十三年，華晨集團終於換帥了！4月1日愚人節當天，華晨汽車微信公眾號正式官宣，“省委決定閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長”。這意味著華晨屬於祁玉民的時代徹底終結。
仔細閱讀會發現，文中沒有提及“祁玉民”的名字。通過僅有的一張圖片，我們可以看見在此次召開的幹部大會上，祁玉民還是坐在領導席位上。包括祁玉民在內的五位領導，表情似乎都比較嚴肅。
祁玉民生於1959年，今年已達到法定退休年齡，對於其退休一事，大家雖然心裡有數，但如此突然宣告“下車”，此前毫無徵兆。
3月中旬，祁玉民才剛剛做客央視《對話—對外開放表情》節目，透露了與寶馬合資股比談判的更多細節。中國汽車藍皮書論壇組委會表示，祁玉民還受邀出席2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇，該論壇計劃於5月舉行。
對於祁玉民退休後的歸屬，媒體多有猜測。《財經》雜誌報道，祁玉民將調任遼寧省管某國資企業擔任董事。截至發稿前，華晨集團品牌公關部相關負責人尚未確認此事。
在位十三年，對內，祁玉民對華晨功績如何？對外，祁玉民在媒體眼中又是什麼樣的形象？
原瀋陽市副市長閻秉哲接掌後的華晨集團，又將開往何處？
華晨十三年，來去皆匆忙
祁玉民在華晨的發展歷程中，可為留下了濃墨重彩的一筆。2002年是華晨發展的重大轉折點。
在這之前，華晨戰績輝煌，1992年登陸紐約交易所上市，成為國內首家在此上市的國有企業概念股；旗下金盃輕型客車連續六年蟬聯生產銷量冠軍寶座；2000年，華晨自主研發中華轎車下線，成為中國汽車新生力量的代表之一；促成與寶馬合作，成立合資公司華晨寶馬……2002年前，華晨喜事接踵而來，連連不斷。
原華晨汽車集團董事長祁玉民
但2002年後，華晨經歷鉅變，集團從國有控股變為國有獨資，並換了全新的管理層。在折騰了幾年後，華晨迎來了當時的大連市人民政府副市長-祁玉民。2005年12月，華晨開啟祁玉民時代。
祁玉民是臨危受命，當時華晨內部一片混亂。內部管理團隊斷層嚴重；外部債臺高築。並錯失無數發展機遇，本已談成的合作項目要麼以賠款終止，要麼被人截胡。幸運的是，華晨與寶馬的合作得以繼續。但合資談判中，華晨先失了底氣，失去了華晨寶馬的話語權。
開局如此艱難，結束時也極為匆忙。
驕傲的功績，將華晨與寶馬深度捆綁
回顧祁玉民在華晨的13年，最值得驕傲的事，是將寶馬與華晨的利益綁成了死結，還將寶馬技術帶到了華晨。祁玉民常說華晨汽車是中國寶馬，他曾在中華V7上市會上自信說道“我一直想做中國寶馬，今天中國寶馬真的來了”。
華晨汽車從上到下，從不避諱消費寶馬，給媒體的新聞通稿，最常見的辭藻就是產品有寶馬背書，與華晨寶馬共線生產；發動機用的是寶馬的；寶馬技術團隊參與研發。最明顯的就是，華晨旗下中華品牌借用了寶馬的“雙腎臉”。
王子系列發動機
華晨汽車還不止一次宣揚，在管理、研發和技術方面，汲取了寶馬的汽車文化精髓。
在祁玉民的領導下，華晨牢牢抓住華晨寶馬這頭利潤奶牛，想盡辦法與寶馬在各方面捆綁。如旗下所屬綿陽新晨動力機械有限公司（以下簡稱新晨動力），獲得寶馬集團授權，生產王子發動機系列。王子系列發動機被稱為是寶馬最優秀的發動機之一，目前已有四款實現國產。除了新晨動力，金盃汽車以及申華控股，背後或多或少都有寶馬的幫扶。
華晨與寶馬的深度捆綁至此，離不開祁玉民的功勞。但對於華晨而言，或許弊大於利。背靠著寶馬這棵大樹，整日絞盡腦汁想著如何從其身上獲取更多的好處，而不是增強自身實力。從華晨中國每年發佈的上市年報能看出，刨去華晨寶馬的利潤，華晨汽車其他產業的營收微乎其微甚至出現虧損。
業績持續虧損，華晨寶馬獨木難撐
近日，華晨中國汽車控股(01114.HK)發佈了2018年年報。華晨中國收益為43.77億元，公司股本持有人應占溢利58.21億元。其中，華晨寶馬貢獻了62.44億元。也就是說，刨去華晨寶馬貢獻的收益，華晨中國這年又以虧損告終。
翻開華晨中國發布的數年年報可知，只要去掉華晨寶馬的盈利，華晨中國業績一直處於虧損狀態。而10年前，華晨中國還能實現將近124億的營收。
一位資深汽車分析師認為，自2009年後，華晨中國營收事實上在不斷降低。2018年華晨中國營收為43.77億元，僅2009年的三分之一。這個數據佐證，華晨寶馬無法支撐整個華晨集團的發展。曾經華晨旗下業務多元化，中華、金盃和華晨寶馬三足鼎立。而現在，華晨寶馬一家獨大。
當然祁玉民與華晨都滿懷信心“往前看”，回顧2018年，忽略掉慘淡的銷量，他們在慶祝2018年經營規模破兩千億元，成為遼寧省唯一年銷售收入過2000億元企業集團。
對於25%華晨寶馬股比，祁玉民也有自己的看法。他在《對話》節目表示，這是響應國家大勢。眾人都認為華晨徹底失去了對華晨寶馬的話語權，損失了無數利益。但祁玉民強調，“我是個商人，一定會最大限度地維護企業利益。”
中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，華晨寶馬股比放開，不是祁玉民的錯，這是國家政策規定，無法逆轉。
上述分析人士認為，華晨自主板塊業務羸弱，華晨寶馬一家獨大，使得華晨在與寶馬的談判中，沒有談判的籌碼。
根據祁玉民的說法，華晨與寶馬談判有兩個底線，“一個是要把蛋糕做大，實現合資企業快速發展；第二個是確保股東雙方實現更大的利益”。他認為，雖然股比變了，但在股權交割時，華晨得到的利益將大於或等於目前50%對50%股權結構下獲得的利潤。
華晨是否能像祁玉民說的獲得比股權變化前更大的利益，還有待時間檢驗，我們靜待明年華晨中國發布的2019年年報。
正向研發實力差，自主板塊處於劣勢
如果說奇瑞汽車的代表是尹同躍的話，那麼祁玉民就是華晨汽車的對外代言人。祁玉民一直將“發展自主”掛在嘴邊，但華晨自主板塊業務只能用一言難盡來形容。
按照祁玉民的說法，華晨在自主研發方面不吝錢財，36億開發全新、可擴展平臺-M8X，十幾億研發新產品。只是投入與產出完全不成正比，中華系列產品表現慘淡，年報中只單說了2018年華晨寶馬的銷量。
華晨自主發展史，是寶馬助力史。祁玉民將華晨與寶馬深度捆綁，兩者的緊密關係超越其他合資品牌。合資反哺自主，是中國車企常見的做法。祁玉民為讓寶馬多支持華晨發展，多次與寶馬談判，效果也顯著。
華晨獲得了寶馬源源不斷的技術輸出和支持，這是祁玉民的功勞。但也因靠寶馬這棵大樹，華晨正向研發實力難有進益，自主板塊業績一塌糊塗。
華晨汽車多款產品都受益寶馬技術的加持，也是產品不多的賣點之一。如2015年上市的華晨金盃MPV華頌7，外型是寶馬和麥格納共同設計，搭載寶馬2.0T發動機。尤其是中華系列，從外觀到發動機再到技術團隊，都有寶馬的影子。
但結果令人失望，華晨就像是扶不起的阿斗，即使有優秀的合作伙伴不斷輸血，造血能力依舊沒有長進，研發能力和產品競爭力在車市中仍是“青銅”級別。
賈新光表示，寶馬一直有給提供技術、管理資源等各種支持，但華晨沒有良好消化吸收。由於中方研究吃透外資技術需要四五年時間，那時外資提供的技術可能已經不是先進技術。正向研發是車企生存的根本，研究吃透外資提供的技術並最終轉化成適合自己的技術，才能保證技術的先進性。
而且受到知識產權限制，華晨不可能完全使用寶馬提供的技術進行生產，只能用做技術研發。
另外華晨與寶馬品牌定位不一樣，如果照搬寶馬技術材料使用標準，那麼華晨生產成本根本無法控制。
寶馬對華晨足夠厚道，為華晨提供的如N20、王子系列發動機，都是當時較為先進的技術。可惜的是，華晨過於依賴寶馬，無法很好地吃透消化。相反吉利就聰明靈活多了，引進沃爾沃技術，不是照單全收，而是完全吃透吸收。並利用沃爾沃，合作研發新技術，降低成本，找到了一條適合吉利發展的技術之路。
上述分析師認為，華晨沒有把中華、金盃兩大自主板塊放在和華晨寶馬同等地位上，限制自主板塊業務發展。華晨的重心都是圍繞著合資品牌華晨寶馬，中華和金盃在內部較為弱勢。在同樣情境下，上汽集團的榮威和名爵，廣汽集團的廣汽傳祺，長安的長安汽車，他們在集團內部地位和資源等同甚至超過合資品牌。
上汽集團等發展自主板塊時，是舉集團之力支持。不僅從合資板塊抽調精幹人才，設法挖掘精英團隊，而且在營銷、技術研發等方面，更是不吝鉅額投資，宣傳自身賣點。至於華晨，中華系列產品上市時，祁玉民等領導發言句句不離寶馬，媒體報道也多是“寶馬背書”，沒有體現出產品自身的賣點。
華晨寶馬在華晨內部地位獨一無二，自主板塊處於劣勢，上述分析師認為是多個因素造成的。上市主體華晨中國是港股，有業績分紅壓力，在自主板塊投資方面或許會有所顧忌；二是受到資本市場的壓力，對業績不佳的自主板塊投資過多，可能會受到資本市場質疑；三是自主板塊經營不善。華晨沒有真正挖掘自主品牌優勢，導致其不斷邊緣化。
沒有實現的“金句”，後時代的出路在哪？
祁玉民突然退休，給世人留下了無數沒有實現的金句。
祁玉民曾提過“大飛機”戰略，機身是中華和金盃，曾說“毫不動搖，不掙錢也要發展”；機翼是華晨寶馬和BSV。祁玉民當初的設想是，藉助機翼力量反哺機身發展。而現狀是兩大自主板塊七零八落，中華失利，金盃被整合進合資品牌華晨雷諾。
當年有媒體問祁玉民要在華晨呆多久，他表示會在華晨待滿第三個23年。世事難料，祁玉民待了13年後就要離開華晨，比預計整整提早了10年。根據《財經》報道，有政商界人事透露，早在一年多前，內部消息曾傳祁玉民將在任上續聘一屆。不知是哪個環節出了錯，導致祁玉民提早下車。
祁玉民的離開，意味著他想“在退休前，將華晨帶入世界500強”的雄心壯志破滅了。2018年，華晨中國營收不到50億，吉利營收進入千億俱樂部。而世界財富排名第500名的英國保誠集團則是7489億，華晨中國與其相距甚遠。
祁玉民想發展民族自主品牌的願望，似乎也沒有實現。資深汽車分析師管學軍表示，祁玉民在發展戰略上出現過問題，沒有把握住車型改款換代的最佳時機。“當銷量掉下來，什麼都晚了”。
另外，華晨似乎一直被兩種管理價值理念困惑。管老師指出，華晨有兩個合作伙伴：豐田與寶馬。豐田合作對象主要是金盃汽車，寶馬是中華系列。他認為“兩家造車理會完全不同，學習誰，始終困惑華晨”。
上下統一的經營管理體制是公司長遠發展的關鍵因素，這應是新繼任者閻秉哲該重視並解決的問題。
和祁玉民一樣，閻秉哲也是仕而優則商的典範。他的前幾十年，都從事著與汽車無關的工作。與華晨和華晨寶馬產生關聯是在2012年-2015年期間，閻秉哲當時任瀋陽市鐵西區區委副書記、區長，這裡是華晨寶馬工廠基地所在地。
閻秉哲關於中國製造業的知識停留在理論上，曾發表過幾篇與製造業相關的博士學術論文。
現在的華晨，並不比13年前祁玉民臨危受命時的處境好多少。兩大自主品牌金盃已歸入華晨雷諾，中華持續不振，失去合資企業華晨寶馬的話語權。另外，全球汽車市場處於急劇變革中，新四化成為發展趨勢。這對門外漢閻秉哲來說，都是難題和挑戰。
閻秉哲
閻秉哲還肩負著振興東北企業的重任。《財經》雜誌表示，華晨集團已經不單純是一家遼寧省國資委旗下的汽車生產集團。其更被賦予了一系列重要的探索意義，這背後事關東北產業振興、國資改革等。
振興華晨的突破口在自主板塊，這有助於華晨長遠發展，提高在與合資夥伴商談中的話語權，避免華晨寶馬的悲劇。
但要想自主品牌崛起談何容易。華晨目前唯有的自主品牌只剩下中華，但以中華目前的處境，難有起色。另外華晨寶馬的利潤奶牛效應，讓瀋陽市將政策天平傾向於華晨寶馬。華晨寶馬做大，能為瀋陽當地經濟帶來無數好處。
不可否認，華晨也有細微改變，如引進新的合資夥伴雷諾，既能引進新的技術，提高市場競爭力，又能在一定程度上擺脫對寶馬的過度依賴。華晨應吸取寶馬的教訓，在與雷諾的合作中，做到充分吸收消化雷諾的技術，完成向正向研發的轉變。
汽車行業觀察家鍾師認為，華晨還可以靠改裝車業務另闢蹊徑。2018年國務院發佈《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》的通知，要求“積極發展汽車賽事、旅遊、文化、改裝等相關產業，深挖汽車後市場潛力”。改裝行業目前蛋糕較大，進入者卻較少。政策的支持或許能讓改裝行業成為新的發展風口。
結語：重塑自主品牌道路極為艱難，一步走錯或許就滿盤皆輸。華晨的另一難題是接任者閻秉哲今年已56歲，再過四年也將面臨退休。閻秉哲即使有心想讓華晨自主脫胎換骨，力卻不怠。這樣一想，華晨的自主之路還能掃清發展障礙嗎？
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