上杭网 昨天
搬家并不少见，
通常雇辆小货车，
来回跑几趟就可以搞定！
但是，
这样的“搬家”你一定没见过！
总长162米，宽33.6米，
总重量约3万吨的
后溪长途汽车站，
实现90°华丽转身，
成功平移288米！
从坐东朝西变成坐南朝北！
不得不说，
这波操作实在牛，
堪称“最牛搬家”！
从3月6日开工，
3月31日完工，
平移历时25天，
多项数据更是，
创国内单体建筑物平移工程新纪录！
4月1日，后溪汽车站平移工程对外发布消息：伴随着后溪长途汽车站主站房行至“终点”，国内迄今为止最大、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。
最牛搬家！
多图曝光，超震撼！
一起来看看！
平移前：坐东朝西
平移后：坐南朝北
感受下它炫酷的“搬家”全过程
▽
这波操作实在厉害！
网友们纷纷赞叹：太牛了！
▽
@小花朵 ：伟大的工程，简直难以想象！@娟子：只有你想不到，没有做不到的，真是厉害啊！@LD ：感觉非常激动，祝贺顺利完工。@我再路上：居然还有这种操作，不得不服！@大山里的人：三个字表达，牛！牛！牛！网友们除了赞叹，
更多的是好奇，
它是如何“搬家”的？
这么大的建筑如何平移？
后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，
最终确定将该站主站房整栋楼，
连同两层地下室一同平移，
最远端平移距离达288米！
要将主站房连同地下两层切割、顶升，并沿着轨道滑动平移并旋转90°，此前需要先沿着平移范围挖一个巨大的基坑，在基坑里先行施工桩基和地下室底部，后铺设轨道，最后将平移建筑物托起、架在轨道上移动。
到底是如何实现移动的？汽车站下面安装了步履走行器顶推设备（500多个可以横向平移一个活塞长度的千斤顶，分成A、B两大组，用电脑控制。
A组抬起来，B组载着建筑物平移一个活塞长度。之后，A组落下，B组抬起活塞复位，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。）一个活塞长度大概是几公分。
每走一步都要反复确认是否到位，所以，24小时不间断施工下，后溪长途汽车站每天大概旋转平移一二十米。
连同两层地下室一同平移，安全系数较高。业内人士介绍，这是因为地下室支柱密集、结构较为稳定。
这个世界平移难题，
是如何被破解的？
这就为大家揭秘！
切割位置怎么选？
安全经济是前提
为确保主站房平移成功，首先要确定切割位置。因为平移建筑结构狭长，规模较大，且首层结构柱间跨度达到18米，如果以传统建筑平移按照正负零的标准来切割，整体稳定性差，且正负零板承载能力不足，难以支撑3.018万吨的“身体”。
平移工程项目部介绍，地下二层柱距较小，且其该层底板下具有稳定的基础，我们把切割位置选在地下二层，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，能够最大限度的保障平移安全。从经济角度出发，选用地下二层切割，不但能够比较好地保护上部的精美装修、增大平移面积，而且还大幅减少平移后的修缮工作。
庞然大物怎么旋移？
步履走行器见成效
厦门后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，就荷载而言，相当于同时平移四个水立方。平移项目部为解决这一难题，创新将交替式步履走行器运用于平移之中，不但完美解决了旋转平移的同步性，还能保证平移的稳定性。
532个步履走行器根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，保证主站房在旋转时的一致性。交替顶推技术的运用不但能帮助数百个步履走行器旋转行进过程中调整方向和高度，还降低了传统平移对滑道精度的要求。
旋转移位不跑偏！
实时纠偏有三宝
如何保证旋转移位不跑偏？项目部别出心裁设计了一款限位纠偏装置，不但解决了建筑物旋转移位连续纠偏的问题，还解决了建筑物移位后精确就位的问题；
如何实现平移过程中的实时监测？项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，此项系统通过采集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝变化，分析工程风险程度；
如何实现同步旋转平移？对此项目部采用PLC移位电脑控制技术，精确控制各顶推点的位移距离，让各顶推点具有相同的角速度，确保建筑物安全稳定的旋转平移。
看到这里，
估计也有不少人会疑问，
为何要“搬家？”
为何平移？
厦门港务控股集团成员企业――厦门港务建设集团介绍，由于后溪长途汽车站处在福厦高铁建设用地范围内，该站实施平移是为了腾出地块建设福厦高铁。
实施平移方案，可大大节省资源和投资，有利于节能减排，最大限度利用车站原有资源。
据了解，后溪长途汽车站设计为服务集美、同安大部分地区的一级长途汽车站，其主要功能是接驳厦门北站和未来的高铁站，实现公路和铁路的换乘。
厉害了！
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