殿下~
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题主所说的这种现象应该只存在于国内的摩托车厂家，因为很多专业级的ADV车型基本上还是大直径轮胎的设计，比如宝马 水鸟 最新一代的R1250GS依然采用的是前120/70-19，后170/60-17的轮胎型号,KTM1290ADV同样装配的也是这个型号的轮胎。
而国内所谓“ADV”车型普遍都采用的是前后17寸的轮胎，只不过相对专业一些的车型依然会采用前18.19寸的轮胎，比如赛科龙RX3,RX4等车型都采用了这种型号的轮胎。
那么为什么专业级的ADV车型都会采用前轮胎直径大,后轮胎直径小的设计呢？这种设计主要是为了保证，车辆的通过性能和骑手的舒适性而考虑的，因为ADV车型它不是国内独有的车型，而是从欧洲传入国内的，而欧洲人普遍都比较高大，所以就需要车座相对要高一些不然他们就会非常憋屈，其次拉力车必须要保证足够的通过性能，不然的话它就不可能是一款合格的ADV车型。
国内的所谓“ADV”车型完全只是一种为了迎合广大摩友需求而本土化的车型，这类车型虽然保留了ADV车型的外观，但在通过性上其实根本就没办法和真正意义上的ADV车型相比较，所以我们将这类车型亲切的称之为——入门级拉力车或者小型ADV,由此可见这两类车型从本质上有着很大的区别,这种本质上的差异就造成了国内“ADV”车型普遍都采用了17寸轮胎型号的现象。
其实除了对骑友身体条件的考虑以外，还有一个至关重要的原因就是造车成本，如果加大前轮胎型号，前减震的行程就会增长，车架就需要重新设计和调教，这样对于厂家来说无形中就会增加成本，所以才会尽可能的采用原有车架升级外形，改变车型来迎合车友对这类车型的需求。总而言之一句话，“不是有个鸟嘴就可以称之为ADV”，它们之间的差异还很遥远。
骑士分享
1、各厂确实还在做，ktm，本田，雅马哈…都在出硬派越野2、19寸的比较多，19寸的话，座高在850以上了，对大部分人尤其是中国消费者不友好 3、大轮毂意味着高前减震，发动机护板会增加成本 4、硬派越野发动机需要重新调教，但是这明显是个小众车款 5、现在消费者眼中吃香的是公路多功能车（宝马xr、杜卡迪揽途，贝纳利502）以及公路巡航车
你能成大事啊
宝马850GS，本田非双，KTM790ADV,1090ADVR,1290ADVR了解一下！
重机发烧友107424156
本田CRF1000L宝马F800GS雅马哈XT660凯旋TIGER800XC不是21寸大轮吗？KTM更加不用说了，小轮通过性不好，ADV里这是天生最大的缺陷！
