鈺眀
對於徐和誼先生的思想，我們先不判斷對還是不對，因為他只是說出了自己的觀點，提出方案和建議而已。首先我們先解讀一下他的建議：
續航里程300，實際里程差不多260公里，隨著時間不斷推移，電池的壽命只有4-5年，到時候實際里程會越來越短。而且新能源電池價格達到幾萬-幾十萬，消費者根本消費不起，買電池的錢都可以買輛車了。還有，如果這是新標準的挑逗的話，國家對純電動乘用車續航里程小於250公里取消補貼，只能跟隨國家號令，大於250公里。
所以在我看來，其實300公里如果是實際里程的話，其實家用已經完全夠用了。
那為什麼特斯拉需要堅持高續航？
因為放棄了電池續航追求，就放棄了電動汽車的價值。電動汽車動力核心是電芯，如果電芯中導電銅箔厚度變小，在相同體積下，電池續航里程就變大，原本續航300公里就很有可能達到500公里。
特斯拉與松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh／kg，正因為這樣，特斯拉model 3最高續航里程輕鬆超過了500公里。
徐和誼先生還表示“我透露下 ，北汽今年將推出最新一代換電技術，耗時僅需30秒，並且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就衝這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。”
隨著時代的進步，換電技術越來越成熟，雖然已經跟上了加油時代，可能比加油速度還快，但是換電站如何搭建嗯？是用自己的電池還是和別的新能源車一起用同種型號電池？如果是換故障電池後果誰來承擔嗯？所以我覺得在換電技術要有明確的行業規範和標準進行統一。
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紳愛車
如果只是日常代步和通勤使用，那麼300公里的續航確實完全夠用了，因為一般人日常使用的情況下，只是上下班代步使用，每天行駛的里程也在50公里以內，那麼300公里的續航相當於每週充電一次，充電的頻率也可以接受，但是如果是要完全滿足任何情況的使用需求，包括出遠門等情況，那麼300公里顯然是完全不夠的，如果考慮到長途使用的需求，那麼續航里程需要達到600到1000公里才勉強可以接受，畢竟電動汽車在高速行駛狀態下的續航還會有明顯縮減。
個人覺得這種言論對於整個行業的發展還是有些不利的，因為目前純電動汽車相關的技術都是在高速發展的狀態下，續航和充電方面的技術都還有待突破，如果安於現狀或者沒有遠大的目標，那麼對於技術和行業的發展肯定是不利的，目前電池企業都是在努力提升電池的能量密度，能量密度越高，那麼再相同體積情況下的存儲電量就會更多，就能提升續航里程。
總得來說，續航里程還是要根據自己的使用需求進行選擇，畢竟續航里程也是跟價格掛鉤的，比如續航里程達到1000公里的特斯拉Roadster價格就高得離譜了，而續航300公里的國產電動汽車還是比較便宜的。
汽車兄弟
不知道提問者是處於什麼心理？北汽哪位董事說過這樣的話？拿點證具出來啊！提問者你瞭解北汽新能源嗎？EX5的NEDC工況415公里！EU5的NEDC工況460公里！20W以下的國產純電，有誰比北汽牛B？別拿什麼BYD說事，BYD做的就是混動，純電的路上有多少？一天一天的鼓吹0－100多少秒，然並卵！知道特斯拉已到家門口了嗎？噴子就是噴子！撲風捉影！
hongyilin27595611
光伏增程電動車，不會拋錨，光伏電幾十公里/天，電源電力幾百公里/天，不怕爆曬，省用空調。
AUTUYT
開了一年眾泰雲100s，續航太低了，110公里左右，不可能把電全部用完，一般是15-20%去充電。充電樁太少，不方便，充電時間很長，更不方便。到充電樁充電價格跟燒油差不多，一年後果斷放棄換燃油車。官方續航240公里就是一個噱頭，永遠不可能達到？所以眼下不能購買使用，除非您的車庫可以安裝充電樁。
RdyZ
其實300公里，可以滿足家庭用車的80%使用情況，但是前提是這300公里要實打實的，能正常在城區開，可以打空調，動力夠用的情況下，能跑300公里，而不是說賬面上300，實際上打打空調，紅綠燈走走停停只能開100多，這個不行的。
其次，這種300公里的電動車，只能作為日常代步工具，以目前國內的充電樁分佈數量來看，開出去是不太可靠的。所以也就不要賣太貴，這只是個代步車，其實我上下班，不下雨的話，寧可電瓶車，或則摩托車。
迷路的狼尋找羊的方向
根本用不著新能源汽車！造個高級點的汽車殼子，每輛車配一頭牛，那多節約能源和環保，只要有青草和水就可以隨意跑，根本不用考慮加油……
海邊老陳
所謂的續航，應該是指在平坦的馬路上，不踩剎車，全程勻速的情況的續航吧？都是騙人的，十年之內不可能買電動汽車的。再問一個一直疑惑的問題，電瓶做動力來源的車，怎麼叫新能源汽車呢？在我看來，用水之類的做動力來源的才叫新能源，能用核動力的是民用能源的理想，估計我們開始幾代人是用不到了。
夜貓牌飛彈
夠不夠你開一臺汽油車一臺北汽的電瓶車，從北京去一趟哈爾濱體驗一下，條件是今天去明天回來，看看誰先回來，如果你覺得不過癮可以到漠河再回來。
一汽大眾捷達
北汽為國家培養了大量的汽車修理工
