英致汽車，想必多數人聽到這名號腦回路都要悠盪一下，尋思著聽過卻不太關注，而就在去年銷量連排名榜單都無人提及的地步，也就是說全年銷量在五萬臺以下，具體的實在是懶得去核算了，雖說過日子較為艱難，但是濰柴本身還是有資本的，下定決心還是要做一次拼搏，而圈定的車型就是七座SUV，畢竟只是目前的市場熱門領域，當然說是七座也僅僅是描述一個車型尺寸的範圍，有個大致的大小概念，總之，新車開始路試了。
由於大家知道的不多，這裡再大致簡單介紹一下英致汽車的由來，英致的母公司是濰柴重慶，其前身是重慶渝州汽車製造廠，後發展為重慶市嘉陵江汽車製造有限公司，濰柴集團於2009年控股嘉川公司，並於2012年1月收購嘉川公司剩餘股權，使嘉川公司正式成為濰柴集團的全資子公司，遂更名為濰柴（重慶）汽車有限公司。
實車本身根據拍照者提供的信息會是英致G7的命名，當然真假不知，畢竟要等官方正式發佈為準，整體外觀而言終於擺脫了MPV風格，起碼車頭看上去確實像一臺SUV，英致G3是英致汽車旗下最像SUV的車型，發佈於2015年，但是銷售很慘淡，而後陸續推出了737/727等MPV車型，由於配置慘淡，更是遭遇了銷量滑鐵盧，最新推出的英致G5實際上就是737的跨界版，跟SUV八竿子打不到一塊，市場也不買其賬，也許是痛定思痛之後的結果，母公司濰柴利潤有保證的情況下，決定給旗下這個唯一的乘用車企業注入新活力，那麼推陳出新迎合市場也就成了關鍵，也許是看到了捷途的成功，也決心在七座SUV車型上下一番功夫。由於是重度偽裝狀態，僅僅能夠看出一個大致的輪廓，車頭格柵尺寸較大，大燈和霧燈全部到位，說明已經路試一段時間。
而提到英致G7，其實早在2016年就曾曝光過一個油泥模型諜照，硬朗的風格確實與此次路試車有些接近，不過時隔三年以後，這個項目才進入工程測試階段，顯然不符合設計流程，再仔細對比之後就能發現，兩車確實沒有任何瓜葛了，不光是格柵變大，大燈也不相同，此外發動機蓋前沿部分也不一樣，因此兩者除了命名和尺寸輪廓上接近之外，基本上就是兩個車型，確切的說風格元素會有借鑑，但是並非當初的這個英致G7的設計。
尾部造型中規中矩，接近捷途X90的尺寸規格，這也是筆者判斷為七座的主因，其實也很好理解，如若真定名為英致G7，那麼勢必要兼顧到英致G5這個尷尬的車型，後者畢竟也是七座版車型，那麼更高端的必須做一個七座版本，至於主推車型到是可以適度的拓展座椅佈局，例如五座和六座版；現在市場競爭如此激烈，不能在配置上靈活多變的話，同樣會被市場忽略。
內飾層面算是多種元素的融合，主要還是偏向大眾風格，空調出風口採用了貫穿式設計，同時多媒體屏幕與中控幾乎是融為一體的設計，力圖營造一種檔次感，不過線條的勾勒有些生硬，同時功能按鍵設計的相當粗獷，有點硬派SUV的感覺；同時注意儀表盤部分，竟然露出了普通指針式儀表盤，這個絕對沒想到，要知道現在多數車型都採用了全液晶儀表盤，最差也是機械與液晶融合版，而指針錶盤的出現，說明整個儀表盤都是普通設計，這個真心沒想到，也許這是低配的原因；此次路試的車型搭配的是自動檔，目前還不清楚會是什麼動力，雖說濰柴是靠柴油機起家的，但是偏偏在動力總成上並沒有什麼建樹，如此一來你要我做相應的推斷真的比較困難，不過好在市面上專做動力總成的企業也有不少，即使是整車廠本身的動力總成部也有外銷發動機總成的想法，因此動力來源到是不成問題，只是最終選擇哪一家的問題，不過筆者還是偏向瀋陽航天三菱的可能，畢竟成熟度和匹配方案都是現成的。
剩下的就是實車造型曝光、尺寸參數和動力參數的公佈了，至於上市時間，這個真不太好判斷，主要還是英致本身實在缺乏關注度，去年唯一一次現身頭條還是因為經銷商維權事件，因此還是耐心等待四月的上海車展看看官方有何信息發佈。
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