门娜兰
AT≠手自一体，概念理解错误！
AT-automatic transmission，第一个单词的释义为“自动的”、第二个单词的释义为“传输”，组合在一起则是一般理解的AT自动变速箱，其中并没用任何一项说明该变速箱一定要有手自一体功能。
手动变速器一般用MT缩写，词组为manual transmission，第一个单词的释义为“手动操作的、手工的”，有模拟MT手动换挡功能的AT自动挡变速箱，严格的标注方式应该是A·MT，不过自动挡变速箱细分为四种民用级别，AMT又特指以手动挡变速箱为基础通过自动离合器、自动换挡和电控单元的加入实现的机械式手动挡（分电控和气动两种），这种变速箱顿挫感明显、级别也是入门级，所以并不适合用AMT来代步上世纪40年代开始普及的AT。
更精准的缩写应该是【AT·AMT】，只有这样标注才应符合【自动挡·手自一体变速箱】的特点，不过因为不好理解所以一般都用中英文混合称之为AT手自一体变速箱，没有手自一体功能只叫做AT变速箱。
捷达汽车包括大众斯柯达其他一些入门级廉价车使用的是爱信6AT变速箱，这台变速箱确实没有手自一体功能，级别属于简配等级也是爱信的最低级产品。
有手自一体功能的入门级爱信AT，型号为AWF6F16·6AT，这台变速箱额定输出扭矩160N·m；在量产机的目录中已经没有级别更低的变速箱信息了，所以捷达使用减少手动换挡齿轮组的AT机型应该是合资爱信的特产简配版。
不过这台变速箱虽然没有M±手自一体模式/档位，不过还不算特别差，因为预留了S-sport运动档；捷达的制动系统是前碟刹后鼓刹，在平原地区用车一般不会出现后鼓刹高温，因刹车时车辆的重心前移主要制动力是前碟刹承受；只是在山路地区频繁满载制动后还是有可能造成刹车高温失去制动力，在这些地区虽然不能用M挡手自一体有节奏的降档制动，不过S运动挡也代表2~3挡的低档位，在特殊的路况下也可以提供一定的制动力辅助主动刹车。
这样解释应可以理解了，AT只是一种变速箱的类型并不代表手自一体功能，所有类型的自动变速箱都可以实现这项功能，只是AT特别最不突出但又是最理想的民用车变速箱类型，所以一般会突出介绍，常见的几种自动变速箱特别大致如下：
AT变速箱结构的特点是液力变矩器传动、行星齿轮组变档，稳定性高、使用寿命几乎无限。
CVT用液力变矩器或多片式离合器其传动、钢带锥轮变档，稳定性略差、使用寿命跨度较大可以在20~30万之间。
DCT用湿式双离合器传动、行星齿轮组换挡，稳定性比较理想、传动效率极高但低速拥堵路况会略有换挡顿挫感；干式属于工业垃圾，忽略不计。
AMT机械手动变速箱上文已经说明不在赘述，质量稳定但是换挡顿挫严重。
购车10万元以下以AT或湿式DCT为首选，CVT/AMT作为备选；10万以上追求性能选择DCT，追求平顺且发动机动力强劲可以以AT为首选；没有手自一体功能、前进挡≤6挡的变速箱属于淘汰机型，能不选当然也不选；个人观点、仅供参考。
