龙城规划师
其他城市的经验？我国城市规模扩张极为迅速，基本没有其他城市经验。大家都是一边扩建一边规划，长远规划都是90年代以后才推广的。就算前期规划了，往往计划赶不上变化，后期建设中就走了样。
比如上海浦东新区的建设方案当年是多国竞标，最终是内定给国内机构，就算如此最后在建设过程中和原先规划已经不是一回事了。
严格按照规划的走比如郑东新区，当年日本方面竞标成功，市府严格按照规划走了下来，但这种情况在神州大地上并不常见。
就说回机场问题，北京是首都，理论上规划肯定够用心吧。2000年民航局就对首都机场进行中长期规划，首都T3航站楼于2004年开工，目的就是为了08年北京奥运。当时设计的规模就是照着亚洲第一去的，三座航站楼加一起就是世界第二的水平。
结果呢？谁也没想到08年投入运行，14年就不够用了。新机场也就是日后的大兴机场才开始选址动工，18年封顶。其实00年的规划中已经提到了新机场建设问题，但当时需求不足，资金有限，没有必要。
所以这里就看出一个问题，所谓的超长期规划是不现实的。就算是超长期规划也可能会失败，比如前面说的郑东新区只能说是发展凑合，国内外一大把新区和新城发展缓慢不及预期，变成鬼城。
不是所有城市都是北上广深，不断有人涌进去。很多时候规划的挺美，但这一切需要前期发展资金和后期发展动力，缺一不可。
再说回太原新机场，最早2017年规划中我记得最初方案是拆武宿，在阳曲清徐各建一个新机场。后来北面的不提了，改说武宿迁走，南面继续。再后来就变成了武宿扩建，南面盖新的。
当然，实际情况是综改区发展缓慢，南面新机场也就没了下文，只剩下武宿机场建T3。好像T3也没什么消息了。
这里的大背景就是资金困难，潜力不足，画饼画的太大了，之前关于另一个新高铁站是类似的问题。
太原产业正在转型，缺少足够产业支撑，资本和人才吸引力不足。只靠棚改和房地产是迅速收拢资金支撑基建，但摊子铺的太大，地铁2号线和一堆新建道路正在搞了。现有资金和动力不足以支撑新机场规划，能把武宿T3搞了就不错了。
如今太原最新GDP增速好像不错，但产业转型仍未完成，企业债务问题严峻，棚改规模缩小，国家新的产业经济数据并不理想。在大环境影响下今年太原GDP增速能到多少很难说，还好还有一个二青会刺激刺激。
所以说别想着新机场这种短期内上不了马的事，就算武宿机场有再多的不合适和不好，没钱就只能凑合。
卧家人
太原武宿机场已经跨入千万级客流的大型机场，已经从首都机场的备降机场地位走向国内重要空中走廊，但目前的机场接待能力基本接近饱和。随着山西已经将旅游列为支柱产业，进行大力发展，扩大太原机场客运能力的建设规划已经提到议事日程，省市有关各方前期有了初步的统一意见，那就是近期启动扩建武宿机场，建设T3航站楼，远期启动太原第二机场的建设规划。对于这个初步统一意见，我认为比较靠谱，是一个比较科学、实际的建设规划。
首先，建设太原第二机场牵扯了区划合并、财力、环保、基本良田红线，审批程序复杂，短期根本无法取得实质性进展。因此采用近期和远期分步实施的办法符合山西目前的实际。想想看，一个太榆同城化喊了二十年都没个结果 ， 第二机场上马谈何容易？
第二，目前山西省共有八个机场，除了太原武宿国际机场之外，还有运城关公机场、大同云冈机场、朔州安太堡机场、忻州五台山机场、吕梁大武机场、临汾乔李机场、长治王村机场等七个机场。我们应该将全省的八座机场放到一起考虑，山西的5A景区都不在太原市，只要太原的T3扩建完成，再加上其余七大机场的扩建完善，十年内完全可以满足航空运营需求。建一个巨型的太原第二机场，不如先完善全省的机场体系，这样更能方便外省游客来山西著名的景点旅游。
第三，今明二年随着太焦、原大、大张客运专线的通车，以及未来的太忻雄和太延客专的陆续建成，再加上已经开通多年的几条客运专线，太原将真正成为连接我国东部和西部的枢纽，乘坐高铁来太原更加舒适和快捷，未来是与飞机航线互为补充和竞争的对手。因此，尽快启动太原第三高铁站已是刻不容缓的大事，在目前山西财政紧张的情况下，太原机场的分步建设规划，也是属于无奈之举。
第四，太原附近还有新建的北京大兴国际机场和石家庄正定国际机场，这二个大型国际机场的投运，会对华北机场群的格局发生变化，特别是太原武宿机场面临了巨大的国际航班的竞争，太原机场在规模上和接待能力上无法与它们无法比拟，对国际航班有多大影响，需要动态观察一段运行情况，也是十分明智的。
茗茶泉水
支持太原机场搬迁
目前规模太小，严重滞后于其他的机场，太原机场的辐射范围是整个山西，而不是仅仅一个太原，希望把机场放在太原盆地中心的祁县和太谷县交界处！利用高铁网和路网辐射整个晋中盆地！
新机场规模可以更大，4F级别，甚至可以规划3跑和4跑，建一个机场新城带动山西航空发展和邻空经济区的建设！
武宿机场噪音大，扰民，周围村庄多，扩建征地难度大！严重影响太榆同城，严重影响太原市区的限高，南内环桥以南不能放飞无人机！不建议扩建！
希望扩建也好，搬迁也好，最起码有点消息吧？不可能就以8.08万平米的航站楼，3600*45的4E级跑道，43个停机位的现有规模冲击两千万吧？
爱飞的萌龙
当然是异地搬迁好，首先太原机场客货吞吐量都大大超过原设计，早就饱和了。而且吞吐量不如太原的合肥和呼和浩特早就开始迁建了，不知民航总局为什么不批准太原异地迁建，而是建议原址扩建。另外太原机场位于太原城区范围，机场的存在严重影响了太榆融合，航线东南和西北两个方向，覆盖太榆两地主城区，太原主城80%地域不同程度限高，榆次主城几乎百分之百限高。太原最有活力有条件建高楼的南部城区都是一堆矮楼，而且越来越矮 ，一堆小平头也影响了太原的城市形象，站在长风商务区经常-抬头天上两架飞机。再有就是噪音污染，临近机场，人员密集的南城部分地区，有时人呆在家里，轰鸣声如雷惯耳，都能看到飞机起落架上的花纹，有很大的安全隐患，总之太原机场尴尬的地理位置，在全国干线机场中是绝无仅有的，所以还是尽快搬迁为好。
家居的虎虎szf
最好的办法就是重选一个地址新建机场，一条跑道无法满足吞吐，修建两条跑道，基本够用，预留一条跑道场地以供10年、20年后扩容，两个机场没必要，毕竟太原不像北京和上海哪样吞吐量巨大，就连广州机场也只是扩建而没有修建第二座，再者就是主要是太原地形导致政府一心往南发展，而现有的武宿机场距离市区13公里，限高区距离市区太近，无法满足向南发展城市的需求，如果在清徐修建机场，哪么晋中、吕梁也可以开车前往机场乘机，地铁修通后，北城人民乘坐地铁去机场也很方便，距离不是问题，
一小熊
太原机场是国内最小，最陋的机场！
用户6776946917538
若并不了愉次太谷祁县交城平遥迀没意义，若并了在太谷祁县间修个机场，修条机场到火车南站的轻轨，整个大太原的旅游就能把客人留下好几天了。
健者行远
个人观点，太原二十年内没必要搞新机场。
山高abc
就在国内飞飞，将就着就行。一个大县城，别再折腾了。
蓝色的石头656
迁到文水更好文水平川面积晋中最大，离太原也不远。。
