十三年，华晨集团终于换帅了！4月1日愚人节当天，华晨汽车微信公众号正式官宣，“省委决定阎秉哲同志任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长”。这意味着华晨属于祁玉民的时代彻底终结。
仔细阅读会发现，文中没有提及“祁玉民”的名字。通过仅有的一张图片，我们可以看见在此次召开的干部大会上，祁玉民还是坐在领导席位上。包括祁玉民在内的五位领导，表情似乎都比较严肃。
祁玉民生于1959年，今年已达到法定退休年龄，对于其退休一事，大家虽然心里有数，但如此突然宣告“下车”，此前毫无征兆。
3月中旬，祁玉民才刚刚做客央视《对话—对外开放表情》节目，透露了与宝马合资股比谈判的更多细节。中国汽车蓝皮书论坛组委会表示，祁玉民还受邀出席2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛，该论坛计划于5月举行。
对于祁玉民退休后的归属，媒体多有猜测。《财经》杂志报道，祁玉民将调任辽宁省管某国资企业担任董事。截至发稿前，华晨集团品牌公关部相关负责人尚未确认此事。
在位十三年，对内，祁玉民对华晨功绩如何？对外，祁玉民在媒体眼中又是什么样的形象？
原沈阳市副市长阎秉哲接掌后的华晨集团，又将开往何处？
华晨十三年，来去皆匆忙
祁玉民在华晨的发展历程中，可为留下了浓墨重彩的一笔。2002年是华晨发展的重大转折点。
在这之前，华晨战绩辉煌，1992年登陆纽约交易所上市，成为国内首家在此上市的国有企业概念股；旗下金杯轻型客车连续六年蝉联生产销量冠军宝座；2000年，华晨自主研发中华轿车下线，成为中国汽车新生力量的代表之一；促成与宝马合作，成立合资公司华晨宝马……2002年前，华晨喜事接踵而来，连连不断。
原华晨汽车集团董事长祁玉民
但2002年后，华晨经历巨变，集团从国有控股变为国有独资，并换了全新的管理层。在折腾了几年后，华晨迎来了当时的大连市人民政府副市长-祁玉民。2005年12月，华晨开启祁玉民时代。
祁玉民是临危受命，当时华晨内部一片混乱。内部管理团队断层严重；外部债台高筑。并错失无数发展机遇，本已谈成的合作项目要么以赔款终止，要么被人截胡。幸运的是，华晨与宝马的合作得以继续。但合资谈判中，华晨先失了底气，失去了华晨宝马的话语权。
开局如此艰难，结束时也极为匆忙。
骄傲的功绩，将华晨与宝马深度捆绑
回顾祁玉民在华晨的13年，最值得骄傲的事，是将宝马与华晨的利益绑成了死结，还将宝马技术带到了华晨。祁玉民常说华晨汽车是中国宝马，他曾在中华V7上市会上自信说道“我一直想做中国宝马，今天中国宝马真的来了”。
华晨汽车从上到下，从不避讳消费宝马，给媒体的新闻通稿，最常见的辞藻就是产品有宝马背书，与华晨宝马共线生产；发动机用的是宝马的；宝马技术团队参与研发。最明显的就是，华晨旗下中华品牌借用了宝马的“双肾脸”。
王子系列发动机
华晨汽车还不止一次宣扬，在管理、研发和技术方面，汲取了宝马的汽车文化精髓。
在祁玉民的领导下，华晨牢牢抓住华晨宝马这头利润奶牛，想尽办法与宝马在各方面捆绑。如旗下所属绵阳新晨动力机械有限公司（以下简称新晨动力），获得宝马集团授权，生产王子发动机系列。王子系列发动机被称为是宝马最优秀的发动机之一，目前已有四款实现国产。除了新晨动力，金杯汽车以及申华控股，背后或多或少都有宝马的帮扶。
华晨与宝马的深度捆绑至此，离不开祁玉民的功劳。但对于华晨而言，或许弊大于利。背靠着宝马这棵大树，整日绞尽脑汁想着如何从其身上获取更多的好处，而不是增强自身实力。从华晨中国每年发布的上市年报能看出，刨去华晨宝马的利润，华晨汽车其他产业的营收微乎其微甚至出现亏损。
业绩持续亏损，华晨宝马独木难撑
近日，华晨中国汽车控股(01114.HK)发布了2018年年报。华晨中国收益为43.77亿元，公司股本持有人应占溢利58.21亿元。其中，华晨宝马贡献了62.44亿元。也就是说，刨去华晨宝马贡献的收益，华晨中国这年又以亏损告终。
翻开华晨中国发布的数年年报可知，只要去掉华晨宝马的盈利，华晨中国业绩一直处于亏损状态。而10年前，华晨中国还能实现将近124亿的营收。
一位资深汽车分析师认为，自2009年后，华晨中国营收事实上在不断降低。2018年华晨中国营收为43.77亿元，仅2009年的三分之一。这个数据佐证，华晨宝马无法支撑整个华晨集团的发展。曾经华晨旗下业务多元化，中华、金杯和华晨宝马三足鼎立。而现在，华晨宝马一家独大。
当然祁玉民与华晨都满怀信心“往前看”，回顾2018年，忽略掉惨淡的销量，他们在庆祝2018年经营规模破两千亿元，成为辽宁省唯一年销售收入过2000亿元企业集团。
对于25%华晨宝马股比，祁玉民也有自己的看法。他在《对话》节目表示，这是响应国家大势。众人都认为华晨彻底失去了对华晨宝马的话语权，损失了无数利益。但祁玉民强调，“我是个商人，一定会最大限度地维护企业利益。”
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，华晨宝马股比放开，不是祁玉民的错，这是国家政策规定，无法逆转。
上述分析人士认为，华晨自主板块业务羸弱，华晨宝马一家独大，使得华晨在与宝马的谈判中，没有谈判的筹码。
根据祁玉民的说法，华晨与宝马谈判有两个底线，“一个是要把蛋糕做大，实现合资企业快速发展；第二个是确保股东双方实现更大的利益”。他认为，虽然股比变了，但在股权交割时，华晨得到的利益将大于或等于目前50%对50%股权结构下获得的利润。
华晨是否能像祁玉民说的获得比股权变化前更大的利益，还有待时间检验，我们静待明年华晨中国发布的2019年年报。
正向研发实力差，自主板块处于劣势
如果说奇瑞汽车的代表是尹同跃的话，那么祁玉民就是华晨汽车的对外代言人。祁玉民一直将“发展自主”挂在嘴边，但华晨自主板块业务只能用一言难尽来形容。
按照祁玉民的说法，华晨在自主研发方面不吝钱财，36亿开发全新、可扩展平台-M8X，十几亿研发新产品。只是投入与产出完全不成正比，中华系列产品表现惨淡，年报中只单说了2018年华晨宝马的销量。
华晨自主发展史，是宝马助力史。祁玉民将华晨与宝马深度捆绑，两者的紧密关系超越其他合资品牌。合资反哺自主，是中国车企常见的做法。祁玉民为让宝马多支持华晨发展，多次与宝马谈判，效果也显著。
华晨获得了宝马源源不断的技术输出和支持，这是祁玉民的功劳。但也因靠宝马这棵大树，华晨正向研发实力难有进益，自主板块业绩一塌糊涂。
华晨汽车多款产品都受益宝马技术的加持，也是产品不多的卖点之一。如2015年上市的华晨金杯MPV华颂7，外型是宝马和麦格纳共同设计，搭载宝马2.0T发动机。尤其是中华系列，从外观到发动机再到技术团队，都有宝马的影子。
但结果令人失望，华晨就像是扶不起的阿斗，即使有优秀的合作伙伴不断输血，造血能力依旧没有长进，研发能力和产品竞争力在车市中仍是“青铜”级别。
贾新光表示，宝马一直有给提供技术、管理资源等各种支持，但华晨没有良好消化吸收。由于中方研究吃透外资技术需要四五年时间，那时外资提供的技术可能已经不是先进技术。正向研发是车企生存的根本，研究吃透外资提供的技术并最终转化成适合自己的技术，才能保证技术的先进性。
而且受到知识产权限制，华晨不可能完全使用宝马提供的技术进行生产，只能用做技术研发。
另外华晨与宝马品牌定位不一样，如果照搬宝马技术材料使用标准，那么华晨生产成本根本无法控制。
宝马对华晨足够厚道，为华晨提供的如N20、王子系列发动机，都是当时较为先进的技术。可惜的是，华晨过于依赖宝马，无法很好地吃透消化。相反吉利就聪明灵活多了，引进沃尔沃技术，不是照单全收，而是完全吃透吸收。并利用沃尔沃，合作研发新技术，降低成本，找到了一条适合吉利发展的技术之路。
上述分析师认为，华晨没有把中华、金杯两大自主板块放在和华晨宝马同等地位上，限制自主板块业务发展。华晨的重心都是围绕着合资品牌华晨宝马，中华和金杯在内部较为弱势。在同样情境下，上汽集团的荣威和名爵，广汽集团的广汽传祺，长安的长安汽车，他们在集团内部地位和资源等同甚至超过合资品牌。
上汽集团等发展自主板块时，是举集团之力支持。不仅从合资板块抽调精干人才，设法挖掘精英团队，而且在营销、技术研发等方面，更是不吝巨额投资，宣传自身卖点。至于华晨，中华系列产品上市时，祁玉民等领导发言句句不离宝马，媒体报道也多是“宝马背书”，没有体现出产品自身的卖点。
华晨宝马在华晨内部地位独一无二，自主板块处于劣势，上述分析师认为是多个因素造成的。上市主体华晨中国是港股，有业绩分红压力，在自主板块投资方面或许会有所顾忌；二是受到资本市场的压力，对业绩不佳的自主板块投资过多，可能会受到资本市场质疑；三是自主板块经营不善。华晨没有真正挖掘自主品牌优势，导致其不断边缘化。
没有实现的“金句”，后时代的出路在哪？
祁玉民突然退休，给世人留下了无数没有实现的金句。
祁玉民曾提过“大飞机”战略，机身是中华和金杯，曾说“毫不动摇，不挣钱也要发展”；机翼是华晨宝马和BSV。祁玉民当初的设想是，借助机翼力量反哺机身发展。而现状是两大自主板块七零八落，中华失利，金杯被整合进合资品牌华晨雷诺。
当年有媒体问祁玉民要在华晨呆多久，他表示会在华晨待满第三个23年。世事难料，祁玉民待了13年后就要离开华晨，比预计整整提早了10年。根据《财经》报道，有政商界人事透露，早在一年多前，内部消息曾传祁玉民将在任上续聘一届。不知是哪个环节出了错，导致祁玉民提早下车。
祁玉民的离开，意味着他想“在退休前，将华晨带入世界500强”的雄心壮志破灭了。2018年，华晨中国营收不到50亿，吉利营收进入千亿俱乐部。而世界财富排名第500名的英国保诚集团则是7489亿，华晨中国与其相距甚远。
祁玉民想发展民族自主品牌的愿望，似乎也没有实现。资深汽车分析师管学军表示，祁玉民在发展战略上出现过问题，没有把握住车型改款换代的最佳时机。“当销量掉下来，什么都晚了”。
另外，华晨似乎一直被两种管理价值理念困惑。管老师指出，华晨有两个合作伙伴：丰田与宝马。丰田合作对象主要是金杯汽车，宝马是中华系列。他认为“两家造车理会完全不同，学习谁，始终困惑华晨”。
上下统一的经营管理体制是公司长远发展的关键因素，这应是新继任者阎秉哲该重视并解决的问题。
和祁玉民一样，阎秉哲也是仕而优则商的典范。他的前几十年，都从事着与汽车无关的工作。与华晨和华晨宝马产生关联是在2012年-2015年期间，阎秉哲当时任沈阳市铁西区区委副书记、区长，这里是华晨宝马工厂基地所在地。
阎秉哲关于中国制造业的知识停留在理论上，曾发表过几篇与制造业相关的博士学术论文。
现在的华晨，并不比13年前祁玉民临危受命时的处境好多少。两大自主品牌金杯已归入华晨雷诺，中华持续不振，失去合资企业华晨宝马的话语权。另外，全球汽车市场处于急剧变革中，新四化成为发展趋势。这对门外汉阎秉哲来说，都是难题和挑战。
阎秉哲
阎秉哲还肩负着振兴东北企业的重任。《财经》杂志表示，华晨集团已经不单纯是一家辽宁省国资委旗下的汽车生产集团。其更被赋予了一系列重要的探索意义，这背后事关东北产业振兴、国资改革等。
振兴华晨的突破口在自主板块，这有助于华晨长远发展，提高在与合资伙伴商谈中的话语权，避免华晨宝马的悲剧。
但要想自主品牌崛起谈何容易。华晨目前唯有的自主品牌只剩下中华，但以中华目前的处境，难有起色。另外华晨宝马的利润奶牛效应，让沈阳市将政策天平倾向于华晨宝马。华晨宝马做大，能为沈阳当地经济带来无数好处。
不可否认，华晨也有细微改变，如引进新的合资伙伴雷诺，既能引进新的技术，提高市场竞争力，又能在一定程度上摆脱对宝马的过度依赖。华晨应吸取宝马的教训，在与雷诺的合作中，做到充分吸收消化雷诺的技术，完成向正向研发的转变。
汽车行业观察家钟师认为，华晨还可以靠改装车业务另辟蹊径。2018年国务院发布《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》的通知，要求“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力”。改装行业目前蛋糕较大，进入者却较少。政策的支持或许能让改装行业成为新的发展风口。
结语：重塑自主品牌道路极为艰难，一步走错或许就满盘皆输。华晨的另一难题是接任者阎秉哲今年已56岁，再过四年也将面临退休。阎秉哲即使有心想让华晨自主脱胎换骨，力却不怠。这样一想，华晨的自主之路还能扫清发展障碍吗？
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