率升级境内火车站规格。未来是人口红利的爆发期，南阳应未雨绸缪，大刀阔斧，提前规划，力争达到和洛阳平等的铁路格局。
在省内，南阳被“排除”
中原城市群。在省外，南阳依然得不到江浙闽粤的青睐。这对本市发展产生了巨大的压力，要想发展的好一些，南阳应果断上京争取计划单列资格。
参照特大城市的下限是城区人口达到五百万，南阳只要顺利谋求计划单列就能加快实施现代化城市建设。能够把全市人口的一半汇聚到城区，那就是特大城市标准。那将来就算是不争取特等火车站的名额，高层也会主动为南阳考虑并送赠几个。
在此同时，南阳应加大县域经济的扶持。推动方城、西峡、唐河、邓州、新野等所有县市专用城际铁路的规划。
加快构建30分钟铁路网，以宛城区为中心，利用铁路线连接各县市，为建设特大城市特级火车站而运筹帷幄。
加速邓州高铁枢纽的布局，以建成南阳铁路副中心为目标。应大胆考虑建设至新野等未通火车的县市，将这些县市通通连接起来，优选1-4个作为中等城市培育，挑选2-3个县市作为市域副中心来建设。
按照这些思路来，用不了十五年就能达到建成特等站及特大城市的标准。
正能量贡献者
南阳火车站现在是一等站，主要接入的线路有焦柳铁路和宁西铁路，然而这两条铁路基本上都是以货运列车为主。南阳火车站目前因为车站升级改造，停靠的车次不是太多，未来新的车站投入使用，可能会有更多的车次停靠。
然后再来谈谈南阳南站，别称南阳卧龙站，因为还未通车，所以名称还没有确定，这个高铁站是郑万高铁的始发站之一，上行车站是方城站，下行车站是邓州东站。车站规模为3站台7线建设，预留站台扩建的条件，因为可能宁西高铁也将停靠该站，但是宁西高铁还是规划中，没有建设。
南阳南站主要应对的就是郑万铁路，以及呼南高铁（该线路是利用郑万高铁线路运行）。
现在河南的铁路客运特等站主要有郑州东站，郑州站，郑州南站，洛阳龙门站，商丘站。他们的规模和人流量，最重要的接入的线路都非常多，所以坐车的人会很多的。
未来随着线路的规划和人流量的提升，南阳地区的火车站有可能会升级为特等站。
小鑫游中国
南阳市是河南省内一个经济实力还比较不错的城市，而且南阳市的交通条件也是还不错的，但是目前河南省内的特等站也就只有六个地方，分别是郑州站、郑州东站、郑州北站、郑州西站、商丘站和洛阳龙门站，所以说目前南阳市还只是我国的一个一等站。
其实南阳市的交通还是比较不错的，地处宁西铁路和焦柳铁路的交汇处，而且还是一个一等站，所以说将来升为特等站还是很快的，只不过说是一个时间问题，而且目前河南省内的一等站还是不少的，像南阳火车站、信阳火车站、驻马店火车站、安阳火车站、开封火车站、许昌火车站都是一等站。
其实像近年来我国的铁路发展的也是越来越快，不光是铁路，像河南的高速更是发展的比较不错，而且郑州米字形高铁也快建成，在南阳经过的郑万高铁也将带动南阳市经济的快速发展。
商丘身边事儿
南阳，河南省地级市。辖三个行政区、4个开发区、10个县、1个直管市。
人口：1010、75万人。
面积：2、66平方公里。
定位：豫、鄂、陕交界地区、区域性中心城市。
口号：大美南阳、活力南阳、幸福南阳。
荣誉：中国十大最具创新力城市。中国最具幸福感城市。2015年南阳入选中国新兴城市投资吸引力排行榜20强。2017年6月被命名为国家卫生城市。
南阳火车站：现为一级火车站。现正在改造，预计2019年春运改造完成。
特等火车站条件：具备以下任何一条都可升为特等站。1、日均上、下及换乘旅客6万人以上，并办理到发、中转行包2万件以上的客运站。2、日均装卸车在750辆以上的货运站。3、日均办理有调作业车在6500辆以上们编组站。
南阳火车站从一等火车站升为特等火车站的机会不是没有可能，而是要抓住机遇还是有可能的。
从南阳的地理位置、人口、面积、定位、发展理念和荣誉上来看，应该说外部环境比较优越。关健是要练好内功，吸引更多的外资来南阳投资，搞好内部投资环境，特别是三年一次的世界月季州际大会，将在2019年4月27日至5月2日在南阳市召开，这次大会将有41个月季联合会会员国参加。这可是绝好的机会，要做足功课，把月季园、月季博览园、月季公园办出特色。把南阳月季这个名片打出去，响誉全世界，让世界各地的月季爱好者都来南阳一睹南阳月季的芳容。让南阳月季甲天下之美誉唱出来，南阳的经济就会顺势而上，旅游的人就会越来越多。到哪个时候，南阳火车站升为特等站就是顺理成章的事了。
罗英华752
南阳地处于河南西南部的南阳盆地中，处于焦作~柳州与西安~南京两干线铁路(焦柳与宁西)的交汇处，现为一等站。蒙华货专铁路从南部经过，在建的郑万高铁设有南阳卧龙站，宁西高铁也在规划中，这样南阳的枢纽地位将得到很大提升，变为特等站是极有可能的。河南地处中原，铁路枢纽较多，现有郑州、郑州东、郑州北、郑州南及商丘5个特等站，洛阳、南阳、信阳、新乡等为一等站，全省铁路运营长度约5470Km。
南阳枢纽
郑州的"米"字高铁网
郑州站
郑州及郑州东为特等站
河南中南部的五大枢纽图
商丘处于京九与陇海两干线铁路交汇处，未来京九高铁与陇海高铁的交汇处，现为特等站。
海阔天空218505852
南阳从地理位置来看，是不会成特大城市。河南以郑州为中心发展，不会管南阳，钱投南阳对省内没什么帮助。有些人说并入湖北会好，这是个笑话，并入那个省都是边，没人会愿意往边缘地方投钱💰。南阳只能靠自己争取，第一点人数要达500万以上，有人才会得到中央重示，申请项目，资金才容易。能得到中央支持成为特大城市就希望大大的。南阳要需要把周边近距离县城华成区，把人口拉入500万上。如果资金方便就各个县城修铁路通入南阳。第二点，政府需向社会招商，工业，服装制作业，酒业，学校，金融，电影，旅游业。等等，各个行业能招商的就招来。南阳地大人多，做好的话不会很差。当然如果能直辖更好，不过直辖的概率是零。只能靠南阳自己。
狼牙VS佣兵
唯有南阳脱离河南，独立成省才可以，并且和豫南三个地市一起发展才可以，才能突破河南对豫南城市的打压，压迫
南阳人最好
南阳的地理位置比较难看，与省内重要城市不连，而各市又各自拼政经，对省会又没贡献，较远，只能自立更生，占不到省会红利，出路只能是加大招商，和鄂陕共赢合作，别分省份，加大交往，自建吸引外商政策，要不只会被遗忘，没有兄弟城市会帮你，只能团结好自个的小兄弟县，带着人口大省的列车勇往直前，统一布剧，所有县富，人富才叫富，才叫幸福南阳，否则是空谈！
