聞蒲
我來說說柴油機
對發動機來說，組織燃燒做功主要的工作就是組織油和氣，說到油和氣，就涉及到兩大關鍵部件。
1-燃油系統，如今世界上知名的燃油系統供應商主要包括博世、大陸、電裝，沒有一家是中國的。目前商用的燃油系統最高軌壓已經高達2500bar，對零部件的要求非常高，泵、軌、噴油器沒有一種是好做的。國內的遼寧新風、成都威特等燃油系統供應商還有很長的路要走。 
2-增壓器，目前較為出色的供應商是博格華納和霍尼韋爾(改名蓋瑞特)，也都是外資。增壓器承受高溫、高轉速，還需要高性能，是對性能和可靠性要求都很高的部件。國內的天利、天雁等都有較大差距。如果是可變截面增壓器，更是隻能靠外資供方。
另外，簡單提兩句別的關鍵部件，一是ECU及控制策略，受限於人。二是後處理部件，也主要靠國外供應商。這裡也不展開說了。
最後說兩句，國內柴油機市場主要還是本土企業佔據絕對優勢，並不像整車一樣出現了合資品牌把持市場的局面，在這方面需要認可像濰柴/玉柴/雲內等國內整機企業的努力。雖然相比國外先進發動機還有差距，但這個差距也正在迅速縮小。我們終將實現趕超，而且不會很久，這一點我很看好。
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李sir聊柴油機
一說到核心技術，不知道有沒有人像我一樣，會想到格力空調的掌門人——董大姐，拿著格力手機，然後說：格力，掌握核心科技……那什麼才是發動機的核心技術呢？
都說寶馬有發動機的三個核心技術：
1、 雙渦管單渦輪增壓；2、缸內直噴；3、電子氣門。
簡單來說就是越精密的越核心，越基礎的功能越重要。
世界上生產汽車汽油發動機比較出名的廠家有通用、福特、豐田、本田、三菱等，而日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。據不完全統計，使用過或依然在使用東安三菱發動機的國產汽車品牌有：比亞迪、華晨中華、東南、哈飛、眾泰、東風、長豐、陸風、長城、吉利……
那麼為什麼國產發動機就不如進口發動機呢？
1）材料的質量。其實就是工程材料，每一個成分的比例和處理過程都決定了這個材料的性能，這是最大的差距，決定著壽命。
2）生產工藝，指的就是機加工質量。生產其實很大一部分是依靠著機床，沒錯，我國的加工技術和工藝就是達不到。
3）設計。因為開始自主設計的時間還比較短，與其他國家還有不少距離。
4）裝配工藝水平，更不用說了。
總之，發展中國家，一切皆有可能嘛！雖然目前我們距離“完全自主”還任重道遠，但是這些看得見的進步足以讓我們國人為之感到欣慰和振奮，中國製造，再接再厲，加油努力吧！
autocarweekly
發動機部件有上千個，每一個部件都有用，如果一個齒輪出現了問題，可能造成的發動機癱瘓，還有就是每一個部件的質量問題，包括一個細微的螺絲，螺絲在發動機當中起到至關重要的作用，你要是有汽車的話可以關注一下好的進口的汽車螺絲給國產螺絲完全不同，製造螺絲的工藝非常複雜，包括鍛造亞絲淬火，等等等等，還有其他的大件包括曲軸缸體活塞環，還有缸體內壁的度烙，好些都一工藝有關還有一些關鍵技術非常之複雜
張鑫30146023475
不管是汽油發動機還是柴油發動機，其主要的幾個部件分別是噴油器，吸油泵，和發動機機體，噴油器的技術含量最高，個頭雖然不大卻是有幾十個零件組成，主要性能指標是：油嘴油孔的數量和大小；油頭的耐熱和結碳指標；以及針閥的響應速度.噴油器這一塊目前國內的廠家普遍沒有國外做的好（比如博世，德爾福等）；吸油泵主要是建壓能力高不高和夠不夠快的；發動機機體很多國內企業包括一些小企業都能做，就是一塊鐵疙瘩，但為什麼就是沒有進口的耐用？一是材料和加工工藝的問題，國內很多發動機稍微超速一點就拉缸了，還有就是進口的包括國內的外資一般都是跨國大企業巨頭，他們的生產流水線可謂是一塵不染，每道工序都非常嚴格，做出來的產品自然合格率也高，我見過的很多國內廠家的流水線都達不到這個水平，如過機油潤滑不到位，鑄造件有氣泡，缸套內有小顆粒等都會嚴重影響機體壽命，國內這一塊還有很多待提高的地方
