歼-20问题还是卡在发动机上
2019年2月15日有俄罗斯方面针对歼-20和苏-57战斗机方面又开始新的一轮对比，这次目标就是针对歼-20隐身战斗机的发动机问题。同时近期有视频显示歼-20隐身战斗机在同地区出现了7架，这也是2019年来歼-20隐身战斗机出现最多的一次。而中国航空发动机确实一直我们的“阿喀琉斯之踵”，这也被外界认为歼-20不是五代机一个重要节点。
推力矢量发动机需要强大的推力
俄罗斯军事专家观点是，随着中国自己开发出了五代机，中国不需要购买甚至学习“低于标准”的苏-57。”但这不代表中国方面的歼-20隐身战斗机可以对俄罗斯苏-57嗤之以鼻。如果是这样，歼-20隐身战斗机必须拥有最强大、最靠谱的动力，而这点显然还没有达成。
航展上我们对外展示的发动机3D画面
在2018年11月在珠海航展上飞行的4架歼-20都是由俄罗斯AL-31发动机的升级版提供动力。俄罗斯专家认为涡扇-15发动机太不靠了。俄专家认为中国、美国在技术领域领先俄罗斯是错误的，俄罗斯在受制于工业能力，无法在一些特定技术领域内与美国相互媲美，但是整体上仍领先于我们。当然这不排除俄罗斯专家“王婆卖瓜自卖自夸”的嫌疑。但从客观来看，不单单涡扇-15发动机，就连太行发动机时至今日在歼-20隐身战斗机所有服役型号都没有列装，这也是我们需要注意的地方。
太行发动机的产能也是个难题
客观的说，我们每每称中国发动机强大了，太行发动机上歼-20战斗机了。但实际来看歼-20隐身战斗机选择着了和歼-10战斗机一样相对稳妥的道路：采用了AL-31系列发动机。这可能有太行发动机产量不满足全面换装，但更深层的原因在于中国航空发动机的发动机寿命问题。一款好的发动机不单单要造出来，更是要拥有自己完好的、可靠的使用寿命。发动机的寿命是耐久性的重要指标，这也是衡量一款战斗机能否持久作战重要指标。
发动机寿命是个世界难题
发动机寿命世界主要依赖零部件的强度，发动机到了规定的寿命时间，就必要从战斗机上拆下来，送回发动机制造厂或者发动机大修厂进行翻新、延寿。而好的发动机可以几次翻修，比如美军的F-22战斗机使用的F-119发动机，其整体寿命时间达到了8000个小时，甚至比还没有结束试验的俄罗斯产品30 发动机6000个小时还要多。而这还是美国上个世纪80-90年代的技术。
长期稳定运行才是好发动机
中国太行发动机据称总寿命达到2000小时，整个翻新时间从过去300小时，提高到了600-800小时。但仍然需要做很大的提高，才能满足中国主力战斗机，比如歼-10、歼-20、歼-11B、歼-16等战斗机发动机使用寿命小时，如果发动机翻新、寿命小时都可以提高的话，有利于地勤保障方便，更利于战斗机保持连续出击、作战。
F-22的F-119发动机水平太高
当前中国发动机寿命问题主要就是加工工艺和材料，特备是航空发动机磨损较大的轮盘、轴和叶片等。当前太行发动机要做的就是提高自己的产量，特别是钛合金叶片技术，保证发动机可以保持在3000小时总体寿命。必要总想着一步到位，想要一项赶超美军8000小时F-22战斗机，依靠现有的技术条件根本不可能。特别是如果加工、工艺、材料都不达标的话，那么后续的涡扇-15发动机也会影响，那么我们需要一步一个脚印的走完发动机每一个材料，客观认识自己的短处，才能更好的发展。
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