近年來SUV市場已從市場現象變為了一種“社會現象”，全民SUV變成了一種新潮流，而正是在這種新常態背景下，各種新興SUV品牌及車型扎堆、爭搶上市，預料之中的結果就是這塊市場很快達到了數量上的飽和（質量上尚未飽和），然而它們又開始轉投SUV的又一細分市場，也就是我們當前比較熟悉的轎跑類SUV。那麼問題來了，既然SUV可以跨界到跑車，轎車為什麼不去跨界SUV呢，當然可以啦，福克斯已經做到了。
2019款福克斯跨界版，已經不滿足在常規的兩廂和三廂之間跨界了，轉而跨到了熱門的SUV領域。雖然這聽起來有些誇張，但遠遠地看起來也還是不錯的，不知道這是不是“新鮮感”在作祟。
早在十代思域火起來之前，那時候的國內轎車市場上，福克斯絕對是炙手可熱的一個爆款，只是之後便因為一些數不清的原因，導致這個車型逐漸的被人們所遺忘，即便2019款福克斯帶來了滿滿的誠意，卻仍未能找回它從前的影子。就拿今年2月份的銷量表現來說，福克斯國內銷量僅僅2千餘臺，而位於排行榜第8名的思域幾乎是它的6倍。
而正是在這一背景下，福克斯的新款衍生版本在歐洲上市了，就是今天要聊的這款比旅行車更越野的“福克斯Active”。目前得到的最新消息是，它將不會在美國上市，但肯定不會錯過鍾愛跨界車型的中國市場。
首先來談談福克斯Active最直觀駕駛感受，那就是：哇，視線太棒了！因為車身變高了，前擋玻璃也相對更加平直了，因此為駕乘者帶來了一個更佳的安全視窗。
這款有些像SUV的轎車，擁有一個較長且突出的車頭，並且也有一對精美且巨大的頭燈，只是，這些原本的優勢特色，卻毀在它前方的格柵上，因為這個燻黑格柵的開口太小了，造型也很刁鑽，致使從車頭看過去，感覺就像一隻詭異的“爆眼小蟲”。好吧，可能是小編的品味不足，不管怎樣我都不想再去看車頭了，讓我們看看側面。
新車側面還是比較漂亮的，可能因為車身較長的原因，它的側面依舊採用了一條比較突出的門裙塑形，這與國產版本是一模一樣的。而從側面我們可以明顯的看到，它的輪眉位置以及離地間隙都有了明顯提高，完全脫離了轎車的範疇，想必這就是所謂的跨界吧。不管穩定性如何，但至少看上去很大幅度地提升了車輛的通過性，而不至於像其他旅行車那樣，很容易碰到“門牙”，就比如東風本田傑德。
國內2019款福克斯
來到尾部，你會發現它的越級屬性更強了，這分明就是一款SUV嘛，只是這面凹凸有致的車尾，在小編看來卻像是一幅面具，特別是尾門與車身之間的那條縫隙，有沒有很像一張閉上的大嘴？
這款車的內飾與國內版本一模一樣，也許會存在一些差異，只是沒看出來而已，但是它的空間卻異常得大，大到不忍心去丈量；而且值得肯定的是，內部的用料和做工也比較不錯，唯一遺憾的是雖然後排座椅和空間都很舒適，卻沒有提供一個USB插口，只有一個12伏的插座。當然，它還有足夠大的後備箱空間，在二排座椅未放倒的情況下，就已經達到了可怕的610升。
儘管它的駕駛坐姿很高，離地間隙很大，但得益於一套精心準備的懸架系統，可以確保它的穩定性和轉向靈巧度；至於動力方面，我們最好不要有太大希望，因為它採用了國內同等的128馬力1.0T三缸機，最大扭矩比國產版本高了一些，達到了200牛米；即便是少了一個氣缸且排量較小，儘管這輛車看上去又很大，但是日常使用是沒問題的，它只是看上去有點像SUV而已，多出的那些空間僅僅是用來拉貨，而不是讓你去挑戰通過性。
值得欣慰的是，它的隔音功能做得很好，可以過濾掉三缸機的獨特噪音，以及大部分的高速公路上的風噪。而且8AT的變速箱也讓這款車的扭矩攀升比較線性，輕鬆且不吃力；當然，它不會有太高的轉速，對於這樣一款拉貨的跨界車，你沒法指望它能給你帶來什麼激情，但是在城區行駛卻是一個很大的優勢，因為可以很好的利用它的良好低轉速特質。
這款跨界車配備了兩種新的駕駛模式，分別是Active和Trial，可以讓你從容應對溼地、礫石和冰面。當然，福特的360安全系統也有配備，車上搭載了2個攝像頭，3個雷達和12個傳感器，為車主提供一些列預警、糾錯、交通標牌識別等多種輔助功能。至於這套系統與HONDA SENSING比起來到底如何，小編還沒有進行過詳細的對比，目前唯一得到的確切消息就是，這款1.0T的，看起來很像SUV的跨界車，起售價為24750歐元。
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